2011新能源汽車國際年度人物：奧巴馬

　　推薦人物：

　　巴拉克•侯賽因•奧巴馬 (美國總統(tǒng))

　　(Barack Hussein Obama Jr.)

　　推薦理由：力推電動車的美國總統(tǒng)

　　2011年中，奧巴馬作為美國總統(tǒng)，一直在新能源汽車的推動方面做著極大的努力。奧巴馬對新能源汽車的推廣較之上任總統(tǒng)和國會議員不同，奧巴馬選擇了以倚靠電力為首的新能源汽車，并且為了推廣這項舉措，他新能源汽車對環(huán)境的改善為契機，一直與美國能源局進行溝通，并推動了美國燃油經(jīng)濟性的標(biāo)準(zhǔn)的制定，與此同時，他還說服美國議會發(fā)放更多的資金以支持電動汽車的推廣。

　　而且，奧巴馬政府同以通用為首的13家國際車企巨頭共同制定了2025年要達到的上路排氣標(biāo)準(zhǔn)。

　　對于一個美國總統(tǒng)，為了能夠保證國家環(huán)境不被汽車產(chǎn)業(yè)肆意破壞而做到如此大的力度，理應(yīng)為新能源未來的發(fā)展記上有功一筆。

　　個人簡介：

　　奧巴馬2009當(dāng)選為美國第44任總統(tǒng)，1961年8月4日出生于美國夏威夷洲火奴魯魯，祖籍肯尼亞。畢業(yè)于美國哈弗大學(xué)。

　　所屬政黨：美國民主黨

　　1996年，當(dāng)選伊利諾伊州參議員

　　2009年，當(dāng)選為美國第四十四任總統(tǒng)，同年獲得諾貝爾和平獎

　　2011新能源汽車國際年度人物：艾倫•馬斯克

　　推薦人物：

　　艾倫•馬斯克(特斯拉汽車公司CEO)

　　(Elon Musk)

　　推薦理由：電動汽車行業(yè)的”喬布斯”

　　今年5月20日，全球首輛量產(chǎn)高端豪華電動跑車在德國誕生。從某種意義上來說，這是電動汽車時代的一次偉大進步。在電動汽車EV1被通用無情丟棄的那一年開始，電動汽車歷史中最黑暗的一頁被無情翻開，技術(shù)并非成熟的電動化機器開始變得步履維艱，但是這并沒有影響馬斯克為瘋狂的零排放夢想而努力的決心。

　　2003年，伴隨著五個”瘋子”共同創(chuàng)建特斯拉公司開始，為電動汽車揚眉吐氣的Tesla Roadster終于在今年與世人見面，無論從動力性能還是市場表現(xiàn)，這款超豪華跑車都無愧于站立在電動汽車的頂點。與此同時，通過馬斯克的個人魅力，和Roadster無與倫比的性能表現(xiàn)，特斯拉公司還集結(jié)了美國富貴之人對于新能源豪華汽車的瘋狂占有欲。從夢想的構(gòu)建到車型的問世，馬斯克在這一行業(yè)里8年的努力終于在2011年得到了體現(xiàn)。

　　個人簡介：

　　艾倫•馬斯克1971年6月28日出生于南非，18歲移民美國，1995年獲賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟學(xué)與物理學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。

　　1999年，美國網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)平臺X.com創(chuàng)始人之一

　　2002年，PayPal被eBay控股后的最大股票持有者(11.7%的PayPal股票持有權(quán))

　　2003年，出任特斯拉汽車公司總裁并負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計

　　2008年至今，正式出任特斯拉公司CEO。

　　2011新能源汽車國際年度人物：鮑勃•魯茨

　　推薦人物：

　　鮑勃•魯茨(前通用副執(zhí)行董事，沃藍達之父)

　　(Bob Lutz)

　　推薦理由：老將出馬

　　如果說2009年看到十大汽車人物見到他，大伙都不會懷疑，因為那一年，77歲高齡的通用”產(chǎn)品大帝””沃藍達之父””改變世界汽車工業(yè)六巨頭之一”的老爺子在創(chuàng)造了一系列佳話后，正式隱退。

　　然而，隨著通用黃金時代霸主級別人物的離去，全球第一的大企業(yè)似乎又開始變得力不從心。對通用來說，他離開前已經(jīng)為新能源汽車沃藍達的未來，鋪好了前行之路。但是伴隨了他的離去，這呱呱墜地的新能源嬰兒(沃藍達)的市場表現(xiàn)卻差強人意，這”小家伙”是否正在用”哭聲”召喚他回來?

