《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》將關(guān)注新能源汽車。9月2日，工信部副部長(zhǎng)在2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，目前中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車大國(guó)，作為中國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起著越來越重要的作用。但是對(duì)環(huán)境和資源的消耗讓我們?cè)谖磥肀仨毚罅Πl(fā)展新能源汽車，并希望發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前，我國(guó)的新能源汽車的生產(chǎn)和銷售究竟是一個(gè)什么樣的狀況呢?作者在上海和深圳進(jìn)行了調(diào)查。這兩個(gè)城市目前享有新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

　　一、上海、深圳新能源汽車推廣困難重重

　　今年4月底，上海成為我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市，嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)。作者在那里見到了首批電動(dòng)汽車的使用者朱曉，她是上海嘉定汽車城的一位工作人員，今年4月初，朱曉開始掛牌上路。電動(dòng)車使用者朱曉告訴作者，自己的新能源車總體來說性能還可以，短途距離的話的確是很實(shí)用，但是唯一局限就在于現(xiàn)在走不遠(yuǎn)。

　　2010年底，上海市政府與國(guó)家電網(wǎng)公司計(jì)劃共同建設(shè)360個(gè)充電樁，不過現(xiàn)在剛剛建成近50個(gè)充電樁，并且基本上都分布在嘉定安亭汽車城方圓十幾平方公里的范圍內(nèi)。電動(dòng)車使用者朱曉說，現(xiàn)在只能在單位里充電，家不方便。而且他的車的續(xù)航能力一共是100公里，開出去就回不來了，因?yàn)樯虾Ｊ袇^(qū)沒有充電的地方。

　　2010年6月，國(guó)家針對(duì)上海、杭州、長(zhǎng)春、深圳、合肥五個(gè)城市私人購(gòu)買新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼政策。盡管電動(dòng)車最高每輛有6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但純電動(dòng)車在上海只售出了10輛，而且都是從廠家直接購(gòu)買的，上海市面上還沒有新能源汽車的銷售點(diǎn)。作者隨機(jī)采訪了幾個(gè)上海市民，他們都反映如果價(jià)格合理、后期配套設(shè)施跟上的話，可以考慮購(gòu)買。

　　在上海，盡管電動(dòng)車最高每輛有6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但是在價(jià)格上，新能源汽車售價(jià)仍然要比傳統(tǒng)同類型汽車貴。電動(dòng)車使用者朱曉告訴作者，他的車子，補(bǔ)貼后購(gòu)買的成本是六萬(wàn)兩千元。對(duì)比4S店，傳統(tǒng)車是4萬(wàn)以內(nèi)的。成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車?，F(xiàn)在主要還是電費(fèi)，電費(fèi)肯定比油費(fèi)便宜很多。

　　作者了解到，深圳是電動(dòng)汽車推動(dòng)力度最大的城市，目前僅在居民小區(qū)就安裝了2100多個(gè)充電樁，是上海目前充電設(shè)施的40多倍，那么深圳的電動(dòng)汽車推廣情況怎樣呢?深圳羅湖區(qū)的可園小區(qū)，物業(yè)管理處的工作人員告訴作者， 2010年11月小區(qū)已開始安裝充電樁，目前已在地下車庫(kù)安裝好96個(gè)充電樁。作者跟隨工作人員來到地下車庫(kù)看到，在充電樁前面的車位上不是空著就是停的燃油車，沒有一輛電動(dòng)車。作者隨機(jī)采訪幾位小區(qū)里的車主，他們也表達(dá)了自己的看法。深圳市民王先生說：目前不會(huì)考慮買電動(dòng)車，因?yàn)閭€(gè)人感覺電動(dòng)車的技術(shù)不過關(guān)。周圍朋友也沒有購(gòu)買的，因?yàn)槔寐什桓?，基本沒人用。深圳市民劉女士則說：現(xiàn)在配套設(shè)施不完全，有時(shí)候出去都找不到充電達(dá)的地方，不如加油的車方便。

