旅行車(chē)“大潮”下的實(shí)力派種子選手不知是巧合還是市場(chǎng)決定，旅行車(chē)市場(chǎng)似乎每 15 年左右就會(huì)“崛起”一次。以往在國(guó)內(nèi)也流行過(guò)數(shù)次旅行車(chē)熱潮，但大多在潮流開(kāi)始不久就被市場(chǎng)反應(yīng)扼殺。而近年來(lái)“卷土從來(lái)”的旅行車(chē)熱潮則得到了持續(xù)，因?yàn)槟贻p人逐漸成為了現(xiàn)在市場(chǎng)上的購(gòu)車(chē)“新力軍”，崇尚新的生活方式也讓這批年輕人更加青睞有別于傳統(tǒng)轎車(chē)的“新物種”，而在這次的旅行車(chē)“大潮”中有一位選手卻是一騎絕塵般的存在。沒(méi)錯(cuò)，它就是榮威 Ei5。

市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的存在

要說(shuō)到現(xiàn)在市面上誰(shuí)是榮威 Ei5 的直接對(duì)手，不好意思，真的沒(méi)有。目前市面上該級(jí)別的旅行車(chē)不少，但純電動(dòng)的旅行車(chē)目前確實(shí)僅榮威一家。旅行車(chē)的特點(diǎn)就在于車(chē)輛擁有著一般轎車(chē)良好的操控性能，同時(shí)也擁有著強(qiáng)大的載物能力。要說(shuō)老一輩對(duì)車(chē)輛的印象基本是“有尾才是車(chē)”但在年輕人成為消費(fèi)主力以及行車(chē)日漸緊張的今天，旅行車(chē)的存在就突顯車(chē)型優(yōu)勢(shì)了。除了車(chē)輛形式在同級(jí)別中無(wú)對(duì)手外，車(chē)內(nèi)配置縱觀同價(jià)位也同樣鮮有對(duì)手。飽受好評(píng)的 iBooster 系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)等智能汽車(chē)設(shè)備的加入都讓榮威 Ei5 在同等價(jià)位中大大提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。家里有礦？電動(dòng)車(chē)居然敢大開(kāi)空調(diào)？目前傳統(tǒng)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)輛的誤區(qū)基本仍在于車(chē)輛續(xù)航方面，除了傳統(tǒng)的充電問(wèn)題外，不少已經(jīng)駕駛電動(dòng)車(chē)的朋友都對(duì)季節(jié)變更感到“心累”。“北方朋友怕冬天，南方朋友怕夏天”的景象在榮威 Ei5 上將不復(fù)存在。因?yàn)樵谶@臺(tái)榮威 Ei5 上裝備了一套榮威引以為豪的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。熱泵空調(diào)原理 什么是熱泵空調(diào)？熱泵空調(diào)與傳統(tǒng)的壓縮機(jī)空調(diào)不一樣。通俗一點(diǎn)說(shuō)就是將車(chē)內(nèi)的熱能抽出車(chē)內(nèi)傳送到溫度低的地方。壓縮機(jī)也會(huì)排出高壓蒸汽經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換閥門(mén)進(jìn)入到冷凝器中，而蒸汽也將會(huì)轉(zhuǎn)換為液態(tài)流入蒸發(fā)器進(jìn)行吸熱處理，從而對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行降溫。而這種看似復(fù)雜的冷氣結(jié)構(gòu)為什么會(huì)裝備到 Ei5 身上呢？因?yàn)楣?jié)能，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)主對(duì)用車(chē)最關(guān)心的問(wèn)題依舊離不開(kāi)車(chē)輛續(xù)航問(wèn)題，甚至在一些極端氣候中車(chē)主出現(xiàn)了舍不得開(kāi)冷氣怕影響車(chē)輛續(xù)航的情況。而榮威恰恰看到了用戶們的痛點(diǎn)，并不一味地對(duì)車(chē)輛電池進(jìn)行加大，而是在不影響車(chē)內(nèi)乘坐舒適感的前提下進(jìn)行節(jié)能化作業(yè)，從而提高車(chē)輛續(xù)航。而榮威 Ei5 上搭載的熱泵空調(diào)在 -7℃ 的情況下將會(huì)相較于其他空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能 37.5 %，而在同等的制熱環(huán)境下榮威 Ei5 的續(xù)航將比沒(méi)有搭載熱泵空調(diào)的車(chē)型增加 15~30 %，熱泵空調(diào)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)就顯而易見(jiàn)了。實(shí)踐出真知！帶你實(shí)測(cè)熱泵空調(diào)對(duì)續(xù)航有多大影響為了證實(shí)開(kāi)空調(diào)對(duì)車(chē)輛續(xù)航影響不大這一說(shuō)法，新出行決定親自為各位進(jìn)行一次小實(shí)驗(yàn)。親自跑一趟續(xù)航測(cè)試，路線還是我們新出行的“御用測(cè)試路線”，該路線包含了高速、市區(qū)、山路等狀況，能較好還原用戶日常用車(chē)情況。路線測(cè)試長(zhǎng)度單程約為 50km 左右，來(lái)回約為 100km 。我們將會(huì)開(kāi)空調(diào)用常規(guī)用車(chē)方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次續(xù)航測(cè)試，測(cè)試完畢后充滿電對(duì)同一條路線進(jìn)行一次不開(kāi)空調(diào)的測(cè)試，最后通過(guò)是否開(kāi)空調(diào)里程以及能耗進(jìn)行對(duì)比。

