汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瞬息萬變，百年之前的那代汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)者們，恐怕也想不到今日之變革，如此猛烈。當(dāng)暢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，各種科幻電影和小說中無所不能的交通載具，似乎就在已可視的地平線處，慢慢向我們走來，逐漸清晰。

汽車正從一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)智能終端，具有高度自動(dòng)化、數(shù)字化、電氣化等特征。為滿足移動(dòng)出行的新要求，汽車內(nèi)部開始搭載各種高新技術(shù)產(chǎn)品，如自動(dòng)駕駛、智能座艙、遠(yuǎn)程控制等。

這使得汽車不再僅僅是一個(gè)交通工具，而是成為了萬物互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)，也成為了終端消費(fèi)者的第一觸點(diǎn)。消費(fèi)者更多地是關(guān)注具體汽車形態(tài)和體驗(yàn)的變化，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)這些體驗(yàn)的升級(jí)，是主機(jī)廠，也是其背后整個(gè)供應(yīng)鏈的頭號(hào)大事。

與光鮮立于世人眼前的車企不同，將銘牌標(biāo)識(shí)藏于車內(nèi)的賦能者們，只能依靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品，收獲來自消費(fèi)者的無聲贊賞和市場(chǎng)紅利，汽車電子，就是十分重要的板塊之一。

一塊“電路板”

新能源汽車的發(fā)展，帶來了整個(gè)汽車行業(yè)的革新，汽車電子是變革最為明顯的領(lǐng)域之一。汽車電子技術(shù)取代了原有的機(jī)械控制操縱裝置，成為現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要科技支撐，其關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。

但要在這條賽道中拔得頭籌，絕非易事。若說新能源汽車，到底給汽車電子帶來哪些變化？又對(duì)汽車電子相關(guān)企業(yè)提出了哪些要求？從汽車電子中最為核心也是看起來最為普通的一塊塊電路板（PCBA，Printed Circuit Board Assembly）里，可以窺探一二。

PCBA算是汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)在物理形態(tài)的“集大成者”，其將半導(dǎo)體器件、系統(tǒng)軟件及各種組件高度集成，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、控制指令甚至功率的傳輸。在安全系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)中，PCBA都扮演著關(guān)鍵角色。

這樣一塊“電路板”的出現(xiàn)，從前期設(shè)計(jì)到量產(chǎn)成型堪稱一步一坎，承載著眾多高精技術(shù)和創(chuàng)新思維。半導(dǎo)體、系統(tǒng)軟件等火熱賽道與其息息相關(guān)，智能化、電動(dòng)化、軟件定義汽車等汽車發(fā)展趨勢(shì)在其中一一體現(xiàn)，基于PCBA的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)是汽車智能化升級(jí)的絕對(duì)支撐。

隨著當(dāng)前汽車產(chǎn)品電氣化和智能化的演進(jìn)，汽車嵌入式系統(tǒng)的復(fù)雜度和對(duì)安全性的要求高漲，開發(fā)難點(diǎn)主要集中在幾個(gè)部分：

一方面在于系統(tǒng)集成的難度增加。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，帶來大量的傳感器、處理器和操作系統(tǒng)等軟硬件的集成，因涉及到軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)集成服務(wù)商等各式各樣的供應(yīng)商，系統(tǒng)集成的過程會(huì)變得更加復(fù)雜。

二是對(duì)安全性的要求提升。相較傳統(tǒng)汽車，智能電動(dòng)汽車增加了許多新的元素和功能，這使得安全問題更加復(fù)雜和難以控制。因?yàn)椴皇怯蓡我坏呢?zé)任主體去提供最終的產(chǎn)品，怎樣在多方協(xié)同的情況下保證系統(tǒng)安全是關(guān)鍵問題。

成本也是不得不考慮的一點(diǎn)，系統(tǒng)越復(fù)雜，集成成本越高。價(jià)格戰(zhàn)席卷市場(chǎng)，主機(jī)廠降本壓力明顯，對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的考量和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品價(jià)值與價(jià)格之間的衡量，被擺在臺(tái)前。

