昨天，20多位車企掌門人齊聚杭州，論劍中國節(jié)能和新能源客車示范應(yīng)用高峰論壇

　　他們掌管的企業(yè)，造出了中國九成以上客車，與他們展開對話的，是國內(nèi)頂尖汽車專家、國內(nèi)主要城市公交集團(tuán)老總。

　　今年1月21日，眾泰2008EV純電動汽車在杭州批量上市。填補(bǔ)了中國乃至全世界純電動汽車民用化領(lǐng)域的空白

　　選擇杭州，因?yàn)樗侨珖着?3個新能源示范城市之一。

　　汽車業(yè)達(dá)人們期望找一個答案：未來中國，汽車該用什么做能源？

　　浙江可能會提前進(jìn)入油荒

　　石油指望不上了哪種新能源更靠譜？

　　2009年，是一個令中國汽車人驕傲的年份，中國汽車產(chǎn)銷首超美國，成為世界第一汽車生產(chǎn)國。

　　國家863計劃節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長王秉剛會上發(fā)問：這樣一路狂奔，10年、20年后，誰能為中國汽車加油？

　　這并非聳人聽聞。

　　據(jù)權(quán)威預(yù)測，10年后，中國汽車保有量將達(dá)2億輛，每千人擁有汽車近150輛；20年后的2030年，中國人將擁有4.5億輛汽車，按那時的人口測算，每千人擁車300輛。以三口之家計算，那時的中國將基本實(shí)現(xiàn)戶戶有車。

　　每千人擁有300輛車，在當(dāng)今世界，并不算啥高水平，美國已達(dá)700多輛，日本500多輛，300輛充其量是現(xiàn)在歐盟國家平均水平的一半。

　　吉利沃爾沃汽車公司研發(fā)的插電式混合動力車。這項(xiàng)技術(shù)將使用一個電池組驅(qū)動一臺零排放電動機(jī)。電池可通過普通的家用墻面電源插座充電，此外還可通過行駛過程中剎車時的能量充電

　　另一個事實(shí)是，當(dāng)前中國每輛車年均耗油2.2噸，歐洲1.5噸，最低的日本是1噸，就算20年后，中國汽車的節(jié)油水平趕上日本，4.5億輛車一年要喝4.5億噸油。

　　國際社會普遍認(rèn)為，2020年后，全球石油產(chǎn)量繼續(xù)增長的可能性就不大了。

　　預(yù)計2020年后的中國每年自產(chǎn)石油1.8億噸，進(jìn)口量2.7億噸，其中約2/3留給汽車用。

　　4.5億噸的需求遭遇2億噸的供給，20年后的中國，一半以上的汽車喝不上油。

　　相較全國，浙江石油供應(yīng)吃緊的時間可能來得更早一些。

　　據(jù)最新統(tǒng)計，浙江每百戶擁有汽車已無限接近20輛，站在汽車社會的門檻上。車多的杭州，每4個人就擁有一輛車；義烏和溫州，每2-3戶擁有一輛車。

　　昨天，中國工程院院士楊裕生領(lǐng)著全場嘉賓暢想新能源汽車。

　　氫燃料為動力，搭載V8發(fā)動機(jī)的這款概念車擁有較長的發(fā)動機(jī)罩，因此其車廂內(nèi)部空間的設(shè)置也就相對靠后，其車尾則十分短小

　　1.普及氫燃料汽車白金上哪去找？

　　氫氣蘊(yùn)含高能量，燃燒生成純凈水，被視作解決人類能源危機(jī)的終極能源。

　　不過，在可預(yù)見的將來，這種終極能源的普及還見不到曙光。運(yùn)石油能用槽罐車，儲存、運(yùn)輸極易爆炸的氫氣，至今沒找到廉價便捷的辦法；氫動力汽車系統(tǒng)復(fù)雜，維護(hù)起來很難辦；車子的壽命也短，三五年就報廢的車誰舍得買？

　　最要命的是，地球上沒那么多的白金。造氫氣發(fā)動機(jī)，必須用鉑，也就是俗稱的白金做催化劑。每輛車需白金200克，中國年產(chǎn)白金4噸，就算全拿來造汽車，也只能供應(yīng)2萬輛————要知道，去年中國汽車產(chǎn)量過千萬。

　　2.純電動車貴過寶馬7系，怎么大眾化

　　奧運(yùn)、世博會期間，純電動汽車亮相，這些完全不燒油的汽車，實(shí)現(xiàn)了尾氣零排放。

　　楊裕生認(rèn)為，對于目前的中國，純電動汽車只能作為概念車，向公眾展示環(huán)保理念。

　　電動汽車的背后，是這樣一筆經(jīng)濟(jì)賬：為給50輛奧運(yùn)純電動巴士充電，修建的充電站耗資7000萬元；一輛電動巴士售價260萬，貴過了寶馬7系，為銷售純電動車，國家財政每輛車的補(bǔ)貼達(dá)50萬元。

　　城市公交車一般每天要跑200-300公里，純電動車充一次電頂多跑150公里，意味著必須在城市的角角落落建充電站。試想，在停車位都難找的杭州鬧市，到哪里找地皮建充電站，如果沒有充電站，缺電的純電動車就得四處趴窩。

　　有人問，電池造大一些，電動車不就能跑更遠(yuǎn)么？然而，一旦電池容量變大，就會陷入一個逃不出的怪圈：電池容量增大，電池的體積、重量就隨之增加，汽車車身變重后，跑同等距離，就需要更多電力，于是，汽車又呼喚容量更大的電池……

　　3.插電式混合動力車50公里后你該怎么辦？

　　插電式混合動力車同樣擁有兩套動力系統(tǒng)：內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)。它屁股后有個插頭，充滿電后，跑前面50公里，全用電，50公里后，則全靠燒油。

　　楊裕生算節(jié)油賬：這種車，如果跑50公里，省油100%；跑250公里，省油20%；跑500公里，省油只有10%。

　　50公里就充電，看來，這種汽車的行動能力和電動自行車差不多，跑起長途來，電力驅(qū)動系統(tǒng)形同虛設(shè)。

　　4.增程式電動車能省油一半多

　　楊裕生看好最新出現(xiàn)的增程式電動車。這種車有點(diǎn)怪，它既耗電，也喝油，但只靠電力驅(qū)動。

　　它的工作原理是這樣的，車輛行駛時，一邊消耗原先充入的電能，一邊用小功率汽油發(fā)電機(jī)源源不斷造出新的電能，相當(dāng)于邊開車邊充電。這樣，它的行駛距離和傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，但省油能達(dá)一半多。

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