6月第三周，即15日-21日，乘用車零售稍有回暖，該周內(nèi)乘用車日均零售4.39萬輛，雖然同比增速下降了11%，但從環(huán)比來看，相較5月的第三周增長(zhǎng)了9%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）近日披露的這組數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車市復(fù)蘇的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

一場(chǎng)突如其來的疫情，重創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。進(jìn)入后疫情時(shí)代，車市終于開始復(fù)蘇，行業(yè)整體回暖。不過，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)在采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，近期車市也出現(xiàn)了新的特征，比如高低端車型銷量分化明顯。

車市終回暖，SUV細(xì)分市場(chǎng)拉動(dòng)明顯

國(guó)內(nèi)車市的復(fù)蘇從5月就開始了。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)量為218.7萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%；實(shí)現(xiàn)銷量219.4萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%。不過，今年前5個(gè)月汽車市場(chǎng)的累計(jì)產(chǎn)銷量分別為778.9萬輛和795.7萬輛，與去年同期相比出現(xiàn)29.1%和22.6%的下滑。

5月產(chǎn)銷量同比皆實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，這意味著汽車市場(chǎng)開始復(fù)蘇，并逐漸回歸正軌。從乘用車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，5月SUV細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，產(chǎn)銷皆保持正增長(zhǎng)，而轎車市場(chǎng)的產(chǎn)量略增，銷量同比微降。

“SUV市場(chǎng)的動(dòng)力較強(qiáng)，新品推出頻率相對(duì)較高，消費(fèi)者購(gòu)買能力相對(duì)較強(qiáng)?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，中西部消費(fèi)者購(gòu)買能力回升，且其對(duì)SUV的偏好度高，進(jìn)而會(huì)推動(dòng)SUV市場(chǎng)的較強(qiáng)增長(zhǎng)?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從自主品牌、合資品牌、豪華品牌的SUV銷量占比來看，SUV仍是各個(gè)品牌銷量增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。以自主品牌和合資品牌為例，5月自主品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)5%，合資品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)16%，都是其唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，曾經(jīng)一度退卻的“SUV熱潮”似乎出現(xiàn)了“回春”的跡象，呈現(xiàn)出不俗的反彈?！?月乘用車市場(chǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，SUV細(xì)分領(lǐng)域是最大的助力者，可以預(yù)見消費(fèi)者對(duì)SUV的熱度還是相對(duì)較高，接下來一段時(shí)間內(nèi)，SUV仍是拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。”崔東樹表示。

豪華車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)，自主品牌份額縮小

經(jīng)歷疫情洗禮之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高低端兩極分化明顯，豪華車品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，而自主品牌則受到一定影響，市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。

在4月銷量率先轉(zhuǎn)正之后，5月豪華車市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑車市大盤。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的銷量約為22.56萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)26.6%；今年前5個(gè)月豪華車的累計(jì)銷量約為80.72萬輛，同比下滑5.4%，不過下滑幅度低于整體行業(yè)。

在銷量?jī)晌粩?shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，豪華車的市場(chǎng)份額也在進(jìn)一步增長(zhǎng)。一季度豪華車市場(chǎng)份額為12.9%，到5月份已經(jīng)增長(zhǎng)至14%。在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，“豪華車銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)的原因是消費(fèi)升級(jí)加速，高端換購(gòu)需求強(qiáng)；此外，豪華車的價(jià)格也在持續(xù)下探，進(jìn)一步吸引消費(fèi)者。”

端午假期，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)走訪了位于河北省廊坊市廊大汽車城和安次工業(yè)園后發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌加大優(yōu)惠力度，優(yōu)惠金額均在萬元以上，最高可達(dá)十幾萬元，例如奧迪A6L可優(yōu)惠11.77萬元，寶馬7系的優(yōu)惠力度也超過10萬元。廊坊華星名仕一汽-大眾奧迪4S店的銷售顧問說，“目前客流量已恢復(fù)到去年同期，我們現(xiàn)在優(yōu)惠力度很大，通過社交媒體平臺(tái)宣傳攬客，同時(shí)也會(huì)主動(dòng)聯(lián)系有意向的客戶，到店咨詢的消費(fèi)者明顯增加?！眴柤颁N售量情況，他表示還不錯(cuò)，但并未透露具體數(shù)字。