技術(shù)和市場(chǎng)正面臨新的趨勢(shì)和革新，這樣的變化傳導(dǎo)至并重塑整個(gè)汽車電子供應(yīng)鏈，也對(duì)相關(guān)廠商提出了更高的要求。蓋世汽車認(rèn)為，有幾點(diǎn)至關(guān)重要。

一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。目前智能駕駛處于L2的放量期、L3的導(dǎo)入期，電動(dòng)汽車滲透率仍在提升，對(duì)汽車電子系統(tǒng)的升級(jí)需求長(zhǎng)期存在。

二是聚焦安全本質(zhì)。對(duì)于汽車電子來說，安全是本質(zhì)要求，試錯(cuò)的成本難以承受。任何新的技術(shù)，在沒有經(jīng)過足夠的充分的論證和測(cè)試驗(yàn)證之前，不能急于投放市場(chǎng)，從前期的設(shè)計(jì)開發(fā)，到后期的測(cè)試驗(yàn)證，一步都不能馬虎。

安全是多層面的，功能安全和信息安全是目前汽車行業(yè)的熱門話題。信息安全和功能安全雖然是兩個(gè)具備差異的技術(shù)細(xì)分門類，但是其方法論是類似的。想要實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，需要從系統(tǒng)層面進(jìn)行分解，確認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)的安全的目標(biāo)或者是安全的機(jī)制，并比較合理地分配到系統(tǒng)里面的每一個(gè)零部件或每一個(gè)功能域，通過這些功能的協(xié)同來最終達(dá)成目標(biāo)，而非一昧的進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)。

這里涉及到第三點(diǎn)，系統(tǒng)性思維，從系統(tǒng)整體出發(fā)去構(gòu)建技術(shù)體系與優(yōu)化成本。一味地針對(duì)單一的零部件降低成本存在明顯的弊端，價(jià)格降低往往意味著質(zhì)量的降低。比較合理的方法是通過一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的方案，保證整體系統(tǒng)性能不變的同時(shí)，適當(dāng)?shù)慕档蛯?duì)于特定模塊或者特定零部件的要求，這一點(diǎn)在安全領(lǐng)域同樣適用。在成本控制和安全、性能考量之間實(shí)現(xiàn)平衡，必然需要大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累。

第四點(diǎn)是服務(wù)驅(qū)動(dòng)。汽車電子長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條中，涉及廠商眾多，從上游的半導(dǎo)體、傳感器等元器件及零部件供應(yīng)商到下游的主機(jī)廠。

下游的主機(jī)廠在進(jìn)入新能源汽車時(shí)代時(shí)，發(fā)展方向不再是簡(jiǎn)單粗暴的集成商，而是想要把握和定義系統(tǒng)，并在核心零部件方面實(shí)現(xiàn)增值。主機(jī)廠會(huì)更多地關(guān)注與用戶體驗(yàn)相關(guān)的差異化開發(fā)，但是需要有一個(gè)支持上層應(yīng)用和上層系統(tǒng)開發(fā)的“底座”，涵蓋硬件、基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)或者中間件等。在可控情況下，主機(jī)廠傾向于有一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴支持他們完成開發(fā)、系統(tǒng)集成。

服務(wù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈不僅關(guān)注產(chǎn)品本身，還關(guān)注為客戶提供附加服務(wù)和解決方案。在技術(shù)與服務(wù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車電子賽道新的增長(zhǎng)引擎也將在其中顯露，也給具備更高安全性和更高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的解決方案提供商提供了引領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

一根“架梁柱”

歷經(jīng)多番行業(yè)洗牌，部分重視技術(shù)積累和行車安全的供應(yīng)商們穩(wěn)扎穩(wěn)打并不斷探索，在行業(yè)和市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟并嶄露鋒芒。憑借自身軟硬件技術(shù)研發(fā)能力、PCBA能力和系統(tǒng)級(jí)工程服務(wù)能力——上海金脈電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱：金脈），從汽車電子及PCBA賽道中脫穎而出，為汽車電子全“鏈”賦能。