　　2011年九月，鮑勃作為最高顧問重返通用，老一輩的”武林盟主”重蹈江湖，無論通用是否能夠力挽狂瀾，這段千古佳話我們是不能忘懷的。

　　個人簡介：

　　鮑勃•魯茨1932年2月12日出生于瑞士蘇黎世。1961年獲加州大學(xué)伯克利分校生產(chǎn)管理學(xué)學(xué)士學(xué)位，第二年(1961年)以全校第一的學(xué)分直接拿下工商管理學(xué)碩士學(xué)位。

　　1954-1959年，鮑勃魯茨擔(dān)任美軍海軍陸戰(zhàn)隊飛行員，直到1965年都隸屬于預(yù)備隊;

　　1963年，他在汽車生涯正式開始，進入通用公司;

　　1971年，他離開通用，當(dāng)年位于通用歐洲區(qū)高層，并且，同年擔(dān)任寶馬公司全球銷售及市場執(zhí)行副總裁;

　　1974-1982年，鮑勃魯茨加入福特汽車公司，并擔(dān)任卡車生產(chǎn)項目的執(zhí)行副總裁;

　　1982-1986年，加入福特董事會兼福特國際生產(chǎn)項目執(zhí)行副總裁;

　　1986-1998年，加入克萊斯勒汽車公司董事會并擔(dān)任克萊斯勒執(zhí)行副總裁;

　　1998-2002年，擔(dān)任Exide技術(shù)公司(全球第二大電池生產(chǎn)商)CEO;

　　2001-2010年，重回通用公司并成為董事會成員之一兼副執(zhí)行董事;

　　2010年至今，開創(chuàng)Lutz Communication(國際通用商業(yè)咨詢公司);

　　2011年9月，被通用請回作為高級顧問。

　　2011新能源汽車國際年度人物：黛比• 斯泰比諾

　　推薦人物：

　　黛比• 斯泰比諾 (美國密歇根州參議員)

　　(Sen. Debbie Stabenow)

　　推薦理由：提出電動汽車的”中國威脅論”

　　黛比屬于美國民主黨一員，她同時也是一位環(huán)保主義者，對于溫室效應(yīng)方面有很強的政治立場，并以此建議美國政府能夠通過確立燃油經(jīng)濟性指標(biāo)，從而減少通過汽車造成的大量溫室氣體排放。

　　與此同時，黛比還是一個非常有名的愛國主義者，通用的沃藍達作為全球最高科技的增程式汽車，她極力反對通用汽車與中國整車企業(yè)建立合作關(guān)系，以免技術(shù)流失。

　　同年，相關(guān)的勸說已經(jīng)上演多次，她的始終保持對于中國的”敵對”立場!并且頻繁在演講中提到，中國在新能源領(lǐng)域的發(fā)展在未來是美國的重要競爭對手，也是最大的敵人之一。值得一提的是，今年所有對中國新能源汽車發(fā)展方面的聲討中，都有她的身影和聲音!

　　個人簡介：

　　黛比斯泰比諾1950年4月29日生于美國密歇根州格拉德溫，1972年獲密歇根州學(xué)士學(xué)位，1975年以優(yōu)異的成績獲得該校社會工作學(xué)碩士學(xué)位。

　　1979-1990年，她一直在密西根州眾議院工作;

　　1991年，當(dāng)選為第一個密西根州的女性參議員;

　　1997年-2001，擔(dān)任密西根州第八區(qū)國會代表;

　　2001-2009年，任職于參議員農(nóng)業(yè)、營養(yǎng)、林業(yè)委員會委員;

　　2010年至今，當(dāng)選為美國參議員農(nóng)業(yè)委員會主席。

　　2011新能源汽車國際年度人物：丹尼爾•艾克森

　　推薦人物：

　　丹尼爾•艾克森 (通用汽車集團CEO)

　　(Daniel Akerson)

　　推薦理由： 最”HOLD”住

　　作為全美最大的整車企業(yè)領(lǐng)軍人物，艾克森今年與新能源汽車相伴的日子，看起來似乎很不好過!首先，他在年初對沃藍達的銷量抱有很強烈的自信，他認為一年內(nèi)1萬輛銷售指標(biāo)絕無問題，然而，今年純電動聆風(fēng)的迅速崛起，讓沃藍達在年底8000銷售輛的收尾顏面無光。

