你的汽車有輔助駕駛功能嗎？你駕駛時(shí)會(huì)開啟輔助駕駛模式嗎？你最常使用的輔助駕駛功能又是什么？

伴隨著特斯拉的橫空出世，“autopilot”也逐漸走進(jìn)了人們的日常。如同空調(diào)和音響一樣，現(xiàn)在，很難在市面上找到一輛不帶有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車，甚至連起售價(jià)不到3萬元的宏光MINI EV，都搭載了上坡輔助功能。這也就更加能夠證明，輔助駕駛功能不只是主機(jī)廠的必須品，同樣也是消費(fèi)者的必需品。

那么，在眾多輔助駕駛功能中，消費(fèi)者最常使用的是哪一項(xiàng)呢？上周，我們?cè)诘谝浑妱?dòng)網(wǎng)和充電樁APP同時(shí)發(fā)起了一期關(guān)于“最常使用的輔助駕駛功能”調(diào)查，結(jié)果顯示，在收回的193份有效問卷中，有87.05%的人擁有輔助駕駛功能汽車；其中，與主動(dòng)安全相關(guān)的功能中，用戶使用頻率最高的為車道偏離預(yù)警（LDWS），占比67.46%；與行車輔助相關(guān)的功能中，自適應(yīng)巡航（ACC）則是最為實(shí)用的功能，占比達(dá)到73.37%。

這一期調(diào)查還得到了哪些結(jié)果？讓我們一起往下看。

“安全”是用戶使用輔助駕駛功能的首要目的

本次參與調(diào)查的樣本大多集中在26-50歲之間，其中31-40歲的人群占比超過50%。

而地區(qū)結(jié)果顯示，這些參與調(diào)查的用戶，80%都居住在路況較為復(fù)雜的一線城市，對(duì)于輔助駕駛功能接受程度高的同時(shí)，挑戰(zhàn)也非常大。

同時(shí)，在本次調(diào)查中還有一項(xiàng)十分有趣的結(jié)果——所有男性用戶的車輛都安裝有輔助駕駛系統(tǒng)，而“女司機(jī)”中卻有一位沒有使用過輔助駕駛功能。由此可見，對(duì)自己駕駛技術(shù)有信心的“女司機(jī)”，比例也不在少數(shù)。

在這些樣本中我們可以看到，與主動(dòng)安全相關(guān)的輔助駕駛功能使用頻率，總體要高于與行車輔助相關(guān)的系統(tǒng)，且各個(gè)功能使用頻率的差距并不是很大。由此可見，對(duì)于人們而言，輔助駕駛更重要的作用還是在于提升駕駛的安全性能。同時(shí)，這也可以從一定程度上體現(xiàn)，現(xiàn)階段，與主動(dòng)安全相關(guān)的輔助駕駛系統(tǒng)，在功能和體驗(yàn)上更為成熟。

在行車輔助方面，樣本最常使用的功能只集中體現(xiàn)在了自適應(yīng)巡航（ACC）之上，對(duì)于其余系統(tǒng)的選擇則較為分散。雖然這之中有一點(diǎn)不能忽視，像是遠(yuǎn)程泊車輔助（RPA）這樣的功能并非每一輛汽車都具備，但在絕大多數(shù)汽車都提供的自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APA）上，樣本的選擇率仍然不高。從這份結(jié)果中，我們可以猜測，或許是出于多年來的駕駛習(xí)慣，也或許是對(duì)于技術(shù)的不夠信任，在行車輔助方面，人們似乎更相信自己的判斷，即使只在停車這一個(gè)細(xì)節(jié)之上。

而綜合上述兩項(xiàng)結(jié)果，自適應(yīng)巡航（ACC）、盲區(qū)檢測預(yù)警（BSD）和車道偏離預(yù)警（LDWS）是樣本最常使用的輔助駕駛功能，這也就直接決定了，高速公路將是其最多用到輔助駕駛系統(tǒng)的場景。

62%的樣本愿意花1萬元以下裝配輔助駕駛系統(tǒng)

盡管參與調(diào)查的用戶在輔助駕駛功能的使用頻次上有著不同選擇，但無可置疑的是，因?yàn)檫@些功能的存在，79.88%的樣本認(rèn)為，輔助駕駛的使用在提高安全性的同時(shí)，很大程度上也緩解了其日常駕駛的疲勞程度。

因此，在下一輛汽車的選擇上，有58.58%的樣本表示希望車輛能夠帶有輔助駕駛功能，而14.79%的樣本更是只會(huì)考慮帶有輔助駕駛功能的汽車。雖然此次參與調(diào)查的樣本量并不是很大，但從中我們還是能夠看出，消費(fèi)者對(duì)于輔助駕駛的認(rèn)可態(tài)度。

而對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的價(jià)格，多數(shù)樣本的選擇集中在了1萬元以下，其中認(rèn)為5000-10000元可接受的人數(shù)相對(duì)較多。

我們也查詢了幾款目前市面主流車型，除了特斯拉Autopilot和蔚來NIO Pilot全配包的售價(jià)為4.2萬元和3.9萬元外，其他車型的輔助駕駛功能基本不需要額外購買，或者即使支持后裝選配的車型，價(jià)格也大多在幾千元左右，基本符合樣本用戶的心理預(yù)期。

但同時(shí)也不可否認(rèn)的是，輔助駕駛技術(shù)仍有很長的路要走。結(jié)果顯示，絕大多數(shù)用戶認(rèn)為輔助駕駛技術(shù)想要成熟，仍然至多需要5年時(shí)間。這樣的時(shí)間表與行業(yè)內(nèi)的判斷也基本一致。

而談到對(duì)于未來輔助駕駛功能的改進(jìn)，絕大多數(shù)樣本都認(rèn)為“現(xiàn)在功能已經(jīng)足夠，只不過優(yōu)化空間很大?！碑?dāng)然，也有不少用戶提出了較為具體的功能需求，比如“高精度地圖，高速行駛駕駛員雙手可以脫離方向盤”，“導(dǎo)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)城市低速跟車”，“交通信號(hào)、標(biāo)識(shí)預(yù)判、識(shí)別與提示功能”，“360度的全景影像，畫面流暢無縫切換，必要如倒車過狹窄地方時(shí)可以無死角的觀察所有盲區(qū)，有人、物經(jīng)過時(shí)發(fā)出提示，提醒駕駛員注意觀察周圍情況，并視情況可強(qiáng)制干預(yù)避免危險(xiǎn)”等。

總體而言，輔助駕駛功能在用戶的駕駛行為中，正扮演著越來越重要的角色，而在期待越來越安全的同時(shí)，人們也希望能夠更早一天等到“解放雙手”的到來。

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