資料顯示，金脈是上市企業(yè)英恒科技集團(tuán)旗下的全資子公司，專注提供汽車電子產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的工程研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)質(zhì)量管理及技術(shù)服務(wù)?！捌囯娮赢a(chǎn)品全生命周期”幾個(gè)字說出來很簡(jiǎn)單，但是想要真正構(gòu)建起這樣的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品服務(wù)體系，絕非易事。

蓋世汽車了解到，多年來金脈著力打造并深入構(gòu)建“兩個(gè)平臺(tái)”，一個(gè)叫產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，主要涵蓋生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理供應(yīng)鏈管理、設(shè)備開發(fā)等環(huán)節(jié)，具備多項(xiàng)行業(yè)及車規(guī)級(jí)資質(zhì)認(rèn)證及行業(yè)Know-how（業(yè)務(wù)理解/訣竅）經(jīng)驗(yàn)，以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行PCBA產(chǎn)品的落地量產(chǎn)。

另一個(gè)是研發(fā)技術(shù)平臺(tái)，涵蓋汽車電子與半導(dǎo)體應(yīng)用、汽車嵌入式軟件、系統(tǒng)集成與測(cè)試驗(yàn)證、功能安全與信息安全等方面研發(fā)體系，而這也是金脈公司核心價(jià)值之所在。

金脈副總經(jīng)理秦晨提到，金脈不是針對(duì)某個(gè)控制器進(jìn)行開發(fā)，而是會(huì)關(guān)注整個(gè)系統(tǒng)，無論在電控或是智駕領(lǐng)域，金脈都會(huì)對(duì)其中的核心零部件有一些相關(guān)的開發(fā)和研究，出于多方面的產(chǎn)品布局和對(duì)整體系統(tǒng)的研究，自上而下的針對(duì)各種各樣的系統(tǒng)架構(gòu)，給出相應(yīng)的安全方案。

“這與單一模塊的設(shè)計(jì)有很大的差異，雖然最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品可能還是一個(gè)電機(jī)控制器或者是一個(gè)BMS，但是很多時(shí)候可以滿足各種各樣系統(tǒng)不同的組合?！鼻爻空f到。

測(cè)試驗(yàn)證能力是金脈研發(fā)體系中的重要一環(huán)。2019年，英恒科技斥資1.5億元在上海建設(shè)了大型的研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證中心，并于2020年投入使用，為其研發(fā)管理體系的完善、產(chǎn)品和解決方案的可靠性再添助益。

蓋世汽車了解到，在測(cè)試驗(yàn)證方面，金脈與其他企業(yè)具備差異化的一點(diǎn)在于金脈內(nèi)部的技術(shù)平臺(tái)覆蓋面較廣，其測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，有相當(dāng)一部分是具備通用性的，也因?yàn)榻鹈}很多技術(shù)方案是通過系統(tǒng)級(jí)的分析Top down得出，對(duì)于其功能或系統(tǒng)的一些測(cè)試，具備很高的可回用性，可以進(jìn)一步地降低在單一的產(chǎn)品或者單一解決方案上測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)的代價(jià)。

此外，金脈是國(guó)內(nèi)較早引入功能安全和信息安全理念到研發(fā)體系中的公司之一，將“高安全性”作為研發(fā)管理體系的充要條件，倡導(dǎo)“安全定義汽車”，先后獲得了ISO26262 ASIL-C道路車輛功能安全、ISO/SAE 21434:2021汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系等國(guó)際權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，都充分印證著金脈在安全上的重視與投入。

據(jù)悉，金脈團(tuán)隊(duì)成員中有近80%為研發(fā)技術(shù)人員，覆蓋車身、動(dòng)力、安全、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，依托集團(tuán)旗下多品牌芯片業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)，深諳車規(guī)芯片性能與應(yīng)用，在嵌入式系統(tǒng)及軟件集成能力上，在行業(yè)內(nèi)擁有絕對(duì)領(lǐng)先的實(shí)力。