　　位于深圳主干道北環(huán)路邊的安托山充電站，顯得空空蕩蕩的，看不到一臺(tái)私家車在充電，一個(gè)小時(shí)里，作者只看到一臺(tái)電動(dòng)出租車來充電。隨后作者來到位于龍崗區(qū)的大運(yùn)中心充電站，工作人員告訴作者，每天平均有十五臺(tái)左右電動(dòng)出租車過來充電，但很少碰到私家車過來充電。深圳市供電局副局長(zhǎng)具小平告訴作者，現(xiàn)在充電站的使用效率不是太高，深圳全市這類汽車目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字是380輛左右，在深圳個(gè)人使用的大概100輛左右。

　　在深圳一家比亞迪4s店里，沒有一臺(tái)新能源汽車的車型。深圳市粵迪比亞迪經(jīng)銷店銷售經(jīng)理徐小妮說：那種車型已經(jīng)有三個(gè)月沒有供應(yīng)了。 北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光也告訴作者，他可以搞新能源汽車，但是目前沒有市場(chǎng)。這是個(gè)兩難的問題。

　　在北京2008年的奧運(yùn)會(huì)上，曾經(jīng)也有600多輛新能源汽車為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，北汽福田是其中的汽車提供商之一。北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說：在奧運(yùn)會(huì)以后，新能源汽車陸陸續(xù)續(xù)地退出了北京市場(chǎng)。因?yàn)樗某杀咎撸贿m合商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　二、深圳新能源汽車走出困境

　　新能源汽車環(huán)保節(jié)能人所共知，但是由于價(jià)格昂貴、充電困難、性能不穩(wěn)定等因素存在，盡管在中國(guó)已經(jīng)有了10多年的發(fā)展，但依然是想說愛你不容易。新能源汽車的市場(chǎng)前景不僅僅是汽車生產(chǎn)廠家的作為。目前就新能源汽車的使用配套情況來看，深圳是最具備推廣條件的城市之一，下面是作者在深圳的調(diào)查。

　　杜師傅是深圳的一名出租車司機(jī)，他開的這輛車正是為這次大運(yùn)會(huì)專門投放的新能源電動(dòng)出租車。杜師傅告訴作者，剛開始開電動(dòng)汽車在街上跑，上座率并不高，但兩個(gè)月之后情況就發(fā)生了改變。深圳出租司機(jī)杜明富說：比傳統(tǒng)燃油車上座率要高，坐著也舒服，還便宜三塊錢的燃油附加費(fèi)。杜師傅說，這種電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車寬敞、舒服、噪音小，提速也比較快，而更重要的是要比傳統(tǒng)車省錢。如果正常行使200公里的話，以前的油價(jià)可能要170元左右，而現(xiàn)在只要50元左右，有時(shí)候不到50元。晚上11點(diǎn)鐘左右再出門充電會(huì)更便宜。

　　目前，在深圳街頭13000多輛大巴中已經(jīng)有20%是新能源汽車。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)李永生告訴作者，他們對(duì)比油電差價(jià)，純電動(dòng)大巴每年可以節(jié)約燃料成本7.7萬(wàn)元，每年每輛減排二氧化碳的量可以達(dá)到101噸。純電動(dòng)的出租車，每年的節(jié)省燃料費(fèi)也可以達(dá)到35000元。

　　不過，李永生告訴作者，當(dāng)初在購(gòu)進(jìn)這些新能源汽車時(shí)，還是非常的猶豫。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)李永生說：作為城市公交企業(yè)現(xiàn)在票價(jià)都是低票，民生票價(jià)。所以這個(gè)要很多資金來購(gòu)買新能源車輛，面臨資金的壓力。因?yàn)榧冸妱?dòng)大巴，大概均價(jià)是常規(guī)公交的4倍。

　　價(jià)格過高一直是限制各城市規(guī)?；l(fā)展新能源汽車的主要因素之一。據(jù)作者了解，目前新能源汽車價(jià)格居高主要在于電池，電池部分的費(fèi)用還要占據(jù)車價(jià)的一半甚至還要更多。深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤告訴作者：那個(gè)由于電池生產(chǎn)量沒起來，可能前期的投入比較大。就是說前期的投入研發(fā)費(fèi)用，以及前期的合格率等因素造成的成本高。

