中國汽車出海早已勢不可擋，并非歐盟單方面筑起貿(mào)易壁壘就能阻止的。

8月20日，整個朋友圈都被國產(chǎn)單機游戲《黑神話·悟空》刷屏。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這款國內(nèi)首款3A（高成本、高體量、高質(zhì)量）游戲大作，在推出首日便創(chuàng)下Steam平臺同時在線玩家數(shù)220萬的數(shù)據(jù)，成為同時在線人數(shù)最高的游戲?；谄浠鸨潭?，甚至有人調(diào)侃，這個周二有一半的人在玩《黑神話·悟空》，另一半的人在看別人玩。

但就像有人吐槽的那樣：在《黑神話·悟空》之前，國產(chǎn)3A游戲鮮有如此大的轟動，而如今，一個行業(yè)全指著一只猴子薅，也挺離譜的。

同時，這種一個行業(yè)全指著一處薅的現(xiàn)象，不禁讓人將起歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查的最新消息聯(lián)系在一起。

8月20日，歐盟委員會發(fā)布了中國電動汽車反補貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。從本質(zhì)上看，歐盟針對中國電動汽車提高關(guān)稅就是為了遏制中國電動汽車出口，從而保護本土電動汽車的發(fā)展。

在筆者看來，歐洲電動車的發(fā)展不是指望搞貿(mào)易壁壘就能行的，正如中國游戲行業(yè)的發(fā)展不能全然指望《黑神話·悟空》這一款游戲一樣。

終裁在即，歐盟一意孤行

這次終裁草案是對7月4日裁定結(jié)果的補充。

在一個半月前的7月14日，歐盟委員會決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收臨時反補貼稅。委員會認定中國電動車價值鏈得益于不公平的補貼，對歐盟電動汽車生產(chǎn)商構(gòu)成經(jīng)濟威脅。被抽查的上汽、吉利和比亞迪需承擔(dān)37.6%、19.9%和17.4%的關(guān)稅。

另外，其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國電動汽車生產(chǎn)商，適用20.8%的加權(quán)平均稅率。而對于那些不配合調(diào)查的公司，則需繳納37.6%的稅率。

而在8月20日發(fā)布的終裁草案中，相對此前做出小幅調(diào)整。

其中，上汽集團將被征收36.3%的反補貼稅，吉利汽車將被征收19.3%的反補貼稅，比亞迪將被征收17%的反補貼稅。其他未接受抽樣調(diào)查但配合歐盟調(diào)查的中國車企征收21.3%的反補貼稅，其他未配合歐盟調(diào)查的中國車企征收36.3%的反補貼稅，對特斯拉作為中國出口商實施單獨關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%，同時，歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。

歐盟委員會當日在一份公告中稱，作為反補貼調(diào)查的一部分，歐盟委員會向相關(guān)利益方披露中國電動汽車反補貼調(diào)查終裁草案，征求相關(guān)利益方對終裁草案的意見。

按照歐盟的調(diào)查程序，在委員會發(fā)布終裁草案并征求相關(guān)利益方的意見后，將向歐盟27個成員國提交終裁決定，成員國將對終裁決定進行投票表決。而在今年11月4日前，歐盟委員會將對中國電動汽車反補貼調(diào)查作出終裁。

當然，在終裁敲定前，歐盟委員會表示相關(guān)方可以盡快向委員會服務(wù)部門請求聽證，并在10天內(nèi)提供意見。而在考慮了相關(guān)方的意見后，委員會將向成員國提交最終決定，成員國將根據(jù)委員會規(guī)則的審查程序進行投票。

在投票環(huán)節(jié)，除非有多數(shù)票反對，否則將采納提議。而多數(shù)票反對成立的條件包括，需要至少15個國家投反對票，且其所代表人口需要超過65%。另外，最終措施必須在臨時關(guān)稅征收后4個月內(nèi)實施，包括調(diào)查最終結(jié)果的委員會實施條例將最遲于10月30日公布。

反之，如果提議被采納成為具體措施之后，任何潛在措施的有效期都是5年，后續(xù)有效年限也可以根據(jù)合理的請求和隨后的審查延長。

中方據(jù)理力爭，歐盟害人終害己

而針對歐盟委員會反補貼調(diào)查終裁草案，布魯塞爾時間8月20日，歐盟中國商會發(fā)表聲明。

聲明稱，歐洲汽車業(yè)界發(fā)展和歐方報告均顯示，沒有充足證據(jù)表明中國新能源汽車對歐盟市場造成實質(zhì)性損害，歐盟委員會對“損害威脅”的認定僅基于猜測，歐盟中國商會對這一貿(mào)易保護主義做法表示強烈不滿和堅決反對。

同時，歐盟中國商會強調(diào)，中國電動汽車的優(yōu)勢不是基于補貼，而是基于產(chǎn)業(yè)規(guī)模、整體供應(yīng)鏈優(yōu)勢及市場激烈競爭。歐盟委員會不公平地利用貿(mào)易工具阻礙電動汽車自由貿(mào)易，只會傷害歐洲汽車產(chǎn)業(yè)自身韌性，沖擊公平競爭環(huán)境和歐盟綠色轉(zhuǎn)型，加劇中歐的貿(mào)易緊張關(guān)系。

8月20日，商務(wù)部發(fā)言人就此答記者問時也表示，歐方對華電動汽車反補貼調(diào)查預(yù)設(shè)結(jié)論，在調(diào)查各環(huán)節(jié)的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿(mào)組織規(guī)則，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實。

其實，早在6月14日，就有中國車企發(fā)表聲明，表示對歐盟方面的不合理行為深感詫異并堅決反對，上汽集團也在隨后的聽證會上提交反補貼初裁抗辯意見。

據(jù)悉，在長達數(shù)個月的調(diào)查過程中，包括上汽集團在內(nèi)的中方業(yè)界通過提交答卷、書面評論、聽證會陳述意見等方式，提供法律文件和證據(jù)材料，就歐方不合理、不合規(guī)的做法進行抗辯，并指出歐方對中國電動汽車設(shè)限將擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，損害歐盟消費者利益。

然而，歐盟此次公布的終裁披露并未充分吸納中方意見，仍然一意孤行地堅持錯誤做法，裁出高額稅率，并且還利用抽樣區(qū)別對待中國不同類型企業(yè)，扭曲調(diào)查結(jié)果。

而從征收臨時反補貼稅至今，中國電動汽車在歐洲銷量也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。

據(jù)外媒報道，7 月中國電動汽車在歐洲注冊量環(huán)比6月下滑約 45%。其中，MG 品牌銷量同比下滑20%，極星也遭遇了42%的同比跌幅。不過，比亞迪7月在歐盟電動汽車市場的份額反而從年初的7.4%上升至8.5%，并在嘗試超越特斯拉、大眾和Stellantis等汽車巨頭。

從結(jié)果看，歐盟似乎“得逞”了。

然而，今年7月中國汽車出口達55萬輛，同比增長26.4%；1-7月累計出口汽車348萬輛，同比增長25.5%......中國汽車出海早已勢不可擋，并非歐盟單方面筑起貿(mào)易壁壘就能阻止的。

如果歐盟仍然一意孤行，受苦的只會是歐洲消費者，他們體驗不了足夠好的電動汽車；受害的只會是歐洲車企，它們無法在公平而富有強度的競爭下脫穎而出。

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