從前期設(shè)計(jì)到測(cè)試驗(yàn)證等諸多環(huán)節(jié)，金脈打造了精準(zhǔn)、完善的技術(shù)研發(fā)與服務(wù)體系，多樣化的產(chǎn)品是這些能力的具象表現(xiàn)。目前，金脈研發(fā)技術(shù)平臺(tái)已支撐并轉(zhuǎn)化新能源及智能汽車領(lǐng)域內(nèi)的二十余條產(chǎn)品線。

在新能源汽車領(lǐng)域，金脈擁有電機(jī)控制器MCU、電池管理系統(tǒng)BMS、整車控制器VCU、PTC加熱器、電子水泵/油泵、冷卻風(fēng)扇控制器等方面的產(chǎn)品技術(shù)組合。

其母公司英恒科技財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，集團(tuán)收入總額為人民幣48.3億元，同比增加52% 。其中新能源汽車業(yè)務(wù)核心解決方案是集團(tuán)盈利的主要驅(qū)動(dòng)力，其收入達(dá)人民幣20.67億元，同比增長(zhǎng)91%，占到總營(yíng)收的43%。

在智能汽車領(lǐng)域，金脈早在2016年便開始布局自動(dòng)駕駛，目前已在智能駕駛域控制器、行泊一體域控制器、多功能前視一體機(jī)、艙泊一體、多模交互、混合型網(wǎng)關(guān)、服務(wù)型網(wǎng)關(guān)等解決方案進(jìn)行多方位布局并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，財(cái)報(bào)顯示，2022年英恒科技智駕網(wǎng)聯(lián)解決方案業(yè)務(wù)收入同比激增151%。

秦晨說到：“基于金脈自身平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，全面貼近并滿足客戶和市場(chǎng)對(duì)智駕網(wǎng)聯(lián)方面需求，圍繞智能汽車‘安全性’和‘量產(chǎn)化’實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品方案可持續(xù)輸出，才是智駕領(lǐng)域我們切入和發(fā)力的重點(diǎn)?！?/p>

據(jù)悉，金脈年底或?qū)l(fā)布一個(gè)偏中央計(jì)算的方案，從設(shè)計(jì)目標(biāo)來看，其面向L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)功能安全的要求。該方案可被剪裁成一個(gè)域控制器，可下探兼容并充分滿足目前智駕方面的更多個(gè)性化需求。

一片“波濤聲”

毫無疑問，智能化、電動(dòng)化等多維度的沖擊，給汽車電子行業(yè)帶來新的增長(zhǎng)動(dòng)力，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模約為2180億美元，到2028年有望達(dá)到4000多億美元，增長(zhǎng)逾80%，年復(fù)合增長(zhǎng)8%左右。

在這樣一個(gè)高要求且持續(xù)增長(zhǎng)的賽道中，包括金脈在內(nèi)的一眾廠商伺機(jī)而動(dòng)，持續(xù)思考新的增量空間所在，以及如何保持行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，攫取更大的市場(chǎng)價(jià)值。

從傳統(tǒng)汽車電子到新能源汽車解決方案，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，深耕產(chǎn)業(yè)十余載的金脈，持續(xù)輸出引領(lǐng)性的解決方案，成功地構(gòu)建了為汽車電子全“鏈”賦能的能力。

始終如一的研發(fā)投入、前瞻性的趨勢(shì)判斷，催生了金脈如今的技術(shù)與服務(wù)體系。金脈龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)隨之悄然長(zhǎng)成，其中不乏眾多頭部廠商的身影。

在主機(jī)廠層面，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，金脈的產(chǎn)品與服務(wù)覆蓋了國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商，既有廣汽、奇瑞、北汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、紅旗、東風(fēng)、一汽等傳統(tǒng)整車廠，也有理想、蔚來等造車新勢(shì)力。

