近期，波士頓管理咨詢中心(Boston Consulting Group)調(diào)查表明，中國和歐洲將會在2020年成為電動汽車的最大市場。有外國媒體認為，在此之前，政府一定要明確對新能源汽車的長期支持政策。對于中國的電動汽車市場，政府的補貼將會起到關(guān)鍵作用。如果中國政府沒有更明確的支持政策出臺，未來最大的電動汽車市場或?qū)⒂蓺W美并立。

　　政府對此領(lǐng)域早期的支持至關(guān)重要，因為消費者對新技術(shù)的認可度是未知的。尤其對于中國來說，很大一部分消費者都是第一輛汽車的購買者，而其中綠色能源汽車的消費者則占更小比例。中國的消費者選擇去買一輛新能源汽車，很大程度上取決于價格。

　　許多中國汽車制造商都已經(jīng)宣布要制造混合動力汽車、純電動汽車或是其他新能源汽車，但是大部分只是做出一個模型。沒有很明確的市場認可度、沒有良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最重要的是沒有一個明確的政府支持跡象，中國的汽車制造商只能在新能源領(lǐng)域淺嘗輒止，顯得有些畏首畏尾。

　　不可否認，中國目前確實出臺了一些政策支持，尤其是五個電動車試點城市對于購買純電動和插電式混合動力汽車消費者6萬元和5萬元的補貼。就像美國承諾消費者將直接免除7500美元的稅，中國也直接給消費者提供補貼。但是補貼最終給了汽車制造商，而沒有直接給消費者。另外，中國的補貼只發(fā)放給中國本土的汽車制造商，所以進口到中國的日產(chǎn)聆風和雪佛蘭沃藍達因此政策而無法在中國站穩(wěn)腳跟。

　　一個客觀事實反應(yīng)出政府補貼政策的矛盾，最初政府支持純電動汽車，但是電池組技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，所以政府又開始支持插電式混合動力汽車，可是，中國企業(yè)也沒有先進的插電式混合動力技術(shù)，美國本土的企業(yè)想通過此政策試圖進入中國市場，卻因中國政府對插電式混合動力汽車的曖昧態(tài)度，只能觀望。

　　從另一個方面來說，在政府的支持下，新能源公交車和出租車對于未來電動汽車發(fā)展做了一個典范，在試點的25個城市中，當?shù)卣o純電動和插電式電動公交、出租車每千瓦時3000元補貼，但是，此政策的實施時間卻遲遲確定不下來。

　　中國一直致力于在電動汽車領(lǐng)域稱雄。但是在電池技術(shù)成熟之前政府是否愿意對純電動汽車提供支持?如果不消除這些顧慮，電池的大規(guī)模投資也不會開展。

　　事實上，中國企業(yè)在制造電動汽車上沒有核心技術(shù)。如果沒有政府明確的政策導(dǎo)向，他們對于技術(shù)的投資也會很謹慎，這同樣也限制了電動汽車技術(shù)在中國的發(fā)展。事實上，中國政府已經(jīng)意識到本國三大主要技術(shù)領(lǐng)域上的欠缺————電池管理系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和電動汽車控制系統(tǒng)，否則為什么政府又出臺草案與國外的企業(yè)在中國就這三大領(lǐng)域進行50/50的合資開發(fā)。

　　可是，讓人困惑的是此政策也許意味著中國政府僅支持50/50的合資，這是中國政府很典型的含糊發(fā)表的政策。

　　( 編譯/張翠翠 )

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