　　在日產(chǎn)新能源汽車銷量大比分超過的同時，沃藍達又在美國NHTSA的碰撞測試中心起火。所謂無奈接踵而來，但是艾森可并未展現(xiàn)出急躁和不安，相反的，他冷靜接受了媒體采訪，對事情的發(fā)生一點也不避諱，并且表示如果消費者希望沃藍達的更改電池系統(tǒng)，通用將不留余力地接受。

　　2011年期間，艾克森為了通用電氣化汽車的布局，還特意走訪了中國兩次，建立了與上汽在新能源汽車方面的合作。

　　個人簡介：

　　丹尼爾•艾克森生于1948年10月21日加利福尼亞州，1970年獲英國倫敦經(jīng)濟學(xué)院理科碩士學(xué)位。

　　1970-1975年間，艾克森擔(dān)任美國海軍驅(qū)逐艦軍官;

　　1983年，加入美國電話通訊公司MCI Inc.，并擔(dān)任首席財務(wù)官一職;

　　1993年，擔(dān)任通用儀器(General Instrument)董事長兼首席執(zhí)行官;

　　1996年，被美國最大的通訊企業(yè)Nextel聘為CEO;

　　2003年，加入凱雷投資集團;

　　2009年，成為通用公司董事會成員之一;

　　2010年，擔(dān)任通用公司CEO

　　2011新能源汽車國際年度人物：亨瑞克•菲斯克

　　推薦人物：

　　亨瑞克•菲斯克(菲斯克公司創(chuàng)始人兼CEO)

　　(Henrik Fisker)

　　推薦理由：敢用電動車叫板奔馳、寶馬

　　亨瑞克作為菲斯克汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO，從一個高端汽車的設(shè)計師變成新能源汽車公司的最高執(zhí)行長官，他絕對是用自身目光瞄準(zhǔn)了全球未來新能源汽車市場的發(fā)展。

　　在2011年8月，他說過這樣一句話：”美國需要一款能夠真正與奔馳、寶馬匹敵的有獨立個性的汽車，凱迪拉克可沒做到!這款車一定要對環(huán)境負責(zé)，并且要從加利福尼亞開始面向世人(菲斯克汽車公司總部在加利福尼亞州) ”。

　　由此而言，亨瑞克對于打造一款豪華的環(huán)保汽車的決心和愿望可見一斑。而今年，伴隨著該公司最搶眼的插電式混合動力Karma的準(zhǔn)備上市，各種各樣鋪面而來的正負面報道，可謂讓這位環(huán)保主義者大感頭疼!

　　整車還沒正式銷售，他就不得不面對輿論對于該車燃油經(jīng)濟性能和價格調(diào)整的各色詢問，還要僅僅盯著美國環(huán)保局對于該款車一次又一次的檢測結(jié)果。

　　但是有一點是亨瑞克無可厚非的：盡管他的Karma很貴;盡管他的Karma有”點”費油!但這漂亮的家伙確實代表了美國新能源汽車領(lǐng)域的制高點。

　　個人簡介：

　　亨瑞克•菲斯克1963年8月10日生于丹麥，1989年畢業(yè)于加州的藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院。

　　1989-1992年，亨瑞克擔(dān)任寶馬公司高級設(shè)計車間Technik GmbH設(shè)計師;

　　1992-1997年，擔(dān)任寶馬Z07概念車型設(shè)計師;

　　2000年，擔(dān)任DesignworksUSA產(chǎn)品設(shè)計公司 CEO;

　　2001年，加入福特公司擔(dān)任阿斯頓馬丁的設(shè)計總監(jiān);

　　2003年，擔(dān)任福特全球高級設(shè)計工作室總裁同時擔(dān)任阿斯頓馬丁董事會成員之一

　　2005年，菲斯克開創(chuàng)了自己的菲斯克公司，并且成立了Fisker Coachbuild設(shè)計工作室，專門打造手工跑車。

　　2011新能源汽車國際年度人物：卡洛斯•戈恩

　　推薦人物：

　　卡洛斯•戈恩 (日產(chǎn)汽車集團CEO、雷諾汽車集團CEO)

　　(Carlos Ghosn)

　　推薦理由：力挽狂瀾創(chuàng)造聆風(fēng)神話

　　日產(chǎn)聆風(fēng)作為新能源汽車市場純電動的代表作，今年一年全球銷量已經(jīng)超過2萬輛，這樣的銷售數(shù)字為日產(chǎn)新能源汽車的國際地位奠定了大哥大的基礎(chǔ)，而作為這個商品的最大推動者日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩，當(dāng)仁不讓的成為了媒體每日追捧的對象。

