如果你和電動(dòng)老車主們溝通，你一定可以聽(tīng)到他們對(duì)于充電樁的瘋狂吐槽。

今年4月初，上海市發(fā)改委等5部門印發(fā)《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，提到支持智能有序充電政策，支持在居民區(qū)建設(shè)智能充電樁，將重點(diǎn)解決“找好樁難”問(wèn)題。

具體來(lái)看，就是考核評(píng)級(jí)和度電補(bǔ)貼政策相結(jié)合，一方面鼓勵(lì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)信息接入市級(jí)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，著力解決目前存在的油車占位、充電樁故障、支付方式不統(tǒng)一等問(wèn)題；另一方面，通過(guò)示范小區(qū)建設(shè)及專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，提高小區(qū)建設(shè)積極性和物業(yè)支持配合度，推動(dòng)充電樁進(jìn)小區(qū)；此外，還通過(guò)建立企業(yè)、居民兩級(jí)智能有序充電體系、分時(shí)共享等方式，引導(dǎo)自（專）用樁充電從“無(wú)人管”到“平臺(tái)控”。

而在四部委發(fā)布2020年補(bǔ)貼新政的同一天，上海再次發(fā)文，推出了一系列刺激汽車銷售的措施。其中專門提到，為購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者提供5,000元充電補(bǔ)貼。

對(duì)于上海先行的充電補(bǔ)貼政策，普通消費(fèi)者是怎么看呢？

上海車主“向日葵”（網(wǎng)名）是第一電動(dòng)的老朋友，他在2016年就購(gòu)入了一臺(tái)純電動(dòng)車型，此后便一直關(guān)注著新能源車行業(yè)的發(fā)展?？吹缴虾０l(fā)布的一系列政策后，他表示“隔靴搔癢，有些話如哽在喉、不吐不快”。

向日葵表示，古時(shí)打仗講究兵馬未動(dòng)、糧草先行。但如今充電不方便，不敢放心出行大大影響了準(zhǔn)車主對(duì)純電車的購(gòu)買欲。于是不少車企強(qiáng)推續(xù)航高達(dá)5、6百公里，甚至700公里車型。但其實(shí)對(duì)大多數(shù)車主而言，為了追求超過(guò)500公里續(xù)航，而背著更大的電池、增加更多的電耗、承擔(dān)更多的購(gòu)車成本，顯然是沒(méi)有必要的。

向日葵認(rèn)為，國(guó)家在政策層面做好規(guī)劃才應(yīng)該是問(wèn)題關(guān)鍵。對(duì)于上海提出的私樁共享，向日葵說(shuō)，“現(xiàn)在的小區(qū)很多地下車庫(kù)都是一車一卡進(jìn)出，政府出錢補(bǔ)貼讓人家把樁分享給別人用，可人家的車能進(jìn)得去嗎？就算能進(jìn)去，可作為車主我還真不愿意分享出去，為什么呢，因?yàn)槭诡l率高了，損壞也快啊，現(xiàn)在買個(gè)樁也得幾千元吧，沒(méi)積極性啊?！?/p>

對(duì)于5,000元的充電補(bǔ)貼，向日葵認(rèn)為目前發(fā)放到銀行借記卡的方式也不太合理，而更應(yīng)該發(fā)到供電公司的充電卡上，這樣也方便用戶充值使用。最好有使用期限，以達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)目的。

作為普通車主，向日葵表示，“其實(shí)在上海的中環(huán)、外環(huán)高架下還有不少的空間可以使用來(lái)作為充電樁站，本來(lái)有些地方已經(jīng)作為沿途居民的停車點(diǎn)了。尤其是外環(huán)外側(cè)的一些噪音較大的綠化場(chǎng)地邊緣的地方，用來(lái)作為充電站真是非常合適。”

“禪妙陽(yáng)”（網(wǎng)名）是第一電動(dòng)的大牛作者，他曾開(kāi)著電車一天刷完1000公里大七環(huán)。他身上還有一個(gè)標(biāo)簽，就是電力行業(yè)的科研工作者。

我曾經(jīng)問(wèn)他，工作職能范圍內(nèi)是否可以給充電樁規(guī)劃部門提出意見(jiàn)建議。禪妙陽(yáng)表示，“要能提早就建議了”。顯然，作為一位開(kāi)了5年10萬(wàn)公里的電動(dòng)老司機(jī)，禪妙陽(yáng)和向日葵一樣，有很多話不吐不快?？偨Y(jié)起來(lái)，他的建議有以下幾條：

