日前，杭州車輛限牌后首輪車牌拍賣及搖號(hào)如期舉行，起拍價(jià)格為1萬元。首輪公布的競(jìng)價(jià)中，個(gè)人平均成交價(jià)格為19608元、單位為29866元，溢價(jià)率分別近100%和200%；而隨后的搖號(hào)中簽率僅2.2%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上牌難度驟增，將促使杭州新能源汽車市場(chǎng)加快迎來春天。

作者從多家汽車4S店了解到，杭州限牌兩月來，雖到店咨詢新能源汽車的人數(shù)有所上升，但并沒有形成銷量。銷售方認(rèn)為，主要原因在于杭州本地的新能源汽車補(bǔ)貼政策還不明晰，既沒有確定哪些車型受到補(bǔ)貼，也沒有明確補(bǔ)貼金額，不少消費(fèi)者都在觀望。另外，作者觀察到，雖然杭州新能源汽車市場(chǎng)尚未發(fā)力，但各方都正在積極籌備。

5月28日下午，作者來到位于西湖區(qū)數(shù)源軟件園內(nèi)的杭州新能源汽車展銷中心，發(fā)現(xiàn)展廳空置，大門緊鎖，原先的配套充電站已被改成自行車棚；而展廳的側(cè)院內(nèi)，一批新的充電設(shè)備正在施工。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，該展銷中心近期正重新進(jìn)行室內(nèi)測(cè)量和規(guī)劃，目前安裝的這批新的充電設(shè)備共27臺(tái)，其中5臺(tái)已安裝完畢并且投入使用。據(jù)了解，該展銷中心曾于2011年3月開業(yè)，是國(guó)內(nèi)的第一個(gè)新能源汽車展銷中心。但一位軟件園的工作人員告訴作者，這里其實(shí)空置已久，最近才開始熱鬧起來。

與此同時(shí)，一些外地新能源汽車廠商，例如比亞迪(002594)，也在加強(qiáng)對(duì)杭州市場(chǎng)的布局。4月30日，杭州市政府與比亞迪簽署了新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的合作框架協(xié)議，余杭區(qū)政府、西湖電子集團(tuán)則分別與比亞迪簽訂了項(xiàng)目落戶協(xié)議、合資合作協(xié)議。目前，比亞迪杭州工廠已在籌建當(dāng)中。比亞迪方面告訴作者：“杭州市政府的態(tài)度非常支持，工廠的建設(shè)速度將會(huì)很快。杭州將成為比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)?！?

3月份宣布杭州限牌時(shí)，杭州交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德曾表示，今年新能源汽車的指標(biāo)約為5000輛到6000輛。該指標(biāo)較去年大幅上漲。杭州市經(jīng)信委則透露，杭州市的補(bǔ)貼政策已經(jīng)在醞釀當(dāng)中，具體補(bǔ)貼比例與國(guó)家補(bǔ)貼相近，這一政策很可能最近就要出臺(tái)。對(duì)此，一位上海的行業(yè)研究員認(rèn)為，當(dāng)?shù)鼐唧w的補(bǔ)貼政策及細(xì)則何時(shí)出臺(tái)，可能會(huì)成為杭州新能源乘用車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

作為國(guó)內(nèi)首批新能源汽車試點(diǎn)城市之一，杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場(chǎng)。近幾年來，杭州在新能源汽車方面做了很多創(chuàng)新嘗試，但基本集中于公共交通方面，私人乘用車數(shù)量較少。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，杭州電動(dòng)出租車數(shù)量已超過500臺(tái)，占比約6%，累計(jì)行駛里程超過2800萬公里，充電共470萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于減少了1.4萬噸碳排放。

杭州電動(dòng)出租車采用的是本地汽車品牌眾泰，在一些出租車司機(jī)看來，電動(dòng)出租最大的優(yōu)勢(shì)在于省錢，而最麻煩的則是更換電瓶。出租車司機(jī)告訴作者，電動(dòng)出租車的充電成本僅為普通出租車加油成本的三分之二左右，但續(xù)航里程一般只有約70公里，夏天開了空調(diào)甚至不到50公里，每天必須多次更換電瓶，相對(duì)麻煩?！昂迷趽Q電瓶的速度比較快，每次幾分鐘就可以了?！币晃坏母缯f。

除了純電動(dòng)出租車，杭州街道上還能見到一種體積較小的“微公交”純電動(dòng)車，為個(gè)人提供短時(shí)租賃服務(wù)。該項(xiàng)目由吉利集團(tuán)與康迪公司合作，于2013年7月29日起投入運(yùn)營(yíng)使用，收費(fèi)為每小時(shí)20元，超出25公里的部分以每公里0.8元額外計(jì)費(fèi)。

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