河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)侯成彬此前在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“豪華車品牌的用戶群體固定，疫情對(duì)這部分群體的影響不大，甚至某種程度上還刺激了他們對(duì)汽車的需求，疫情對(duì)豪華車品牌是挑戰(zhàn)，但更多是機(jī)遇，市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)增?！?/p>

對(duì)比于豪華車市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，自主品牌前五個(gè)月的表現(xiàn)則明顯承壓。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量57.1萬輛，同比增長(zhǎng)0.4%。與此同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)也在進(jìn)一步下滑，5月份市場(chǎng)份額為34.1%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌車的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)數(shù)月跌破40%的紅線。

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月以來自主品牌的市場(chǎng)份額連續(xù)20個(gè)月同比下降，今年2月和3月市場(chǎng)份額有所回升，但隨后下滑明顯。

盡管自主品牌也抓住了SUV的風(fēng)口，也因此拉動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著合資品牌加速布局SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)自主品牌SUV一定程度上出現(xiàn)同質(zhì)化，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被搶食。

“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低端車下滑嚴(yán)重，對(duì)自主品牌來講影響較大?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析稱。

不過自主品牌也開始尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，尋求品牌向上，推出高端化品牌，例如吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY、奇瑞的星途、長(zhǎng)安汽車的UNI等。業(yè)內(nèi)認(rèn)為車市下行，推出高端品牌是自主品牌在謀求改變，改善市場(chǎng)表現(xiàn)，但如今高端化不再是風(fēng)口，隨著玩家的增加將會(huì)加速淘汰洗牌。

對(duì)于合資品牌而言，大部分車企已經(jīng)開始加速豐富產(chǎn)品矩陣，通過一系列的新品發(fā)布，實(shí)現(xiàn)“回血”，強(qiáng)化其市場(chǎng)集中度；但對(duì)于二線合資品牌而言，卻遭遇生存危機(jī)，在東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)后，又有消息稱東風(fēng)裕隆正計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。

“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)變化快，競(jìng)爭(zhēng)大，合資品牌如果不能夠及時(shí)轉(zhuǎn)換市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品和營(yíng)銷方向，就很有可能會(huì)被淘汰出局。”在某合資車企負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的李楊（化名）表示，“實(shí)際上SUV還是合資品牌發(fā)力的重點(diǎn)，此外受豪華車價(jià)格下探和自主品牌向上高端化的沖擊，合資品牌已開始下探十萬元級(jí)別入門車型市場(chǎng)，尋找增量?！?/p>

新能源難現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量預(yù)計(jì)百萬輛左右

5月整體汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的信號(hào)明顯，但新能源汽車回暖速度卻被業(yè)內(nèi)認(rèn)為不及預(yù)期，仍未由負(fù)轉(zhuǎn)正。今年5月新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量為8.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，但同比降幅為25.8%；5月實(shí)現(xiàn)銷量8.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%，同比下滑23.5%，遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)整體。業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車的銷量走勢(shì)延續(xù)了去年下半年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

崔東樹認(rèn)為，“一方面是我國(guó)新能源汽車對(duì)政府依賴性較強(qiáng)，另一方面是市場(chǎng)需求不足，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車信心不足。”不過，今年開始從國(guó)家到地方政府，都在政策上加大對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)力度?！敖衲晷履茉雌嚨恼w走勢(shì)應(yīng)該是U型，表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)。”崔東樹分析稱。

實(shí)際上，端午假期走訪4S店發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者還是相對(duì)傾向燃油車。在廊坊廊大榮威4S店內(nèi)，一位正在看車的張先生坦言稱，“新能源車雖然不限行，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，不在考慮范圍內(nèi)。”此外，他也擔(dān)心續(xù)航里程和充電是否便利，“市區(qū)上下班純電動(dòng)車還可以，但如果跑長(zhǎng)途還是要買油車?！?/p>

中汽協(xié)方面認(rèn)為，政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型不暢，對(duì)銷量有直接的影響，因補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致價(jià)格上揚(yáng)，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者熱情漸退；對(duì)于今年整體新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，中汽協(xié)認(rèn)為難以出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。據(jù)悉前五個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

對(duì)于今年的汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)同招商證券的研報(bào)分析相似，“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)運(yùn)作恢復(fù)常態(tài)，隨著政策的刺激，消費(fèi)需求的逐步釋放，渠道運(yùn)作效率的提升，今年車市的景氣度有望進(jìn)一步回升。”

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