　　一輛純電動(dòng)大巴汽車要210萬(wàn)左右，而傳統(tǒng)的燃油大巴則是50萬(wàn)左右，一輛純電動(dòng)出租車價(jià)格需要22萬(wàn)左右，而同類傳統(tǒng)車型則不足10萬(wàn)。可見，要購(gòu)進(jìn)這些新能源汽車需要至少數(shù)十億元以上，這無疑給深圳巴士集團(tuán)和深圳市政府提出了一個(gè)大難題。那么，問題究竟該怎么解決呢?深圳市人民政府副秘書長(zhǎng)吳德林告訴作者，最關(guān)鍵的就是要有一個(gè)運(yùn)營(yíng)商來解決這個(gè)問題。通過科學(xué)經(jīng)營(yíng)的方式，引進(jìn)社會(huì)資本來參與他們新能源汽車的示范推廣，就公交這一塊他們引進(jìn)了中國(guó)普天。

　　在信息通信和電池電源等領(lǐng)域有長(zhǎng)期積累的中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)是這一次深圳市政府使出來的殺手锏。深圳市政府通過特許經(jīng)營(yíng)的方式，將中國(guó)普天作為運(yùn)營(yíng)商引入深圳市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國(guó)普天這家央企出面做擔(dān)保，向銀行進(jìn)行融資，然后再分期付款。深圳市人民政府副秘書長(zhǎng)吳德林說，緩解了公交企業(yè)的資金壓力，本來要一次性的付的錢，可以分成八年來付，每年只需要1/8的錢。

　　深圳市人民政府副秘書長(zhǎng)吳德林告訴作者，深圳市公交企業(yè)這8年中所付的款項(xiàng)，其實(shí)只是這些新能源汽車的整車車身部分。電池部分的費(fèi)用則由中國(guó)普天來承擔(dān)，然后通過租賃的方式來租給公交企業(yè)使用。中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌說，電池本身就很貴?，F(xiàn)在用戶不用買電池，電池由他們買，用戶只要是買車本身。買下來然后統(tǒng)一進(jìn)行維護(hù)。深圳市人民政府副秘書長(zhǎng)吳德林說，不采取這種方式，完全是政府來運(yùn)作的話，那么五年以后，政府又要拿一筆錢來買電池，來更換電池。那么他們通過這種方式以后就交給了專業(yè)的運(yùn)營(yíng)商來解決這個(gè)問題。他們通過維護(hù)保養(yǎng)，盡可能延長(zhǎng)電池的壽命。中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌說，今后不用擔(dān)心電池以后在不能夠作為動(dòng)力電池的處理了，統(tǒng)一由他們來處理，這樣就減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力，而且更加注重安全性。

　　購(gòu)進(jìn)了大規(guī)模的新能源汽車，可接下來更重要的是要解決配套的充電設(shè)施。據(jù)作者了解，自從我國(guó)發(fā)展新能源汽車以來，尤其在是2010年，國(guó)家確立全面實(shí)施”純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之后，截止到今年3月份，在全國(guó)25個(gè)示范城市中建設(shè)的充換電站為95座，而深圳市原本也只有南方電網(wǎng)建設(shè)的5個(gè)充電站。充電配套設(shè)施不完善，限制著新能源汽車規(guī)模化的發(fā)展，而由于新能源汽車數(shù)量太少，又導(dǎo)致建成的一些充電設(shè)施閑置，每座充電站所需幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的費(fèi)用更使建設(shè)方不敢盲目投資，新能源汽車的推廣總是陷入究竟是”先有雞還是先有蛋”的怪圈。這一次，深圳通過”融資租賃、車電分離”的商業(yè)模式大規(guī)模購(gòu)進(jìn)了這些新能源汽車之后，作為運(yùn)營(yíng)方的中國(guó)普天運(yùn)用自己在信息通信方面的優(yōu)勢(shì)，在深圳建成一個(gè)全國(guó)最大的城市電動(dòng)汽車動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌告訴作者，現(xiàn)在在整個(gè)深圳，他們建了57個(gè)充換電站，為深圳的電動(dòng)公交車提供了良好的服務(wù)。監(jiān)控中心，目前來說大多數(shù)的車輛也都已經(jīng)入網(wǎng)。深圳市人民政府副秘書長(zhǎng)吳德林說：減輕了政府的充電建設(shè)的資金壓力?？傎Y金規(guī)模達(dá)到了10.3億元。