　　2011年3月的日本地震，無情地將聆風(fēng)的生產(chǎn)鏈打斷，然而已經(jīng)接受訂單的日產(chǎn)在面對消費者時，卡洛斯不得不承擔(dān)巨大壓力，他為保證產(chǎn)業(yè)鏈的重回軌道，嘗試了各種各樣的模式，在他的不懈努力下，2011年8、9月期間，順利將日產(chǎn)的生產(chǎn)鏈恢復(fù)常態(tài)，還創(chuàng)造了年底銷量遠超沃藍達兩倍的驕人戰(zhàn)績。從人性化角度來說，卡洛斯有一點很值得我們關(guān)注，他在3月親臨日本地震現(xiàn)場，冒著核輻射的危險指導(dǎo)所有日產(chǎn)員工的救援工作及災(zāi)后重建，書寫了企業(yè)界的佳話。

　　個人簡介：

　　卡洛斯•戈恩1954年3月9日生于巴西，黎巴嫩裔法國人，1972在法國國立高等綜合理工學(xué)院進修工程學(xué)，在拿到工程學(xué)學(xué)士學(xué)位后，又以優(yōu)異的成績畢業(yè)于法國國立黎巴嫩高等礦物學(xué)院研究生院。

　　1981年，卡洛斯進入米其林公司擔(dān)任生產(chǎn)項目經(jīng)理;

　　1984年，被米其林公司任命為研究和發(fā)展雙部門高層;

　　1985年，擔(dān)任米其林巴西分公司CEO;

　　1990年，被米其林任命為南美總部CEO;

　　1996年，被法國雷諾汽車聘用為執(zhí)行副總裁，負責(zé)高新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域;

　　1999年，雷諾公司購買了36.8%日產(chǎn)股份后，卡洛斯同時兼職日產(chǎn)首席運營官

　　2001年至今，擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO

　　2005年至今，擔(dān)任雷諾汽車CEO

　　2011新能源汽車國際年度人物：內(nèi)山田竹志

　　推薦人物：

　　內(nèi)山田竹志(豐田汽車董事會成員，原豐田汽車株式會社副社長，普銳斯之父)

　　(Uchiyamada Takeshi)

　　推薦理由：混合動力先生

　　或許很多人并不知道內(nèi)山田竹志這個名字，但是我相信每個新能源領(lǐng)域的人不可能不知道普銳斯這款車。內(nèi)山田竹志在日本被稱為”普銳斯之父”。

　　在美國，他的名字則被賦予了更高的榮譽”Mr. Hybrid”(混合動力先生)。在他的帶領(lǐng)下，豐田混合動力汽車在全球的影響力迅速擴張，甚至演變成開始對傳統(tǒng)燃油汽車正式宣戰(zhàn)的最具市場侵略性的車型。

　　輕混普銳斯全球銷量已經(jīng)超過200萬之高，據(jù)說在美國，滿大街都能看到輕混普銳斯的身影。而今年，這位65歲的老專家雖然已經(jīng)從豐田汽車董事會隱退，但他今年從未間斷出席各種推廣第三代強混普銳斯的場合，因為他的出現(xiàn)已經(jīng)不僅僅是起到推波助瀾作用，他還象征了混合動力的廣闊未來。

　　個人簡介：

　　豐田汽車執(zhí)行副總裁內(nèi)山田竹志先生1946年出生于日本愛知縣，于1969年畢業(yè)于名古屋大學(xué)工科應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)，隨后進入汽車行業(yè)工作，自1982年至今，他一直效力于豐田汽車公司。

　　1982年7月，內(nèi)山田竹志所在的汽車公司正式更名為豐田汽車公司;

　　1994年，被任命為第二研發(fā)中心第二開發(fā)部主席;

　　1996年，被任命為第二研發(fā)中心首席研發(fā)工程師;

　　1998年，成為豐田汽車公司董事會的一員兼第三研發(fā)中心副處長;

　　2000年，被任命第二研發(fā)中心處長;

　　2001年，被任命為常務(wù)執(zhí)行董事兼國際客戶服務(wù)部負責(zé)人;

　　2002年，被任命為第一研發(fā)中心處長;

　　2003年，再次被任命為常務(wù)執(zhí)行董事并兼汽車工程部負責(zé)人;

　　2004年，擔(dān)任生產(chǎn)管理及物流總部部長，當(dāng)年兼職JTEKT公司執(zhí)行董事;

　　2005年，獲任執(zhí)行副總裁;