1、希望推廣智能充電樁，也就是在充電樁車位安裝地鎖，只有電車過(guò)來(lái)才會(huì)落鎖，防止燃油車占位；

2、高速服務(wù)區(qū)的充電樁應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用情況有針對(duì)性擴(kuò)建，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)統(tǒng)一都是4個(gè)，資源并未有效平衡。一些熱門線路，比如京哈高速，僅有4個(gè)充電樁，明顯偏少。

3、高速服務(wù)區(qū)車流量大，經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，其中重要原因之一就是有的車主非要把電充到100%，但電車在最后5%充電區(qū)間內(nèi)的充電速度是非常慢的，實(shí)際充進(jìn)去的電并不多，造成資源浪費(fèi)。因此建議實(shí)行彈性充電服務(wù)費(fèi)，比如充到不超過(guò)80%就走，充電服務(wù)費(fèi)可以打8折，80-95%之間不打折扣。超過(guò)95%，每多1度加收2元的充電服務(wù)費(fèi)，等等。

4、景點(diǎn)這種出行終端地方，可以多建些慢充樁。景點(diǎn)快充樁浪費(fèi)，利用率不高，一般人家充上了，一會(huì)兒就充滿了，叫挪車也不現(xiàn)實(shí)?？斐錁陡m合在小區(qū)周邊、居民密集地區(qū)以及高速服務(wù)區(qū)布局。

另外，除了期待公共充電樁的合理建設(shè)，還有不少人對(duì)私人樁更為向往。因?yàn)椤半妱?dòng)車只有自己家里充電才方便便宜，外面公共充電樁要服務(wù)費(fèi)而且是商用電，不劃算”。我們?cè)?jīng)做過(guò)一次關(guān)于私人樁的一電調(diào)查，“有私人樁”是不少車主認(rèn)為“電動(dòng)車真香”的終極法寶。

規(guī)劃中，這些充電樁的建設(shè)“有多少根會(huì)落實(shí)進(jìn)小區(qū)，特別是市中心老小區(qū)”？這對(duì)于不少一線城市車主來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。安裝私人充電樁阻礙重重，而物業(yè)是其中最大的阻力。這在我們此前的調(diào)查中也得到相關(guān)印證，不少車主在安裝私人樁的過(guò)程中需要和物業(yè)斗智斗勇，甚至需要“打通關(guān)系”，體驗(yàn)頗為糟糕。

上海車主向日葵還有一點(diǎn)不滿，就是目前強(qiáng)制安裝家用充電樁這條購(gòu)車限制。沒(méi)有安裝私人充電樁的條件，在上海是無(wú)法購(gòu)買新能源車的，這讓不少消費(fèi)者頭疼。

向日葵說(shuō)，其實(shí)目前的公共充電樁還算方便，用車已不是問(wèn)題。最近，上海交通委提到，目前上海全市已建成各類充換電設(shè)施近28萬(wàn)個(gè)，下一步將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局，三年內(nèi)新建10萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。這樣來(lái)看，只要布局合理，充電對(duì)于大多數(shù)車主而言更不是難事，“這條舊規(guī)該改改了”。

除了向日葵和禪妙陽(yáng)，在和很多車主的溝通中，我們都能接收到一條類似的觀點(diǎn)，“目前電車四五百公里的續(xù)航其實(shí)基本夠用了，你們多多呼吁充電設(shè)施吧”！

今年，“新基建”成為一條很火的熱搜詞，充電樁產(chǎn)業(yè)勢(shì)必將迎來(lái)新一輪建設(shè)熱潮。4月14日，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)，計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，項(xiàng)目分別在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個(gè)?。ㄊ校Ｆ渲芯幼^(qū)充電樁5.3萬(wàn)個(gè)，公共充電樁1.8萬(wàn)個(gè)。

不少車主表示“如果充電樁多了，充電大大方便了，新能源汽車部大賣才怪”，“未來(lái)值得我們期待啊”。但是如何規(guī)劃布局充電樁建設(shè)、調(diào)動(dòng)樁企積極性、并真正有效引導(dǎo)消費(fèi)，為用戶帶來(lái)真正的方便，或許需要政策層面結(jié)合用戶實(shí)際情況深入考量。

你對(duì)充電樁的建設(shè)管理有相關(guān)的意見(jiàn)建議嗎？又或者在選車、買車、用車各個(gè)環(huán)節(jié)有哪些實(shí)際情況讓你“不吐不快”？不妨加微信jutta0602聊一聊，說(shuō)出你的故事！

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