　　中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌也告訴作者，如果不是深圳市政府在起主要推動(dòng)作用，深圳是不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)能投入這么多的新能源汽車和建設(shè)這么多的充電站。曹宏斌說：比方說政府主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該怎么做，供電單位應(yīng)該怎么做，汽車廠、電池廠應(yīng)該怎么做應(yīng)該來做，整個(gè)在政府的強(qiáng)有力的主導(dǎo)之下，所以每一個(gè)環(huán)節(jié)都按照自己的優(yōu)勢(shì)來開展相應(yīng)的工作。深圳市比亞迪汽車有限公司董事長(zhǎng)王傳福說，政府的作用是誰(shuí)都不能取代的，只有它能做，它可以安排好你的整車企業(yè)，你的網(wǎng)絡(luò)的充電站的建設(shè)企業(yè)，還有你實(shí)際車輛的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這幾方怎么去配合，給予什么樣的資源，這是非常重要的。

　　深圳市政府通過”融資租賃、車電分離”的商業(yè)模式，使中國(guó)普天作為運(yùn)營(yíng)方、電網(wǎng)公司作為供電方、汽車廠及電池廠作為電動(dòng)車供應(yīng)方、公交公司作為使用方，共同構(gòu)建了電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且讓各環(huán)節(jié)的資金都能得到保證，以便企業(yè)通過市場(chǎng)來帶動(dòng)研發(fā)。深圳市人民政府副秘書長(zhǎng)吳德林說，第一，涉及的部門多，第二技術(shù)不完全成熟，第三，它的成本高。這種產(chǎn)品在推廣應(yīng)用的過程中，政府一定必須主導(dǎo)。

　　對(duì)于公共交通服務(wù)領(lǐng)域，政府可以起主導(dǎo)作用，讓其成為新能源汽車推廣和示范的試點(diǎn)，但是對(duì)于私家車領(lǐng)域，政府卻不能強(qiáng)制普通消費(fèi)者去購(gòu)買，而只能依靠采取政府補(bǔ)貼和鼓勵(lì)的措施。為了刺激消費(fèi)，深圳市在國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)的基礎(chǔ)上，也再進(jìn)行補(bǔ)貼6萬(wàn)，但是一年來，只賣出插電式混合動(dòng)力汽車400輛左右。深圳市供電局副局長(zhǎng)具小平告訴作者，雖然這個(gè)數(shù)量是微不足道的，但是它的確代表了一個(gè)方向，充電設(shè)施也要在建設(shè)上同它相對(duì)應(yīng)。這樣消費(fèi)者才能消除心理的障礙。那么，在公交領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式能不能在私家車中應(yīng)用推廣呢?中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌說：私人市場(chǎng)現(xiàn)在來說就是各種因素的制約，因?yàn)樗饺耸袌?chǎng)更加市場(chǎng)化，它的難度比這個(gè)公交可能就更加難。

　　三、發(fā)現(xiàn)新能源汽車的推廣之路

　　盡管目前新能源汽車還存在諸多問題，在短時(shí)間內(nèi)想讓普通消費(fèi)者接受并非易事，但是在公共交通領(lǐng)域，新能源汽車在政府的推動(dòng)下已經(jīng)打開了突破口，深圳、北京、上海、武漢等城市都在進(jìn)行著自己的嘗試。那么，消費(fèi)者最關(guān)心的汽車安全和質(zhì)量的問題，新能源汽車的制造廠家準(zhǔn)備好了嗎?