　　2009年，擔(dān)任汽車設(shè)計部部長。

　　2011新能源汽車國際年度人物：斯蒂芬•雅各布

　　推薦人物：

　　斯蒂芬•雅各布 (沃爾沃總裁兼CEO)

　　(Stefan Jacoby)

　　推薦理由：讓”最安全”的車成為電動汽車

　　斯蒂芬•雅各布在沃爾沃公司擔(dān)任CEO職位的時間并不長，但是在這期間，他所領(lǐng)導(dǎo)的沃爾沃公司面目煥然一新，并且通過新能源之路的推廣，而打開了一條長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　在他的指揮下，沃爾沃重新梳理和制定了未來的可行性戰(zhàn)略。今年4月，沃爾沃在瑞典投放的300輛插電式混合動力V60做試運營，就是在為該車型明年在歐洲市場的上市做準(zhǔn)備;9月，他與德國西門子高層會面，并建立了電動汽車技術(shù)層面的戰(zhàn)略合作，同年11月，在他的牽頭下，上海國際汽車城集團在嘉定簽署了新能源戰(zhàn)略合作，將一直處于研發(fā)階段的C30投入了試運行的大軍，這一舉措也標(biāo)志了未來C30純電動實行量產(chǎn)前的必經(jīng)階段已經(jīng)正式開始。

　　斯蒂芬為新能源汽車推廣做出的努力，極大地縮短了我們與沃爾沃新能源汽車的距離。

　　個人簡介：

　　斯蒂芬•雅各布出生于1958年，畢業(yè)于科隆大學(xué)獲工商管理碩士學(xué)位。

　　1985年，進入大眾集團;

　　1990年，由于出色的工作，被任命為大眾奧迪日本株式會社控制部門負責(zé)人;

　　1992年，被調(diào)動于大眾集團出口銷售規(guī)劃部門擔(dān)任負責(zé)人;

　　1995年，被任命為大眾集團管理委員會主席辦公室主任;

　　1997年，被提升為大眾亞太公司亞太區(qū)副董事;

　　2001年，被任命為三菱汽車歐洲分部總裁兼CEO;

　　2004年，被任命為大眾集團全球市場和銷售執(zhí)行副總裁和總代表;

　　2007年，擔(dān)任大眾汽車北美區(qū)總裁兼CEO;

　　2010年至今，任沃爾沃汽車公司總裁兼CEO。

　　2011新能源汽車國際年度人物：夏嘉曦

　　推薦人物：

　　夏嘉曦(Better Place創(chuàng)始人兼 CEO)

　　(Shai. Agassi)

　　推薦理由： 快速換電”王子”

　　說到夏嘉曦這個名字，我們自然而然能夠想到的就是Better Place，一個推行換電模式的技術(shù)服務(wù)公司。

　　在他的努力下，這一年來已經(jīng)先后在美、歐、亞、澳四大洲建立了未來的合作關(guān)系，盡管今年明顯的成功案例就是以色列充電網(wǎng)絡(luò)的落成。

　　但是我們也看到了這個技術(shù)型人才在未來新能源汽車運營模式下的思考和付出。其實，夏嘉曦這個名字在國內(nèi)新能源領(lǐng)域里也不陌生，因為他在中國的前行之路并非一帆風(fēng)順，為了能夠開創(chuàng)中國市場，他多次與普天新能源聯(lián)系，試圖能夠建立戰(zhàn)略框架合作，卻被婉言拒絕!

　　在碰壁后，他果斷的選擇了南方電網(wǎng)以謀求合作，并且成功的確立了未來幾年在中國的努力方向。

　　個人簡介：

　　夏嘉曦1968年生于以色列，1990年畢業(yè)于以色列理工學(xué)院，獲學(xué)士學(xué)位。隨后，曾和父親創(chuàng)辦過多家軟件公司。

　　2003年，夏嘉曦擔(dān)任全球著名軟件公司SAP公司產(chǎn)品和技術(shù)部主席;同年，榮獲CNN時代周刊全球20位最具影響力人物之一;

　　2007年，原本將擔(dān)任SAP公司CEO，由于上一任CEO Henning Kagermann連任到2009年，夏嘉曦離職，并創(chuàng)建了Better Place;

　　2008年，響應(yīng)以色列國家電動汽車推廣項目，并與雷諾汽車公司建立合作關(guān)系;

　　2009年，出現(xiàn)在時代周刊年度全球百位有影響力名單中;

　　2010年，被美國FP (Foreign Policy)雜志評為年度全球最有影響力的思想者之一。

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