【編者按】2016北京車展將匯集展示全球汽車工業(yè)的最新發(fā)展理念及成果，其中新能源及智能汽車的展車數(shù)量占比近五分之一，汽車電動化及智能化趨勢不可逆轉，并且羽翼漸豐，將掀起整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革風暴。誰在造未來汽車？第一電動網(wǎng)展開對電動智能汽車領域先鋒企業(yè)的系列采訪，提前揭秘北京車展的重磅車型，分享車企掌舵者們對未來汽車的定義以及正在做的努力，廓清變革的圖景和路徑。 【2016北京車展專題】  【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊報名】

誰造未來汽車

北汽：未來不是夢也不遙遠，北汽無人駕駛汽車初體驗

廣汽：重點發(fā)力新能源汽車 GA3S PHEV將上市

長安：長安副總裁李偉告訴你未來汽車是什么樣

江淮：回歸一個JAC品牌 看江淮新能源汽車九大技術升級方向

凌云：四輪汽車是時候改變了，凌云兩輪電動汽車即將亮相北京車展

長江：全新長江EV品牌，要做完美的中國智能電動汽車

樂視：LeSEE超級汽車來了，賈躍亭吹過的NB已經(jīng)實現(xiàn)

第一篇：未來不是夢也不遙遠，北汽無人駕駛汽車

2016北京車展下周一就要開幕了，我“大北汽”要以“創(chuàng)·見未來”為主題，攜旗下各品牌放大招兒，除了EH400、EU260、EX200和超級跑車4個北汽新能源的電動勇士霸氣登場外，還有1個智能超人要帶你看看未來，這就是北汽集團新技術研究院最新開發(fā)的無人駕駛汽車。第一電動網(wǎng)的作者特別幸運，在車展前替各位嘗了鮮，這高度無人駕駛的未來感特別美妙，套用一個網(wǎng)絡熱詞“未來已來”，無人駕駛真的離我們越來越近。

北汽的無人駕駛汽車造得怎么樣了

自動駕駛不是某一天的突然發(fā)明，事實上，這項技術在20世紀已有數(shù)十年的研發(fā)歷史，21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。那么，北汽準備的咋樣了？“這次北京車展，在E4豪車館內，北汽將首次靜態(tài)展示一臺沒有方向盤的真正無人駕駛汽車，在展館外，我們還搭建了一個7000平米的智慧城市道路模型，北汽將在世界A級車展上第一次讓民眾真實體驗試乘無人駕駛汽車的動態(tài)行駛感覺?！北逼录夹g研究院副院長榮輝告訴作者。

北京車展北汽無人駕駛體驗示意圖

說到北汽對無人駕駛汽車的判斷，深諳古詩詞的榮輝用很文藝的方式高度概括了四句話，對于文科生作者來說比技術解說更容易懂。

第一句就是“星星之火，可以燎原”，榮輝說：“這可以代表越來越熱的無人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀，北美、歐洲、東亞，包括中國都已經(jīng)開展的非常廣泛，中國搞無人駕駛其實并不落后，最早是軍方在搞，現(xiàn)在主流汽車企業(yè)也都在研發(fā)這項技術，很快無人駕駛就會以一個非常迅猛的速度發(fā)展起來，首先受到影響的就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，然后影響每個人的生活，生態(tài)環(huán)境都會改變，那么無人駕駛何時才會到來？一定會比我們想象的速度快得多，整個形勢和勢頭已經(jīng)不可避免?！?

北汽新技術研究院副院長榮輝

第二句是“山隨平野盡，江入大荒流”，這個李白出川的詩句，代表了現(xiàn)在無人駕駛技術所處的狀態(tài)。“這項技術的大的難點基本上都已經(jīng)解決，但仍然曲曲折折，有許多不同的路可以走，”榮輝展示了一張典型的無人駕駛技術圖片，“各式各樣的傳感器和雷達、攝像頭、電腦，這就是無人駕駛的標配，但我們還有很多選擇，北汽的無人駕駛項目嘗試了各種不同方案，其中一種就是根本不需要傳感器，更甚的是連攝像頭都不需要，”天了嚕！榮輝解釋說，“現(xiàn)在的無人駕駛技術有多種多樣的選擇，一旦限定死，可能會很昂貴，也可能不百分百可靠。在這次北京車展前，北汽總共做了6輛無人駕駛車，4輛車基于EU260純電動車打造，用來測試體驗，這4輛車都不一樣，試驗各種技術，最終會選擇哪種方案，目前還沒有決定，依然要做很多試驗，北汽的傾向條件很明確：技術得簡單，成本也得低！思路一定要轉換，不走尋常路，不是讓機器去學習模擬人的眼睛、耳朵，反過來是由機器主導的非常規(guī)套路?！?