24度兩檔風(fēng)，新出行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

雖然時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了 10 月初，國(guó)慶假期已過(guò)，但是深圳天氣依舊炎熱。氣溫依舊在 30 度左右徘徊，車(chē)內(nèi)空調(diào)依舊是行駛中必不可少的一項(xiàng)配置。我們按照常規(guī)評(píng)測(cè)方式打開(kāi)車(chē)內(nèi)空調(diào)，調(diào)整至 24 度兩檔風(fēng)，并將駕駛模式設(shè)置為普通模式，動(dòng)能回收設(shè)置于 2 級(jí)進(jìn)行第一輪行駛。由于早高峰時(shí)段并未過(guò)去加上國(guó)慶假后首日工作日，所以車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中有遇到擁堵的情況。榮威 Ei5 開(kāi)空調(diào)百公里能耗低至 11.1kWh/100km當(dāng)我們進(jìn)行第一輪測(cè)試完畢后車(chē)輛回到公司，車(chē)輛共行駛了 106.8 公里，續(xù)航里程剩余 199km ，百公里電耗更是低至 11.1kWh/100km 該成績(jī)甚至已經(jīng)超出了車(chē)廠官方給出的綜合續(xù)航?；氐匠霭l(fā)點(diǎn)我們對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電操作。在接下來(lái)我們就要對(duì)車(chē)輛不開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試路段擁堵、通常兼?zhèn)? 同樣的道路再走一遍，時(shí)間段與上次測(cè)試相同。我們同樣遇到了高峰期堵車(chē)的狀況，經(jīng)過(guò)同樣路程的測(cè)試后，我們將車(chē)輛開(kāi)回到充電處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電。不開(kāi)空調(diào)百公里能耗僅為 10.3kWh 同樣非常優(yōu)秀第二輪無(wú)空調(diào)測(cè)試完畢后車(chē)輛回到公司，車(chē)輛共行駛了 107.3 公里，剩余續(xù)航里程 207 km，綜合電耗為 10.3kWh/100km ，與打開(kāi)空調(diào)測(cè)試成績(jī)相差不遠(yuǎn)，成績(jī)同樣遠(yuǎn)超出廠方公布數(shù)據(jù)，可以看出熱泵空調(diào)相較于傳統(tǒng)空調(diào)對(duì)車(chē)輛日常行駛續(xù)航影響并不大。可見(jiàn) Ei5 上搭載的熱泵空調(diào)對(duì)整車(chē)的節(jié)能性能以及行駛舒適性都進(jìn)行了相當(dāng)?shù)奶嵘?。?jié)能不僅靠空調(diào)，制動(dòng)黑科技讓節(jié)能更進(jìn)一步在節(jié)能方面榮威不僅為 Ei5 引進(jìn)了熱泵空調(diào)，在駕駛中離不開(kāi)的剎車(chē)同樣為消費(fèi)者帶來(lái)了驚喜。來(lái)自博世的 iBooster 系統(tǒng)也為榮威 Ei5 的日常用車(chē)?yán)m(xù)航加上不少分?jǐn)?shù)。什么是 iBooster ？其實(shí) iBooster 這項(xiàng)科技早在 2013 年就已經(jīng)推出這項(xiàng)制動(dòng)技術(shù)，而 Ei5 身上搭載的這套 iBooster 則屬于第二代產(chǎn)品，這套系統(tǒng)在專為新能源車(chē)研發(fā)的 ESP hev 的協(xié)助下可以最高實(shí)現(xiàn) 0.3G 的剎車(chē)減速度。換言之，在日常行車(chē)過(guò)程中駕駛者基本可以通過(guò)該系統(tǒng)配合動(dòng)能回收完成單踏板操作，十分方便。而在實(shí)際體驗(yàn)中，這套剎車(chē)系統(tǒng)給我的感覺(jué)可以用一個(gè)詞形容“柔和”。在保證了剎車(chē)力度以及制動(dòng)距離的前提下這套剎車(chē)腳感并不顯得突兀，與其居家旅行車(chē)的定位顯得十分相符。一旦熟悉了 iBooster 的剎車(chē)設(shè)定在日常行車(chē)中不僅可以使駕駛更輕松，還能為車(chē)輛的續(xù)航提供進(jìn)一步的保障。在這套系統(tǒng)的電機(jī)進(jìn)行減速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)將近 100% 的動(dòng)能回收，另外這套系統(tǒng)的滑行功能除了提升駕駛者體驗(yàn)外還能為車(chē)輛的續(xù)航里程進(jìn)行 20% 左右的提升，讓Ei5車(chē)主在日常行駛中無(wú)懼續(xù)航問(wèn)題帶來(lái)的困擾，配合三級(jí)動(dòng)能回收系統(tǒng)，駕駛者基本可以在行駛中采用單踏板對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作，在日常駕駛中可以通過(guò)減少剎車(chē)達(dá)到極佳的節(jié)能效果。 新出行點(diǎn)評(píng)：

可能大家也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在在路面上見(jiàn)到的榮威 Ei5 是越來(lái)越多了，Ei5 在保證了車(chē)輛的續(xù)航里程前提下，還為駕駛者保證了駕乘舒適性與較高的車(chē)輛配置，對(duì)于現(xiàn)在年輕消費(fèi)者對(duì)于家用空間以及配置的要求都可以很好地滿足。而最重要的一點(diǎn)在于 Ei5 在同級(jí)別中還真的沒(méi)有一位直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得不說(shuō)榮威在電動(dòng)旅行車(chē)這個(gè)熱點(diǎn)上確實(shí)抓住了現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理。

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