就供應(yīng)商而言，金脈與英飛凌是長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互惠互補(bǔ)；金脈也是地平線的官方授權(quán)硬件IDH合作伙伴之一，更是目前唯一覆蓋地平線征程^?全系列落地解決方案的合作伙伴；今年7月，金脈與毫末智行正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞單征程^?3行泊一體域控打造具有高競(jìng)爭(zhēng)力智能駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)方案達(dá)成深度合作。

此外，威睿、億緯鋰能、華工科技、禾多科技、飛龍股份等Tier1供應(yīng)商，ETAS、WINDRIVER、TTTech 等系統(tǒng)軟件商都在金脈的“朋友圈”之列。

“汽車形態(tài)及供應(yīng)鏈都發(fā)生著深刻且不可阻擋的變化，鏈?zhǔn)焦?yīng)結(jié)構(gòu)被打破，轉(zhuǎn)向更扁平、更靈活的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成更穩(wěn)定、開放的合作關(guān)系。相信在‘軟件定義汽車’時(shí)代，必然催生一批能夠具備通訊數(shù)據(jù)、軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成等多領(lǐng)域能力的綜合型供應(yīng)商。與此同時(shí)，新車型、新技術(shù)的發(fā)布與迭代速度明顯加快，這也要求供應(yīng)商具備高質(zhì)量、可持續(xù)的長(zhǎng)效服務(wù)能力?！苯鹈}副總經(jīng)理秦晨提到。

憑借對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的判斷，金脈專注底層架構(gòu)和通用平臺(tái)建設(shè)，成熟的軟硬件解決方案與技術(shù)服務(wù)，配套底層操作系統(tǒng)及軟件，可根據(jù)客戶需求開發(fā)中間件，Tier 1及主機(jī)廠自定義應(yīng)用層，有效地減少并降低開發(fā)過程的難度及風(fēng)險(xiǎn)，助力Tier1及主機(jī)廠等廠商加快研轉(zhuǎn)產(chǎn)周期，實(shí)現(xiàn)多方雙贏。

縱觀金脈技術(shù)與服務(wù)體系的構(gòu)建歷程，其發(fā)展的每一步都契合汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也暗合上文所述的市場(chǎng)發(fā)展對(duì)汽車電子廠商提出的四點(diǎn)要求。前瞻，創(chuàng)新，自主，多面，共贏，求變，堅(jiān)持等，這些品質(zhì)要素，塑造了一個(gè)行業(yè)頭部玩家的底色。

現(xiàn)如今，新能源浪潮依然洶洶，新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇還在不斷涌現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖有政策退坡、價(jià)格戰(zhàn)等方面影響，行業(yè)整體承壓，但諸多創(chuàng)新零部件企業(yè)乘新能源浪潮保持穩(wěn)定發(fā)展。

市場(chǎng)對(duì)大模型的討論甚囂塵上，智能汽車被認(rèn)為是大模型應(yīng)用的絕佳載體之一，智能汽車可能迎來進(jìn)一步的技術(shù)浪潮。與此同時(shí)，2023年被行業(yè)稱為“城市NOA元年”，各家城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品紛紛開始推進(jìn)，新一輪智能化升級(jí)到來，將顯著提升對(duì)于智能汽車硬件端、軟件端的需求。

定位為Tier X.5的金脈，以先進(jìn)技術(shù)與卓越服務(wù)為基石、PCBA為交付載體，從產(chǎn)品研發(fā)到測(cè)試驗(yàn)證，再到研轉(zhuǎn)產(chǎn)及量產(chǎn)售后，已完成產(chǎn)業(yè)鏈全流程服務(wù)的閉環(huán)覆蓋，依托平臺(tái)生態(tài)賦能和價(jià)值共創(chuàng)的能力，與產(chǎn)業(yè)伙伴相互依存、協(xié)同進(jìn)化，并向著產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的賦能平臺(tái)演進(jìn)。

產(chǎn)業(yè)合力之下，以平臺(tái)為基石，構(gòu)筑服務(wù)新體系，汽車電子行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎正在全價(jià)值鏈服務(wù)中顯露出來，并成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的重要力量，發(fā)展可期！

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