第三句是“馬首向何處，夕陽無限峰”，即使無人駕駛很快就會到來，但是前面仍有四座大山：技術規(guī)范、法律法規(guī)、人的觀念和生態(tài)環(huán)境?！艾F(xiàn)在世界上沒有任何兩家的無人駕駛車是一樣的，有了標準的技術規(guī)范，無人駕駛汽車才可能真正上路，而且，我們國家現(xiàn)在也沒有制定了無人駕駛的法律法規(guī)，這樣的車上路還被算作非法改裝，違反交規(guī)，這也是北汽在展館外建一個7000平米的體驗場地的原因，在封閉的環(huán)境里行駛。另外，與之相配的智慧城市、智能交通、基礎設施等生態(tài)環(huán)境現(xiàn)在也沒建立起來，這都會影響無人駕駛汽車很快的順利進入到我們的生活中?！睒s輝表示，跨越這些大山的路程還很難很長。

北汽的無人駕駛汽車到底做到什么程度了？最后一句“歌未竟，東方白”給出了神秘答案。新技術研究院院長周榕告訴作者，在北汽的十三五規(guī)劃中，無人駕駛是智能化研究方向的重點，這項規(guī)劃會在適當?shù)臅r候公布，但是能在世界上第一次在國際A級車展推出無人駕駛試乘，正說明了北汽在這個技術領域的自信，“我們做了多種論證和試驗，積累了充分的經(jīng)驗，已經(jīng)有了突破性的進展，這幾輛無人駕駛汽車的開發(fā)時間很短，雖然試驗階段的成本很高，但是如果將來實現(xiàn)量產(chǎn)，價格不會很高，這也是我們對技術方案的選擇目標?！?

坐上真正的無人駕駛汽車

來到北汽無人駕駛開發(fā)臨時工廠，很多技術人員正在進行開發(fā)與調試，小型改裝車間旁邊開辟了微縮道路區(qū)域，地面上畫有方形車道線和轉向箭頭，還有交通標識。匆匆看過，作者便迫不及待的來到工廠外的環(huán)形試驗跑道，已經(jīng)有兩輛EU260無人駕駛汽車在那里靜靜等待，還有一輛EX200電動SUV作為干擾車配合試驗。

路旁安裝了測試用的雷達基站等設備，發(fā)車區(qū)只有人行橫道，沒有紅綠燈，車頂有GPS天線，攝像頭和雷達傳感器。前排兩個座位的背面各有一塊顯示器，作為調式記錄之用。

進入車內，一個華為Pad顯示著模擬道路情況和傳感器信息及地圖，技術人員坐在副駕駛位置用一個遙控器發(fā)出指令，無人駕駛車瞬時啟動，行駛過程中Pad會顯示綠色道路指示，一旦檢測到周圍的車輛，就會顯示相應位置。方向盤在測試期間仍會有，但完全不需要人為操控，自己很“詭異”的旋轉。

為了安全起見，車速一直保持在25公里/小時，轉彎時，北汽無人駕駛汽車會預先減速，限速過彎轉向，路邊似乎設置了通訊設備，干擾車超車時，能根據(jù)其速度自適應巡航，在直道行駛時，干擾車突然停車，無人駕駛汽車會從旁邊自動變道超車，而且還有提示，全程駕駛位置都沒有人操控，回到人行橫道前，無人駕駛汽車自動停車。

簡短的路程，還不能判斷北汽側重選擇的是那種方案，但是，作者確實體驗到了一些無人駕駛的基本技術，例如巡航控制、自動煞車、車道保持、雷達傳感、攝像頭、位置估計、全球定位系統(tǒng)(GPS)、偵測障礙物。

是不是有點看得不過癮？有個好消息，北汽一款的APP即將上線，叫“無人駕駛預約”，一定要實名制注冊，北汽給每個人都會上保險，然后就可以約車了，車展期間就會有一臺無人駕駛汽車在你約定的時間在場地內等你，前往路線圖上三個地點，完全模擬未來的生活狀態(tài)和交通環(huán)境。想親自體驗一把無人駕駛，就抓緊預約吧！

未來的五至十年也許是汽車史上最翻天覆地的日子，無人駕駛能讓人真正解放雙手，我們不需要方向盤，沒有交通擁堵，交通事故減少，甚至不需要再去買車，只要一個APP就能招之即來，呼之即去，可以看書，睡覺，玩游戲，斗地主……只有你想不到，眼前的北京車展，就可以乘坐大北汽的無人駕駛汽車去提前感知并不遙遠的未來了。

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第二篇：重點發(fā)力新能源汽車 GA3S PHEV將上市

新能源，已成為汽車企業(yè)轉型發(fā)展的重要制勝之道，廣汽在新能源汽車領域也開足了馬力。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會期間，廣汽乘用車公司副總經(jīng)理梁偉彪接受了第一電動網(wǎng)采訪，他表示，新能源汽車是廣汽今年重點發(fā)力方向，GA3S插電式混合動力轎車將于北京車展期間上市，晚些時候還將推出GS4插電式混合動力版和純電動版兩個動力版本的新能源車型。

廣汽乘用車公司副總經(jīng)理梁偉彪

據(jù)梁偉彪介紹，廣汽在電動汽車三電方面擁有核心技術儲備，電池采用A123三元鋰電池，性能優(yōu)越。未來還將自主研發(fā)生產(chǎn)電池系統(tǒng)。廣汽新能源汽車與其他車型相比，突出優(yōu)勢在于安全品質方面，滿足5星安全碰撞要求。

GA3S PHEV曾在2015廣州車展期間亮相，搭載自主研發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G–MC (GAC MechatronicCoup最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里；液冷電池系統(tǒng)及先進油冷電機為GA3S PHEV提供了充沛的動力和極強的節(jié)油性能，其綜合百公里電耗為13.6千瓦時，百公里油耗小于1.5L。該車將在北京車展前后正式上市。

廣汽傳祺GA3S PHEV

GS4是廣汽傳祺旗下熱銷的明星車型，累積了良好的市場熱度和口碑。廣汽乘勢推出純電版GS4 EV，續(xù)航里程在60km/h等速工況下超過240公里，最高車速大于150km/h。GS4身兼數(shù)職，還將推出插電式混動版本，有望搭載與GA3S PHEV相同的動力系統(tǒng)，即一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)。