　　除了成本高、配套設(shè)施不健全之外，電池技術(shù)的安全性，也成為目前新能源汽車在示范和推廣過程中的瓶頸。上海電動(dòng)車使用者朱曉告訴作者，有一次接觸不好，導(dǎo)致她行駛到中途就停下來了，這種情況還是非常危險(xiǎn)的。

　　就在4月11日，杭州首批投放的眾泰朗悅純電動(dòng)出租汽車在行駛中突然發(fā)生自燃，短短8分鐘，整部車被燒得只剩下一個(gè)外殼，這讓很多人對(duì)新能源汽車的安全性再次提出了疑問。

　　根據(jù)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)研究院的調(diào)查，這起事故的原因出在了電動(dòng)出租車的電池箱上。杭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)邵新華在會(huì)上說：該起事故起火原因可以認(rèn)定為，一電池單體封裝和電池箱裝車使用過程中，未能充分考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素，二，在生產(chǎn)、充電和使用環(huán)節(jié)上，監(jiān)測(cè)手段不足以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的異常情況。

　　中國(guó)工程院院士、清潔能源中心主任陳立泉說，在對(duì)新能源電動(dòng)車的電池的安裝、充電和維護(hù)上，由專業(yè)人士來操作是十分必要的。中國(guó)工程院院士、清潔能源中心主任陳立泉說：由專業(yè)的人來充電是更安全。從電池，包括安全性來講，由運(yùn)營(yíng)公司來做是更合適的，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)公司畢竟是可以找到電池方面的專家，熟悉電池的人來進(jìn)行維護(hù)?，F(xiàn)在深圳還有一個(gè)模式，有一個(gè)中心監(jiān)控。

　　這里是深圳市福田樞紐公交充電站，中國(guó)普天集團(tuán)技術(shù)部的工作人員就這幾個(gè)月監(jiān)測(cè)到的異常數(shù)據(jù)，正在和深圳市五洲龍整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)開碰頭會(huì)。中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌在會(huì)上說：現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，溫度的升高，可能是電池有一次性的強(qiáng)充情況，然后導(dǎo)致某一個(gè)電池溫度升高，我現(xiàn)在看到大量的都是這樣，就是溫度升高的問題。

　　在深圳這次建立的由57個(gè)充電站組成的全國(guó)首個(gè)城市電動(dòng)汽車智能動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)中，有33個(gè)充電站已經(jīng)納入了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的全程智能監(jiān)控，每一個(gè)充電站的狀態(tài)以及來充電站進(jìn)行刷卡充電的新能源汽車以及車內(nèi)電池都在智能網(wǎng)絡(luò)的隨時(shí)監(jiān)控下，即使是在車輛在路面上行駛中也可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)到它的狀態(tài)。中國(guó)普天新能源有限責(zé)任公司技術(shù)部總經(jīng)理邵浙海向作者演示，比如點(diǎn)擊某一個(gè)充電設(shè)施，在當(dāng)前時(shí)間下，充電設(shè)備正在給某一輛車充電。車的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)都可以實(shí)時(shí)顯示，充電電壓就可以清晰地反映出來。總電量也能反映出來，重要的是電池，充電狀態(tài)當(dāng)中也可以實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)。電池的單體最高溫度可以監(jiān)測(cè)，包括電壓。好處就是充電設(shè)備在充電過程當(dāng)中不管是充電機(jī)本身還是車的狀態(tài)，或是電池。一旦有什么情況，能實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)到，一旦電池或者溫度升高，或者電壓產(chǎn)生一些波動(dòng)，都會(huì)產(chǎn)生告警。根據(jù)性能變化的嚴(yán)重程度，產(chǎn)生不同等級(jí)的告警，系統(tǒng)一旦產(chǎn)生告警以后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地聯(lián)動(dòng)。

　　在一些充電站，工作人員要給所充的車輛每十分鐘就要記錄一次。充電站工作人員告訴作者，它還會(huì)檢測(cè)電池的溫度，如果過的話，要停止充電，可能充電會(huì)引起溫度或者什么原因，電池充久了會(huì)過熱。

　　這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)會(huì)同時(shí)傳送給這個(gè)主監(jiān)控室，通過這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，不但能夠提前監(jiān)測(cè)出危險(xiǎn)情況的發(fā)生，他們還把監(jiān)測(cè)出有異常的數(shù)據(jù)匯總之后，遞交給整車生產(chǎn)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，以便他們改進(jìn)技術(shù)。深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理李瑤說：第一，充電的時(shí)候能保護(hù)好電池。第二，在運(yùn)營(yíng)過程中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)需要幫助或需要改善的及時(shí)提醒聯(lián)系人。第三，每個(gè)月能及時(shí)給總報(bào)表，反映給我們做電池的用戶。這三方面也是整個(gè)行業(yè)需要的，但是普天現(xiàn)在幫我們做。深圳市五洲龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張景新說：監(jiān)控的過程當(dāng)中，看到現(xiàn)在某個(gè)車走在哪個(gè)地方，電池可能有一組電池已經(jīng)溫度升高了，車?yán)镄畔⒕吞嵝岩⒁饬恕?/p>

　　這幾天，前來深圳市的福田交通樞紐充電站參觀的人絡(luò)繹不絕，重慶、江蘇、武漢等城市紛紛前來參觀和學(xué)習(xí)深圳是如何做到大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，并建成了這樣一個(gè)動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)。不過，王秉剛教授就這次深圳的商業(yè)模式中的”車電分離”則提出了自己的疑問。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說，萬(wàn)一出了事情誰(shuí)來承擔(dān)?電池或者車子分開來生產(chǎn)和管理，那將來在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上頭就存在一些矛盾的問題。產(chǎn)品轉(zhuǎn)正的問題就有兩個(gè)大的生產(chǎn)廠共同來承擔(dān)著責(zé)任?，F(xiàn)在商業(yè)模式應(yīng)該是多種商業(yè)模式，通過分析然后最后看，市場(chǎng)接受什么樣的模式。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健說：可以復(fù)制，進(jìn)行規(guī)?；膽?yīng)用的探討。但是每復(fù)制一個(gè)城市，都是借鑒前一個(gè)城市的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，然后使每一個(gè)城市的這種試點(diǎn)，規(guī)?；倪@種應(yīng)用有一個(gè)新的高度。

　　甄子健告訴作者，這個(gè)模式最大的意義在于，通過網(wǎng)絡(luò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)可以為將來的充電定價(jià)機(jī)制提供一個(gè)重要的參考依據(jù)。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說，今后新能源汽車研發(fā)，不光要考慮汽車技術(shù)的進(jìn)步，電池的進(jìn)步，還有一個(gè)就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。所以深圳市從這個(gè)方面，從這個(gè)政府、企業(yè)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，在推廣新能源的汽車上面，扎扎實(shí)實(shí)的走出這個(gè)路子。

　　面對(duì)全球能源困局，我們看到很多國(guó)家都把發(fā)展新能源汽車作為未來的產(chǎn)業(yè)方向，中國(guó)也不例外。這不僅是環(huán)境保護(hù)的需要，也是未來占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的需求。

　　但是我們?cè)诠?jié)目中看到，目前新能源汽車所面臨的諸多窘境：價(jià)格高、質(zhì)量不穩(wěn)定、配套設(shè)施不完善。如果說前兩項(xiàng)硬傷可以通過企業(yè)自身的的努力進(jìn)行改善，那要完成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施配套布局，是不可能也不應(yīng)該由企業(yè)來完成的任務(wù)，這個(gè)功能應(yīng)該由政府義不容辭地承擔(dān)起來。否則再談發(fā)展都將是一句空話。完成新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施改造，實(shí)際上是對(duì)目前交通格局的一次革命性工程，這需要投入大量資金并進(jìn)行整體規(guī)劃。由政府主導(dǎo)建設(shè)，同時(shí)探索各種模式創(chuàng)新，才有可能在未來給新能源汽車的發(fā)展鋪平道路。

　　( 編輯/董海榮 )

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