伴隨著能源危機、環(huán)境污染和溫室效應三大問題日趨嚴重，汽車工業(yè)首先從技術(shù)研發(fā)上向新能源靠攏，純電動汽車以其節(jié)能環(huán)保和最易于產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)點備受青睞，這種變化突出表現(xiàn)在專利申請上。

　　截止到2011年1月，向中國專利局遞交的、涉及純電動汽車的專利申請共3736件。其中，國內(nèi)申請人提交的專利申請3024件，占全部申請總量的81%。國內(nèi)申請人最近十年的專利申請量占到國內(nèi)申請人全部專利申請量的91%。

　　然而，國內(nèi)申請人的專利中發(fā)明專利僅占到1/3，而國外申請人的專利基本都是發(fā)明。而發(fā)明專利保護期限較長，且授權(quán)后相對穩(wěn)定，因此，國內(nèi)申請人對涉及關(guān)鍵技術(shù)和比較有發(fā)展前景的技術(shù)申請專利時，應優(yōu)先選擇發(fā)明專利保護。

　　另外，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，涉及控制技術(shù)的純電動汽車專利數(shù)量最多，占到四成還強，這與近年來汽車電子技術(shù)、控制技術(shù)與信息技術(shù)的快速發(fā)展密不可分。同時，控制技術(shù)也是純電動汽車領(lǐng)域中最受關(guān)注的技術(shù)，是有關(guān)純電動汽車的專利活動最活躍的區(qū)域。涉及電機技術(shù)的專利申請量占到了申請總量的1/3，純電動汽車電機技術(shù)的進展很大程度上是由電機工業(yè)的整體發(fā)展步伐決定的。另外，純電動汽車電池技術(shù)的申請量相對較少，這可能與電池技術(shù)自身具有技術(shù)瓶頸等因素有關(guān)。

　　值得關(guān)注的是，由于電機技術(shù)在中國發(fā)展時間較長，國內(nèi)申請人在電機技術(shù)的專利申請量有一定優(yōu)勢，值得繼續(xù)研發(fā)投入，保持技術(shù)優(yōu)勢。另外，電池技術(shù)申請量較少的現(xiàn)狀，也提醒國內(nèi)企業(yè)在該技術(shù)領(lǐng)域值得研發(fā)，一旦取得技術(shù)突破則可以在電池技術(shù)上占據(jù)主導地位，進而在純電動汽車技術(shù)占據(jù)一席之地。

　　據(jù)目前統(tǒng)計，來自日本的專利申請量高達407件，位居第一位;其次是美國、德國、韓國等。本著專利先行的原則，這些國家已經(jīng)在中國開始相關(guān)優(yōu)勢技術(shù)的專利布局。其中，不得不關(guān)注的是日本，其申請量超過了其他各國申請量的總和，說明日本相當重視中國汽車市場，并且已經(jīng)逐步完成在中國的專利布局，值得國內(nèi)汽車企業(yè)警覺。

　　比較樂觀的是，雖然純電動汽車技術(shù)在中國的發(fā)展已經(jīng)超過20年，但目前仍處于成長期，因此可斷定，純電動汽車技術(shù)仍屬于新技術(shù)，其具有極大的市場價值與應用前景。

　　盡快制定并貫徹專利戰(zhàn)略能夠?qū)ζ髽I(yè)的迅速發(fā)展起到非常好的促進作用，企業(yè)應根據(jù)自身特點結(jié)合技術(shù)發(fā)展特點，鎖定研發(fā)目標，積極制定本企業(yè)的專利戰(zhàn)略，形成的創(chuàng)新技術(shù)和研發(fā)成果及時申請專利，爭取做好專利布局，保證將來在純電動汽車領(lǐng)域以技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢贏得市場競爭優(yōu)勢。

　　擁有核心技術(shù)的企業(yè)尤其應積極加強專利申請，圍繞該核心技術(shù)申請大量專利打造專利池，在適當時機參與制定形成新的技術(shù)標準，引導企業(yè)占領(lǐng)高端市場。

　　最后，對于企業(yè)不占據(jù)優(yōu)勢的技術(shù)，尤其是國內(nèi)外已經(jīng)有企業(yè)就該技術(shù)申請專利的，在使用該技術(shù)的產(chǎn)品投產(chǎn)前，務必做好海內(nèi)外專利預警，規(guī)避可能侵權(quán)的風險。一旦被訴侵權(quán)，應及時尋求專利代理機構(gòu)幫助，制定適當?shù)脑V訟策略，爭取以最小的代價取得專利權(quán)人諒解。

　　(作者均供職于北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司，該公司與第一電動網(wǎng)共建”電動汽車知識產(chǎn)權(quán)代理工作室”)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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