近日，關于新能源汽車騙補的丑聞在國內新能源汽車圈內發(fā)酵，新能源汽車產業(yè)鏈騙補將受到嚴查，并且隨著新能源汽車補貼的爬坡，未來補貼越來越少，甚至將取消補貼，這些政策是否不利于中國新能源汽車的發(fā)展？讓新能源汽車開倒車呢？【點擊查看“反思騙補門”專題】

中國電動汽車繁榮的背后卻沒有在國際上富有競爭力的車型

據(jù)統(tǒng)計，2015年國內新能源汽車累計生產340471輛，同比增長3.3倍；累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。

截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛。數(shù)字龐大的背后，甚至可能有假，因為騙補丑聞就說明了新能源汽車實際產銷量可能沒有如此之高。即使新能源汽車銷量有那么高，但是國內的新能源汽車也是品質較低，沒有出現(xiàn)類似特斯拉這樣的在全球有很大競爭力的車型。

國內新能源汽車難改低端高價的形象

從中國國產的新能源汽車價格來看，國產新能源汽車的價格主要集中在20萬元以下；而20-25萬元區(qū)間的車型 僅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、長安逸動EV、榮威E50和啟辰晨風幾款車；價格在25-35萬元的有比亞迪e6和北汽新能源 ES210兩款車；價格超出36萬元的只有騰勢一款車。

可見，中國的電動新能源車依然以低端車型為主，可是這些低端車型補貼前的售價并不低，而同級的傳統(tǒng)能源汽車卻 便宜了很多。我們以售價為24.99萬元的長安逸動來看，補貼后的價格為14.99萬元，而長安逸動的傳統(tǒng)能源車型售價只有7.49-11.79萬元，即 使補貼后的價格，相對傳統(tǒng)能源汽車依然貴了。

補貼里程提升能否改變電動汽車續(xù)航里程之殤

如果將來補貼越來越少的情況下，將很不利于私家車消費者購買純電動汽車，因為目前的油價維持相對較低的情況下，更多的消費者還是愿意購買傳統(tǒng)能源汽車，如果不是限購和限行等政策門檻的阻攔之外。

此外，從純電動車的續(xù)航里程來看，除了騰勢和比亞迪e6可以續(xù)航300公里之外，其余車型按照續(xù)航里程長短都難超過200公里，超過200公里而300公里以下的電動汽車只有眾泰E20、北汽EV160、北汽EV200；而特斯拉也只能續(xù)航390公里。

未來，隨著補貼政策的退坡，在2016年的補貼則是，最低檔補貼的獲取資格由80km提高到了100km；在 最高車速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而補貼金額最低檔的補貼從3.2萬降至了2.5萬；中間檔依然保持4.5萬不變； 最高檔由5.4萬提升至5.5萬。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的競爭

補貼逐漸減少，讓消費者購買電動汽車的熱情也將逐漸減弱。畢竟純電動汽車不僅有著充電不方便，續(xù)航里程不長等不足，更重要是純電動汽車充電次數(shù)的增加之后，續(xù)航里程還會進一步減弱。

更重要的是，目前國產的純電動汽車都是采用的磷酸鐵鋰電池為主，但是三元材料電池能量密度更大；磷酸鐵鋰電池 的耐高溫比三元材料電池強；磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有提升的空間，然而三元鋰電池能量還有很大的提升空間，但是三元電池的安全性沒有磷酸鐵鋰電池高，兩 者的循環(huán)壽命相當。

如今，工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，只有乘用車領域還在可以繼續(xù)使用三元鋰電池，該電池重量更輕，續(xù)航里程更長，但是耐高溫能力差，安全性相對較差一些。

隨著補貼的減少，以及未來僅有續(xù)航里程更長的電動汽車才能享受更多的補貼，迫使廠家采用續(xù)航里程更長的電池，而三元鋰電池可能成為首選，但是卻可能導致消費者對該電池安全性不夠高的擔憂，畢竟筆記本使用的三元鋰電池都有自燃的情況。

諸車企靠改裝推新能源汽車為補貼而不是搶占市場

騙補一事也難迫使汽車企業(yè)在新能源汽車上的技術升級，目前各大傳統(tǒng)能源汽車生產電動汽車，根本目的是為了補貼而不是賣車。即使是國內新能源汽車最暢銷的比亞迪，2015年上半年的凈利潤4.66億元，而同期其營業(yè)外收入中政府補貼金額達到3.29億元，占歸屬母 公司所有者的凈利潤的比例高達70%。

據(jù)統(tǒng)計，安凱客車在2015年1-6月的新能源汽車國家補貼4.4億元，江淮汽車累計收到新能源汽車政府補貼 資金3.69億元，宇通新能源客車8月份收到鄭州市財政局向公司轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款303,664萬元。此外，還有大量的車企獲得了新能源 方面的補貼收入。

補貼能否讓國內汽車企業(yè)在新能源領域快速提升續(xù)航里程等技術升級？恐怕很難，目前政府的大力度補貼也沒有造就中國的特斯拉新能源汽車，除了騰勢電動汽車，大多數(shù)新能源車型就是在傳統(tǒng)能源汽車基礎上進行改裝而成，并且類似知豆這樣的微型電動汽車不貼前價格都需要 10萬元以上，如果政府的補貼很快取消，這些車型在市場上將缺乏競爭力。

現(xiàn)行補貼政策導致車企鉆空子

新能源汽車要有競爭力，不僅是給車企補貼，更重要是給購買新能源汽車的消費者補貼，讓新能源汽車的地方補貼保護政策取消，讓所有新能源汽車在全國范圍內公平公開地競爭，而更多的卻是當?shù)卣畬Ξ數(shù)禺a的新能源汽車補貼力度更大，對外地產的新能源汽車補貼力度更弱。

其實，補貼不僅難補貼出中國的特斯拉、還容易滋生腐敗，與其直接補貼給汽車企業(yè)，還不如借鑒國外的新能源汽車 補貼辦法。在美國，新能源汽車的補貼方式是政府發(fā)放積分。政府不需要出錢，而是讓生產污染車的車企向生產新能源汽車的車企提供資金，這種壓力倒逼這些車企 轉型新能源汽車。在德國和法國提高補貼的門檻，提高續(xù)駛里程數(shù)標準，從而推動真正的電池技術研發(fā)。在日本和韓國則對購買新能源汽車的顧客提供高額補貼，補 貼在用戶端，以提高此類汽車的銷量，刺激車企轉型。

新能源汽車騙補一事，政府應該考慮補貼的辦法改進，而不是一味地給車企也發(fā)展新能源汽車的改裝車型就能獲得巨 額補貼。隨著2020年以后補貼政策將退出，如果到時候國內新能源汽車的續(xù)航里程還是不夠長、充電設備還是不夠方便等，在那是沒有真正技術實力的新能源汽 車生產企業(yè)，將被淘汰和洗牌。

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