從豐田汽車(chē)到特斯拉，新能源汽車(chē)公司都宣稱(chēng)要把自己全部的技術(shù)專(zhuān)利免費(fèi)開(kāi)放。

1月初，豐田汽車(chē)在CES上展示了將于2015年晚些時(shí)候上市的Mirai燃料電池汽車(chē)，然后這家公司就宣布將與其他汽車(chē)生產(chǎn)商分享5700項(xiàng)氫燃料電池專(zhuān)利，且不收取任何使用費(fèi)。

根據(jù)豐田的計(jì)劃，上述氫燃料電池專(zhuān)利絕大部分在2020年前免費(fèi)，其中有關(guān)氫生產(chǎn)和供應(yīng)的70項(xiàng)專(zhuān)利將無(wú)限期無(wú)償提供。氫燃料電池的原理是利用催化劑將電子從氫分子中剝離以發(fā)電，然后再將其與氧氣結(jié)合，生成副產(chǎn)品水。

這不是第一次有汽車(chē)公司將新能源汽車(chē)技術(shù)免費(fèi)公開(kāi)。2014年6月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也宣布將公司的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利免費(fèi)授權(quán)給其他汽車(chē)公司。

作為一個(gè)新興的電動(dòng)汽車(chē)公司，特斯拉將專(zhuān)利共享需要很大的的勇氣。不過(guò)，豐田公開(kāi)的也不是將一個(gè)對(duì)自己無(wú)所謂的技術(shù)。作為豐田汽車(chē)總裁豐田章男看好的新能源方向，豐田將下一代汽車(chē)的賭注都押在了氫燃料電池上，甚至都拋棄了全電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。

既然這么重要，汽車(chē)公司為什么還要免費(fèi)共享自己的新能源技術(shù)呢？在新能源汽車(chē)的早期競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)不是最核心的要素，技術(shù)路線才是。

即使到了現(xiàn)在，新能源汽車(chē)仍然有不同的技術(shù)方向，各個(gè)汽車(chē)公司還在爭(zhēng)論哪個(gè)才是正確的方向，包括燃料電池和蓄電池等。而無(wú)論哪種技術(shù)都有著一個(gè)共同的系統(tǒng)性 缺陷—需要一個(gè)廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支撐。對(duì)于豐田和特斯拉這樣的公司來(lái)說(shuō)，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是自己押錯(cuò)了技術(shù)路線，所以將手中的新能源技術(shù)免費(fèi)共享，吸引更多的 公司來(lái)使用，會(huì)增加自己成為正確路線的幾率。

看起來(lái)將自己幾十年積累的技術(shù)免費(fèi)共享是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手撿了個(gè)大便宜，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)是很大的損失，但實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)壓力并非如此。即使同樣掌握了新能源汽車(chē)的技術(shù)，其他公司要開(kāi)發(fā)一輛可以上市的新產(chǎn)品至少也需要好幾年的時(shí)間，對(duì)于豐田這樣的大公司來(lái)說(shuō)，好幾年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠了。

新 能源汽車(chē)最大的敵人是石油，便宜的石油。新能源汽車(chē)存在的基礎(chǔ)就是油價(jià)太高，而2014年以來(lái)油價(jià)的暴跌讓這種基礎(chǔ)越來(lái)越薄弱。2014年原油價(jià)格暴跌了 一半多，2015年1月中旬更是近6年來(lái)首度跌破每桶50美元，而高盛甚至預(yù)估第二季度美國(guó)原油價(jià)格會(huì)跌到每桶40.5美元。在這種情況下，新能源汽車(chē)面 臨的就是整體存亡的問(wèn)題了。所以將原本就不是多重要的技術(shù)公開(kāi)，成為了推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展的重要方式之一。

對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)看起來(lái)一直都是一個(gè)夢(mèng)想般的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品志在解決地球終將枯竭的石油能源，并將人類(lèi)從不是那么環(huán)保的石油燃料中解救出來(lái)。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，汽車(chē)公司對(duì)消費(fèi)者講了很多的故事，環(huán)保就是最普遍的一個(gè)。各國(guó)政府也為新能源汽車(chē)提供了大規(guī)模的資金補(bǔ)貼，但是新能源汽車(chē)并沒(méi)有形成一個(gè)大的市場(chǎng)。以美國(guó)為例，2014年美國(guó)新能源汽車(chē)的規(guī)模只有10多萬(wàn)輛。

從商業(yè)的角度來(lái)看，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的存在基礎(chǔ)是有很大問(wèn)題的。普通消費(fèi)者不可能將石油能源枯竭和不環(huán)保作為自己的核心關(guān)注點(diǎn)，普通消費(fèi)者都是很現(xiàn)實(shí)的，他們 最核心的需求仍然是—一輛新能源汽車(chē)到底會(huì)比一輛汽油車(chē)好在哪里？如果要花更多錢(qián)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，而且使用起來(lái)更麻煩，我為什么要買(mǎi)？

實(shí)際上很少有新能源汽車(chē)能解決這個(gè)最基本的問(wèn)題。特斯拉也許在小范圍內(nèi)解決了這個(gè)問(wèn)題，它可以讓用戶有一種與眾不同的優(yōu)越感，但這種體驗(yàn)無(wú)法擴(kuò)展到更大規(guī)模 的消費(fèi)群體中。一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品應(yīng)該提供的是傳統(tǒng)產(chǎn)品無(wú)法提供的差異性的體驗(yàn)，而不應(yīng)該只是提供夢(mèng)想。只有夢(mèng)想而不解決實(shí)際問(wèn)題的產(chǎn)品都是脆弱的，也不可 能成為主流產(chǎn)品的顛覆者，商業(yè)就是這樣。

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