廣汽傳祺GS4 EV

由此，廣汽將改變新能源汽車產(chǎn)品單一的局面。梁偉彪表示，受限于充電配套設施不夠完善，現(xiàn)階段廣汽發(fā)展新能源汽車不以量級為目標，而是扎根于品質和服務，不斷提升新能源的研發(fā)比重，包括對燃料電池車的研發(fā)也進展中。

從新能源汽車市場整體情況來看，2016年1-3月生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。經(jīng)過了1、2月的低潮期，3月新能源汽車市場開始回暖。

為促進產(chǎn)業(yè)良好有序發(fā)展，梁偉彪提出了政策優(yōu)化建議：“每個企業(yè)都圍繞單一的新能源政策導向重復投入大量資源和資本去做，未必是社會資源最好的配置，期待有多層次的政策鼓勵。從供給側方面有這個需要增加政策，能有效避免騙補等不良行為發(fā)生?！?

2016年，廣汽集團投資成立了新能源汽車公司，大力投入新能源汽車市場。廣汽擁有500人的研發(fā)隊伍，重點研發(fā)電機、電控、電池，智能化系統(tǒng)，以及系統(tǒng)整合技術。新能源汽車技術路線方面，乘用車領域以插電式PHEV(增程式REV)/純電動EV等新能源車型為重點、兼顧混合動力HEV等節(jié)能車型；商用車領域形成EV、PHEV和HEV三大類產(chǎn)品共存的格局；同時跟蹤燃料電池等技術的發(fā)展，適時開展燃料電池車型示范推廣等工作；完善集團新能源乘用車車型布局，涵蓋轎車、SUV和MPV主流細分市場，“十三五”末，新能源車型數(shù)量擴展至十余款。

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第三篇：長安副總裁李偉告訴你未來汽車是什么樣

未來汽車應該是什么樣子？每個人都有自己的想象，每個車企都有各自的概念。而在差異化之中的相似之處是，許多企業(yè)都把智能化作為發(fā)展方向，將無人駕駛作為嘗試的關鍵步驟。在剛剛結束的長安汽車2000km無人駕駛收官儀式上，第一電動網(wǎng)作者就未來汽車發(fā)展方向、長安汽車市場定位以及北京車展長安新車展出情況采訪了長安汽車副總裁李偉。

長安汽車副總裁李偉

李偉認為，目前汽車行業(yè)面臨著交通、能源、環(huán)境等這一系列的瓶頸問題，汽車智能化正是能解決汽車行業(yè)的瓶頸的未來汽車發(fā)展方向。此外，李偉還表示智能汽車可分為三大發(fā)展范疇：智能駕駛、智能互聯(lián)和智能交互，而智能駕駛又可分為四級技術水平。

智能汽車的第一個范疇——智能駕駛。對于長安汽車來講，智能駕駛的一級技術已經(jīng)成熟且在車上搭載，例如全速的自適應巡航，緊急高速自動、緊急制動等，這些技術都已經(jīng)在16款睿騁、CS75、逸動等車型上實現(xiàn)量產(chǎn)；智能駕駛的二級技術，現(xiàn)在已經(jīng)在做產(chǎn)品的研發(fā)和測試，二級技術主要是在一級自適應巡航系統(tǒng)的基礎上升級，爭取把手解脫了，另外再加一個全自動倒車，二級的系統(tǒng)長安預計在2017年要量產(chǎn)；智能駕駛三級技術水平是實現(xiàn)在高速路段的無人駕駛，從重慶到北京的整個無人駕駛汽車，實際上就是智能駕駛的三級水平，長安汽車計劃在2018年實現(xiàn)整個技術儲備開發(fā)，全部匹配結束，2019年能夠得以上市。另外全自動化駕駛技術，就是智能駕駛的最高級四級，長安努力爭取在2025年前能夠實現(xiàn)量產(chǎn)。

對于智能汽車的第二個范疇——智能互聯(lián)。李偉簡單舉個例子，“現(xiàn)在長安在美國MTC現(xiàn)場進行叫智能互聯(lián)汽車，它實際上是車和車可以通訊，車和路可以通訊，車和交通信號可以通訊等等。大家如果設想一下，我們現(xiàn)在長安目前的無人駕駛狀態(tài)，實際上是靠車本身的信號識別來判斷我的交通情況。未來如果說我們城市是智慧城市，我的交通都是數(shù)字的信號，在一公里之前車就能感知我那邊的紅綠燈什么時候變紅燈什么時候變綠燈，除了前邊車之外還有什么車，通過車和車的通訊就會知道，這樣整個交通就會更加更加智能。未來智慧城市，車聯(lián)網(wǎng)和車更加融合，這個車就會更加智能，沒看到就會知道是什么前邊情況，從這個方面來講，傳統(tǒng)自動智能駕駛汽車和智能互聯(lián)再有機的融合，就會帶來更聰明的汽車，就會有更自動的汽車。”

智能汽車的第三個范疇——智能交互。這個階段就是所謂的"人機交互"階段，需要發(fā)出什么指令，不用操作，也不用說出來，只需要在腦袋里一想，汽車就能執(zhí)行相應命令。談到智能汽車的第三個范疇，李偉感嘆道，“這個領域應該說是無限的廣闊，而且非常非常具有潛力，我個人感覺要學的東西太多，領域太廣，而且空間充滿想象力。所以說未來無人車到底是什么狀態(tài)，無法設想，也許工作生活都能在車里邊解決掉?！?

長安汽車工程研究總院

從五年前，長安汽車就確定選擇智能汽車作為一個戰(zhàn)略方向，并開始做布局。首先長安汽車在研究總院成立了智能化研究所、在美國設立智能化部門，然后在硅谷成立一個辦事處以了解全球智能汽車方面的信息，未來計劃在印度成立軟件開發(fā)所，這一系列都是長安汽車在五年前就有的布局。今后長安依然會把智能化作為最主要的一個方向來發(fā)展，會加大投入，使智能化成為長安汽車未來技術發(fā)展的最大投入點。

對于市場的定位，李偉的回答是，長安汽車自己定位為是有活力和年輕的企業(yè)，因此長安也注重活力和年輕化，長安會在三個系列中齊頭并進，在轎車，MPV，SUV全面發(fā)展。同時，在市場營銷方面也在做一些嘗試，4月6號上線的電商，正是希望通過互聯(lián)網(wǎng)平臺把營銷做優(yōu)化補充，未來在線上產(chǎn)品、線下產(chǎn)品會做一些區(qū)隔。

即將發(fā)布的長安CS95

在北京車展上，長安將推出最核心的一個產(chǎn)品CS95。據(jù)悉，這款國產(chǎn)7座SUV將定價15萬起，有望搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配六速手自一體變速箱。此外如全景天窗、發(fā)動機一鍵啟動、incall多媒體系統(tǒng)、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、坡起輔助、四輪驅動等配置都會出現(xiàn)在CS95車型上。具體情況，還是要在4月25日的北京車展上一探究竟。

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第四篇：回歸一個JAC品牌 看江淮新能源汽車九大技術升級方向

4月12日，在江淮汽車舉辦的“2016年北京車展JAC品牌日”上，江淮汽車總經(jīng)理項興初表示，“江淮產(chǎn)品要向中高端邁進、實現(xiàn)品牌升級的轉變”，同時確立了“將繼續(xù)堅持做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略目標。此外，江淮還著重介紹了幾款即將在北京車展展出的新能源車型，以及回顧了江淮新能源汽車十年來的發(fā)展成績，并提出升級新能源產(chǎn)品的九大技術改進方向。

此次北京車展江淮汽車將產(chǎn)出商用車、乘用車、發(fā)動機等近四十款產(chǎn)品亮相，在新能源商用車方面展出的車型有：定位于城市環(huán)衛(wèi)專用市場的帥鈴i3電動車；聚焦于城市的物流配送帥鈴i5；續(xù)航里程能夠達到160公里星銳電動車等。新能源乘用車主要展出的車型有：純電動iEV6S、iEV6E、iEV7等。【相關鏈接：江淮純電動豪華陣容：iEV5+領銜，iEV6E/iEV6S/iEV7集體亮相】

江淮iEV6S

對于新能源汽車的發(fā)展，江淮汽車技術中心新能源汽車研究院院長助理張歡歡分享了“江淮新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展報告”。報告中提到，在過去十年的積累中，江淮新能源主要取得了三方面的成果：首先是識別出了推動新能源汽車成熟的迭代研發(fā)過程方法，并通過技術的迭代不斷推動產(chǎn)品的成熟。第二個成果就是形成了以試驗開發(fā)為主線的正向開發(fā)NAM流程。第三個成果是獲得了核心能力：擁有一支涵蓋系統(tǒng)集成、電動驅動、電池、電控、試驗開發(fā)等業(yè)務的近200人的研發(fā)團隊；建立了戰(zhàn)略性長期穩(wěn)定的合作伙伴，在識別、開發(fā)和應用新技術等方面形成了協(xié)同研發(fā)能力；形成了三大電控制器國際化標準的軟硬件開發(fā)能力；以及基于遠程監(jiān)控的產(chǎn)品升級，能夠實現(xiàn)實時監(jiān)控市場上所運營車輛動態(tài)的能力。

對于未來新能源汽車的發(fā)展，在“江淮新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展報告”中提出了九個技術提升方向：

第一個技術進步方向是長里程。解決這一問題，首先是開發(fā)輕量化的車身；第二是提高能量回收系統(tǒng)的工作效率，第三個策略是開發(fā)能夠節(jié)能40%左右的高能效比熱泵空調系統(tǒng)。

第二個進步的方向是安全。首先是整車的功能安全，重點是從整車的電控角度出發(fā)，要達到ISO26262 ASIL C的安全等級，確保人和車的安全。第二是針對純電動車特有的熱失控安全，建立更加完善的在線熱失控檢測及預熱模型，來保障電池的安全。除此之外還利用更加可靠智能的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，來實時監(jiān)控每一輛車的安全狀態(tài)。

第三和第四個進步方向分別是保證電池長壽命和低溫性能，為了滿足這兩方面的要求，江淮表示要開發(fā)新材料體系的電池。

第五個進步方向是快速充電?？焖俪潆娕c長壽命是一個矛盾，為了解決這樣的矛盾，江淮的對策是開發(fā)電池包液冷系統(tǒng)，目前的液冷系統(tǒng)已經(jīng)得到了應用，液冷系統(tǒng)能極大改善電池工作溫度和溫差，顯著提升電池壽命，提高低溫充電的性能，這樣就可以解決在北京市場，以及北方地區(qū)冬天充電速度慢的難題。

第六個進步方向是EMC優(yōu)化，江淮的開發(fā)目標是讓整車的EMC性能低于國標限制的2-4分貝。

第七個進步方向是NVH優(yōu)化，重點攻關解決電驅動系統(tǒng)的高頻噪音以及胎噪。

第八個技術方向是智能化，針對于電動車的智能化，江淮表情未來5年的重點是實現(xiàn)半自動駕駛。

第九個是軟件的可靠性，以上八個技術的進步都與軟件技術緊密相連，而軟件的開發(fā)正是江淮的核心能力之一，未來江淮會在軟件可靠性方面再進一步，主要從可信度、容錯、功能安全和性能安全來建立軟件可靠技術。

根據(jù)消費者的需求，進行迭代研發(fā)、技術升級是江淮新能源汽車發(fā)展的主要策略。通過江淮提出的九大技術改進方向可以看出，未來幾年，江淮汽車會在電池安全性、車身輕量化、車聯(lián)網(wǎng)及智能化等方面進行更多的投入，而這也正是與未來汽車智能化、電動化、輕量化的發(fā)展方向一致的。

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第五篇：四輪汽車是時候改變了，凌云兩輪電動汽車即將亮相北京車展

“四輪汽車走過100年了，是時候改變了，凌云兩輪電動汽車就是一種創(chuàng)新?！睍r隔半年，作者再次在云基地見到了凌云智能科技公司創(chuàng)始人祝凌云，他的團隊已經(jīng)打造出兩輪電動汽車樣車，將在今年的北京車展上首發(fā)亮相。

凌云兩輪電動汽車第一版驗證車型

相信見過凌云兩輪電動汽車第一版驗證車型的朋友一定會被科幻、前衛(wèi)、流暢的外觀吸引，這樣的汽車太扎眼了，幾乎不需要太多宣傳就會引人關注。這次，作者提前見到了樣車真容，由于要保持神秘感，暫時還不能把照片發(fā)出來，但是可以告訴大家的是，樣車的造型緊湊犀利，好像一艘小而輕的，沒有翅膀的太空船，在透明艙蓋下，駕駛者可以輕松穿梭在大街小巷。

除了造型酷炫，這臺兩輪電動汽車的內在更是科技含量十足，兩個車輪、前后雙電機、90度轉向、零半徑調頭、可橫向行駛，超長續(xù)航力，駕乘舒適，寬度、體積和重量只有普通汽車的一半，采用鋁合金和碳纖維材料。祝凌云告訴作者，在關鍵技術方面，團隊目前已解決了兩輪汽車的核心技術，使用機械陀螺儀控制車輛平衡，用兩輪實現(xiàn)汽車的輕型化和小型化，“現(xiàn)在還只是樣車，量產(chǎn)時還會有很大的變化”。

在北京車展推出全新兩輪電動汽車樣車，各種功能基本都可以實現(xiàn)，隨后會進行正規(guī)的量產(chǎn)化設計，可能需要兩年或三年的時間，真正的量產(chǎn)可能要到2020年?！爸詴r間會比較長，是因為雖然兩輪電動汽車1914年就出現(xiàn)了，但全世界至今都沒有把它做成型的東西，我們在嘗試，面臨的困難比四輪汽車要多得多，例如底盤、懸掛、轉向系統(tǒng)都是我們自己手工做，找不到對口供應商，而一些專業(yè)的設計公司，對他們來說，四輪汽車輕車熟路，提到兩輪也是一頭霧水，所以在這方面的挑戰(zhàn)很大?！弊屪Ａ柙坪退膱F隊最心焦的還是供應商難找這個事兒。

祝凌云說：“我們在做兩輪電動汽車，原理上是一百年前的技術，想象著都可以實現(xiàn)，落實到具體的做一個模型也很容易實現(xiàn)，但是到載人的時候就不一樣了，接下來我們還要不斷解決工程問題，產(chǎn)業(yè)化過程很漫長，需要潛心做更多實驗?！弊Ａ柙片F(xiàn)在需要一個試車場，對兩輪電動汽車進行調試和試驗。未來，凌云兩輪汽車將整合自動駕駛等前沿科技。

兩輪電動汽車是新生事物，畢竟不像四輪汽車走過了100年，這是一個全新的品類，現(xiàn)在城市人口高速增長，交通擁堵、PM2.5、停車難、搖號難……這就要求汽車走向小型化、輕量化、電動化，很多車企都在做又輕又小的車，但是再怎么輕怎么小，都比不過兩輪汽車。這個項目要走向量產(chǎn)還有很多挑戰(zhàn)，例如生產(chǎn)資質，我們在努力讓兩輪電動汽車進入政府決策者的視線，我們不把產(chǎn)品造出來，目錄里永遠不會有這個品類。”

也許未來的汽車真的只需要兩個輪子，4月26日，我們就可以在北京車展上預覽這款革命性的產(chǎn)品。

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第六篇：全新長江EV品牌，要做完美的中國智能電動汽車

“未來五到十年，智能化電動汽車成為主流時，我們相信，世界前10大汽車品牌，應該有幾個是屬于中國的，而長江EV將是其中的一個?！?7日上午，長江汽車集團董事長曹忠正式發(fā)布了電動汽車品牌“長江EV”,同時，國內規(guī)模最大、自動化程度最高、專門生產(chǎn)電動汽車的核心工廠——杭州長江汽車有限公司正式投產(chǎn)，“長江牌”純電動中巴車“奕閣”、純電動商務車 “奕勝”、純電動公交車“益眾”和純電動小型SUV“逸酷”，作為首批投產(chǎn)的產(chǎn)品也正式下線。

長江汽車投產(chǎn)下線儀式暨長江EV品牌全球發(fā)布會

話說“長江”

“長江EV”雖然是一個全新的電動汽車品牌，但杭州長江汽車有限公司的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，曾經(jīng)是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)，從“杭州牌”、“先飛牌”，再到“長江牌”，和一些瀕臨倒閉的老品牌一樣，90年代后期，曾經(jīng)風光的長江汽車，由于國內市場競爭激烈、產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)營能力不善，慢慢萎縮直至停產(chǎn)，“長江牌”一度變成了僵尸品牌。

2013年，五龍電動車(集團)有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，在杭州市余杭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)征地1200余畝，投資51億元，按照德國工業(yè)4.0標準建設了全新的純電動核心工廠，按高標準、高規(guī)格建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝生產(chǎn)設施，回歸汽車行業(yè)的長江汽車，蛻變成了目前國內最大、最專業(yè)的純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，就連生產(chǎn)環(huán)節(jié)也堅持環(huán)境友好型生產(chǎn)模式，屋頂太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量達到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25%，全程綠色生產(chǎn)，成為《中國制造2025》的踐行者。

杭州長江汽車核心工廠

曹忠表示，隨著世界能源和環(huán)保問題日益突出，儲能技術的發(fā)展推動能源移動消費模式普及，傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)品第一次真正的技術革命———電動化和智能化，帶來前所未有的機遇，“2009年底，我們幾個知識結構互補、具有不同產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗積累的志同道合者，相聚一起約定：做完美的中國智能電動車。六年來，我們臥薪嘗膽、義無反顧地踐行電動汽車產(chǎn)業(yè)化事業(yè)，進行了向電動汽車發(fā)展的全面戰(zhàn)略規(guī)劃，建立了完整的系統(tǒng)的電動汽車研發(fā)能力，完成了構成電動汽車所有核心零部件的研發(fā)和集成，完成了正向開發(fā)三個系列電動汽車產(chǎn)品。在打下上述四個基礎后，我們開始實施產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設?！?

2個研發(fā)中心(簡式國際汽車設計(北京)有限公司、上海中聚電池研究院)，2個鋰電池生產(chǎn)工廠(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)，2個整車生產(chǎn)基地(杭州長江汽車有限公司、云南五龍汽車有限公司)，五龍集團要用創(chuàng)新精神和工匠精神創(chuàng)造出長江EV完美智能電動汽車。

展望未來，曹忠認為從產(chǎn)業(yè)和市場的角度來看，傳統(tǒng)汽車和電動車會呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢，大體可分為四個階段：第一階段是電動汽車占汽車市場的份額約在5%以下，“我們將這一階段定義為向傳統(tǒng)汽車學習和電動車創(chuàng)新階段。在這一階段，由于燃油汽車已在用戶中形成了固定概念，加上電動汽車的使用環(huán)境建設還跟不上，大部分汽車用戶對使用電動汽車還心存疑慮，經(jīng)營策略主要是把產(chǎn)品做好，學習和創(chuàng)新并舉；把服務做好，逐漸培育市場。

第二階段是電動汽車占汽車市場的份額約在5-15%，我們將這一階段定義為傳統(tǒng)汽車的補充階段。經(jīng)營策略除了進一步把產(chǎn)品做好、把服務做好外，產(chǎn)品推廣應用范圍主要還集中在中短距離和城市交通及物流圈等電動汽車有競爭優(yōu)勢的細分市場。

第三階段是電動汽車占汽車市場的份額約在15-30%，我們將這一階段定義為與傳統(tǒng)汽車的并行階段。傳統(tǒng)汽車仍占汽車市場主流，我們的任務是爭取把電動汽車產(chǎn)品的使用性能做到全面超越傳統(tǒng)汽車。

第四階段是電動汽車在有機融合智能化的基礎上逐步完美而一躍超過傳統(tǒng)汽車，占汽車市場的份額50%以上。在這一階段，我們的任務是進行資源整合，全面接過傳統(tǒng)汽車為人類文明承擔的服務職責，傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史，我們要將智能化電動汽車進行到底！現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車世界前10大品牌沒有中國的。未來五到十年，智能化電動汽車成為主流時，我們相信世界前10大汽車品牌中，應該有幾個是中國的，而長江EV將是其中的一個！”

堅持正向研發(fā)

“長江EV”品牌電動汽車都是正向自主開發(fā)，根據(jù)電動汽車的特點、結構要求進行布置和設計，與目前國內外絕大多數(shù)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車車身上進行改裝的電動汽車相比，結構合理性更強。5米以上輕、中型商務車和輕、中、大型客車均采用自主研發(fā)生產(chǎn)的5-13T輪邊雙電機驅動橋。

由于是全新設計的純電動汽車，產(chǎn)品體現(xiàn)了系列化、模塊化和通用化的設計理念，純電動中巴車系列有6-8米三種長度規(guī)格，純電動商務車系列有5-9米共四種長度規(guī)格，座位數(shù)范圍7-30座。公交和旅游客車有8-13.7米各種車型，乘用車產(chǎn)品有A00級和A0級SUV兩種車型，可以滿足不同細分市場用戶的個性化需求。

長江汽車將電池單體、電池pack及BMS、輪邊電機驅動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件以我為主進行開發(fā)，目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產(chǎn)權，還可以自行生產(chǎn)。例如，用于高端中巴車的5噸級輪邊電機驅動橋集成了ESC等功能，在商用車領域全球首創(chuàng)，不僅本身具有世界領先的技術水平，而且其結構特點為電動車的整車布置(如動力電池的布置)提供了極大的便利，大大改善了電動車安全性等性能。

據(jù)悉，目前重慶、貴州、天津等地政府都積極謀求與五龍集團和長江汽車在電動汽車方面進行戰(zhàn)略合作；韓國SK集團已成為五龍集團動力電池業(yè)務板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作；五龍集團還收購重組了美國老牌電動汽車公司SMITH，作為五龍集團在美國的SKD工廠。

此次長江汽車下線儀式暨品牌發(fā)布會上，長江汽車還展示了其車聯(lián)網(wǎng)、車載信息系統(tǒng)的最新科研成果。各系列產(chǎn)品都將智能終端和車載信息服務系統(tǒng)作為標配，實現(xiàn)車與移動智能設備的無縫對接，滿足人與車、車與路、車與網(wǎng)的信息交互和解決方案。

曹忠表示，長江汽車立志締造世界一流的電動汽車產(chǎn)業(yè)集團，將堅持四項原則：一、必須是自主品牌；二、必須走全新正向開發(fā)的技術路線；三、必須掌握全部核心零部件的知識產(chǎn)權；四、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是唯一的出路和目標。長江集團的戰(zhàn)略目標是實現(xiàn)電動汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，著力打造具有國際競爭力的自主品牌。隨著電動汽車市場份額的提高，政府對新能源汽車直補政策的逐漸退坡，在實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車在性能(包括續(xù)航里程)和生產(chǎn)成本全面超越的基礎上，產(chǎn)品價格實現(xiàn)與同級別、同檔次傳統(tǒng)汽車順利接軌。

2016-2020年長江EV將有多款新能源乘用車推出

北京國際車展首次亮相

長江汽車將以“科技·創(chuàng)新”為主題，攜旗下長江EV品牌產(chǎn)品在北京國際車展E2館全新亮相，純電動中巴車“奕閣”、純電動商務車“奕勝”、純電動公交車“益眾”和純電動小型SUV“逸酷”等四個系列產(chǎn)品將悉數(shù)登場。

消費者頗為關注的純電動小型SUV“逸酷”，正在發(fā)改委進行純電動乘用車生產(chǎn)資質的申請審批，預計最快將于4月底得到第二張生產(chǎn)牌照，順利的話，新車有望在8月正式上市，補貼后的價格約在10萬元，等速工況續(xù)航里程約為200公里。

“奕閣”是長江汽車面向高端商務、政府公務用車市場推出的一款純電動中巴車,擁有200km和240km兩種續(xù)駛里程版本，3月底曾經(jīng)作為博鰲亞洲論壇的VIP與會人員接待用車，為論壇增添了一抹綠色。今年9月份，20國集團(G20)領導人峰會將在杭州舉行，大約有200-300輛“奕閣”將作為峰會指定服務用車。

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第七篇：LeSEE超級汽車來了，賈躍亭演示無人駕駛

4月20日，“無破界，不生態(tài)，無生態(tài)，不超級”的LeSEE終于來了！樂視創(chuàng)始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭用樂Max2手機一鍵呼叫樂視超級汽車出場，“丁師傅接單啦～”，從樂視體育生態(tài)中心的T臺一端，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊駕駛leSEE超級汽車首款概念車開向舞臺中央，停車到位下車后，賈總又演示了在無人駕駛模式下，超級汽車自動前進和倒檔拐彎到舞臺一側的停車位。

“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經(jīng)完全難以自抑，”此刻的賈躍亭淚濕眼眶，“沒人比我更了解她背后所經(jīng)歷的坎坷、風波甚至磨難。在很多質疑、不解和嘲笑當中，今天，她還是來了！她終于來了！堅韌、執(zhí)著、頑強的來了！”

兩年前，樂視作為國內第一家互聯(lián)網(wǎng)公司宣布了造車“SEE計劃”，此后不斷有人質疑、甚至嘲笑賈躍亭是在吹牛B，但是今天樂視真的把車拉出來溜溜的時刻，各種亮瞎眼的歡呼聲壓倒了一切?！皫资陙恚袊钠嚬I(yè)還停留在逆向研發(fā)階段，更多的是抄襲、模仿，而且還都是C級以下甚至B級以下的乘用車。而今天，我驕傲地告訴大家，我們的第一代LeSEE定位是超高端的D級互聯(lián)網(wǎng)智能無人駕駛電動汽車，希望她能夠代表當下科技的最高水平，更自豪的是，LeSEE是完全的100%自主研發(fā)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次能夠站在世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術最前沿，甚至可能正在引領這次百年不遇的歷史性的變革拐點，在這之前中國的汽車企業(yè)沒有人能夠做到。那為什么一個小小的樂視、一個對汽車完全外行的互聯(lián)網(wǎng)公司不僅能夠做到，甚至還要立志顛覆奔馳寶馬？正像我們顛覆了電視產(chǎn)業(yè)，正在變革手機產(chǎn)業(yè)一樣，我們并不是造一臺電視，也不是造一臺手機，同樣也不是造一輛汽車，而是要通過破界化反，打造一個完整的智能交通生態(tài)系統(tǒng)?！痹诼犃速Z躍亭對leSEE超級汽車百感交集之后，讓我們好好看看這臺著實令人猜測與期待已久的車車。

外觀內飾也是沒sei了

酷斃了，帥呆了，美哭了，leSEE概念車的超高顏值很接近普通人對新車的審美價值觀，外形兼具未來感和實用感，光滑流暢車身線條來源于自然界的各種曲線，丁磊說是黃金比例；前臉配有超大LED屏，并環(huán)繞醒目的閃爍光帶，可向路人隨時顯示車輛狀態(tài)。兩個后視鏡被攝像頭取而代之。

值得一提的是它的“花瓣式”方向盤：當自動駕駛狀態(tài)時，它隱藏在前壁板下，以給乘坐者最大舒適空間；當需要駕駛時，它會像花瓣一樣伸展、綻放開來。

后排座椅是田野流水曲線般的智能泡沫，丁磊說它能夠包圍住身體，這是完全生態(tài)的設計，難道不需要安全帶了？你是不是在同問。

車內空氣據(jù)說比你家客廳還好，因為leSEE有最智能的空氣處理器。儀表盤也是高度智能，能夠和外界互聯(lián)互通，也可以反映車的行駛狀態(tài)，說不定可以在開車的時候看樂視體育的9路視頻。后座的屏幕，讓你在欣賞不同音樂的時候或者看不同視頻的時候，互不干擾。

如此設計，LeSEE真的在讓汽車“無化反，不生態(tài)”。

性能咋樣？有多智能？

這款概念車主打智能互聯(lián)概念，車頂?shù)摹蔼毮⒐健?，作者猜測是激光雷達或者天線，前臉的LED后可能藏著前視毫米波雷達傳感器，GPS肯定也少不了。畢竟賈躍亭和丁磊當場演示了自動駕駛功能，還用樂視超級手機將汽車遙控入位。

丁磊透露，樣車已經(jīng)能夠達到130英里(約209公里)的時速了。續(xù)航里程、百公里加速、最高時速等重要參數(shù)都要超過特斯拉Model S，這是要秒殺的節(jié)奏啊。按照賈躍亭一貫的作風，新品亮相總會找當時的行業(yè)第一對標并予以重擊。首次亮相的LeSEE超級汽車算是和風頭正勁的特斯拉杠上了。盡管不論是丁磊還是賈躍亭都在公開場合表示特斯拉是非常值得尊敬的企業(yè)……而樂視全球電動車相關專利申請件數(shù)已經(jīng)達到833個，833件專利主要分幾類，一類是關于三電，電池、電機、電控，還有一個是關于車聯(lián)網(wǎng)的這樣一些專利，其中舉一個比較典型的是戰(zhàn)略合作伙伴的“FF梯形逆變器”，也就是傳統(tǒng)汽車的變速箱，丁磊接受采訪時說，這個逆變器是FF在三個月里得到美國專利局的認可，這項技術應該是在目前電動車領域非常領先也非常重要的專利。

這款概念車還可實現(xiàn)自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能，并可以實現(xiàn)無縫互聯(lián)，隨時共享，智能充電，娛樂集成，號稱世界第一臺生態(tài)出行工具。

超級手機、超級電視、樂視VR、以及無人駕駛超級汽車。在賈躍亭看來，看似是四個不同的終端，但都被樂視賦予同一大腦，同一神經(jīng)中樞，同一血脈，共享同一生態(tài)?！斑@些得益于智能終端層的核心——EUI：我們在任一終端上實現(xiàn)的創(chuàng)新，都可以快速移植、復制到其他終端產(chǎn)品上，讓所有終端的用戶直接感受到這種創(chuàng)新帶來的震撼和價值，而這也充分體現(xiàn)出生態(tài)的乘法效應。”再來一波生態(tài)論！

價格、量產(chǎn)和未來

賈躍亭一直主張“高價格并不等于高價值，樂視拒絕搏傻”，無論是汽車、手機、VR還是無人機，將堅持不變的理念，只要是用戶所需，樂視都全力以赴?，F(xiàn)在已經(jīng)進入硬件負利定價的時代，雖然是D級車，但是價格可能是另一個區(qū)間?！皹芬曊麄€理念和商業(yè)模式都是一脈相承的，我們都是用同樣的模式希望能夠通過一個完整的生態(tài)系統(tǒng)為用戶持續(xù)的創(chuàng)造全新的價值。所以汽車未來的定價模式，汽車未來的盈利模式，汽車未來的銷售模式，大家其實已經(jīng)能夠猜到很多了，終究有一天，汽車會實現(xiàn)免費。”

讓我們想象一下，量產(chǎn)時可不可以用B級車的價格買到D級的leSEE超級汽車。然后，丁磊告訴我們，他希望量產(chǎn)時間越快越好，生產(chǎn)數(shù)量越多越好，樂視的電動化目標是：替代燃油車，沒有排放，沒有霧霾，只有藍天！

汽車生態(tài)不至于此，接下來……樂視要和源自硅谷的全球化高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司Faraday Future(簡稱FF)成立人工智能研究院，還要和國內主流汽車集團達成重磅合作，答案將在北京車展揭曉，第一家旗艦店年內將在國貿建成。

誰造未來汽車？第一電動網(wǎng)將在北京車展發(fā)現(xiàn)新鮮的造車勢力。

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