歐洲將于2015年強化汽車二氧化碳排放規(guī)制。由于會對收益產(chǎn)生影響，因此企業(yè)開始加速開發(fā)戰(zhàn)略車型。

　　從2015年起，歐洲的汽車二氧化碳排放規(guī)制將更為嚴格。企業(yè)需要使在歐洲銷售的所有新車的平均二氧化碳排放量降到每公里130克以下。

　　氣壓調(diào)節(jié)器安裝在前車燈附近的”EcoFuel”?？煞謨杉壵{(diào)節(jié)氣壓(右)。向共計72升的氣罐中充氣?？尚旭?80公里(上)。

　　罰金高達幾億歐元

　　如果排放量超標在3克以下，還可以采取一些救濟措施，但如果超過5克，每輛車將處以95歐元的罰金。2019年以后，每超過1克，就需支付95歐元的罰金。到2020年，標準值將強化至95克。

　　不過，對于二氧化碳排放量不到50克的車輛，每銷售1輛，到2013年可視為銷售了3.5輛達標車，到2014年視為2.5輛，到2015年視為1.5輛。如果銷售了大量二氧化碳排放量較少的車型，即使有些車型達不到標準，從整體來看也無需支付罰金。

　　根據(jù)燃效性能進行大致?lián)Q算可知，即便是1升汽油可行駛20公里左右的汽車，每輛車也需支付95歐元的罰金。根據(jù)量產(chǎn)車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，罰金總額甚至有可能達到幾億歐元。

　　其中，德國企業(yè)面臨嚴重問題。這是因為，二氧化碳排放量最低的是意大利菲亞特公司的產(chǎn)品，為1公里118.2克，此外，位居前列的其他企業(yè)是豐田汽車公司、法國雷諾公司及法國標致雪鐵龍集團等擅長小型柴油車及混合動力車的企業(yè)。

　　德國大眾公司是德國最大的汽車企業(yè)。雖然2011年其產(chǎn)品的二氧化碳排放量已經(jīng)降至136.9克，但要在2015年之前達標，還需要進一步努力。

　　大眾最先進的二氧化碳低排放車型是去年也在日本上市的超小型車”up!”。汽油車型的二氧化碳排放量為1公里100克。而且還將在產(chǎn)品陣容中追加天然氣車”EcoFuel”和純電動汽車”e-up!”。EcoFuel的二氧化碳排放量僅為79克，由于天然氣儲量還可用幾百年，因此從能源角度來看也比較占優(yōu)勢。e-up!將于今年上市銷售。

　　德國SMART公司曾一度陷入經(jīng)營困境，甚至出現(xiàn)過關閉工廠的傳言。然而在原油價格暴漲及二氧化碳減排這一全球趨勢下，目前業(yè)績開始好轉。該公司對于其母公司戴姆勒來說，是進行二氧化碳減排的王牌。

　　SMART負責人Annette Winkler博士說：”SMART的職責之一就是實現(xiàn)二氧化碳減排?，F(xiàn)在SMART擁有1公里86克的柴油車型，運動款博速版車型也僅為119克?！?/p>

　　SMART純電動汽車版”Electric Drive”的轎跑車價格為18,910歐元，Cabriolet為22,000歐元，價格較低。實現(xiàn)這種低價銷售，是通過提供包括租賃蓄電池在內(nèi)的保養(yǎng)服務”Sales&Care”，服務費為每月65歐元。車輛價格雖然比汽油車高，但Winkler博士稱：”從燃料費考慮，該價格并不算太高?！崩猛粭l生產(chǎn)線制造汽油車和純電動汽車的”混流生產(chǎn)”也有助于削減成本。包括蓄電池在內(nèi)一起購買的價格也僅為23680歐元，在日本，包括蓄電池及約7年的保修在內(nèi)，價格為295萬日元。

　　去年年底筆者采訪SMART的漢巴赫工廠時，恰逢圣誕節(jié)休假前，該工廠正在加速進行生產(chǎn)。當天預定生產(chǎn)550輛，其中純電動汽車為50輛。在汽油車的行列中時常會看到綠色的純電動汽車車身。除了動力傳動系統(tǒng)和蓄電池組裝工序之外，可共同使用其他所有工序，因此作業(yè)效率較高。

　　在100%利用可再生能源的工廠生產(chǎn)

　　利用小型車”MINI”削減二氧化碳排放量的寶馬公司作為新戰(zhàn)略，推出了”i”品牌。該集團旗下?lián)碛袑汃R、MINI及勞斯萊斯這3大品牌，i定位為寶馬的副品牌。僅純電動汽車及插電式混合動力車等電動汽車屬于i品牌。該品牌不僅限于行駛時，而是力爭在制造、開發(fā)、銷售及營銷等整條價值鏈上削減二氧化碳排放量。

　　i品牌車輛結構獨特，是在鋁框架中嵌入電池的底盤上，配備碳纖維增強樹脂制造的車身。鋁和碳纖維增強樹脂在生產(chǎn)時都需要使用大量電力。鋁通過利用再生材料，可削減二氧化碳排放量，但是碳纖維增強樹脂在對前驅物(Precursor)丙烯纖維進行碳化的階段會消費大量電力，也難以進行再利用。

　　于是寶馬與碳纖維增強樹脂廠商德國SGL公司合資，在美國華盛頓州摩西萊克開設了SGL Automotive Carbon Fibers工廠。

　　在華盛頓州，太陽能發(fā)電及風力發(fā)電等可再生能源比率僅為5%到9%，但包括利用大規(guī)模水庫的水力發(fā)電在內(nèi)，非化石能源比率為82%，在美國居第2位。而且，上述工廠能夠利用可再生能源滿足所有電力需求。

　　將日本三菱麗陽公司與SGL合資的MRC-SGL Precursor公司在廣島縣大竹市生產(chǎn)的丙烯纖維原紗運往摩西萊克的工廠，經(jīng)氧化制成碳纖維。將碳纖維制成的紡紗在德國加工成布匹，然后在寶馬的蘭茨胡特工廠加工成碳纖維增強樹脂板。最后在萊比錫嵌入成品中。

　　雖然需要進行遠距離運輸，但借助電力驅動可實現(xiàn)零排放，而且還在在生產(chǎn)工序中力求減排二氧化碳，因此據(jù)稱”i3”整個生命周期的有害物質排放量可削減至汽油車的3分之1。

　　位于華盛頓州摩西萊克的SGL Automotive Carbon Fibers開始針對”i3”的量產(chǎn)生產(chǎn)碳纖維(左，右上)。華盛頓州不依賴化石燃料，穩(wěn)定供應低價電力(右下)。

　　汽車開發(fā)最少也需要18個月的時間。今后必須用2年時間來擴充環(huán)保車產(chǎn)品陣容，從這一點來看，今年內(nèi)應該會有多款環(huán)保車投放市場。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >