12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京開幕，本屆大會由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)(GNEV)主辦，第一電動網(wǎng)承辦。大會的主題為“重新定義汽車·穿越時間的迷霧” ，各傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢力、零部件廠商、電池企業(yè)、出行公司等參與這場汽車大變革的相關(guān)人士代表紛紛到場。各位嘉賓在主論壇和分論壇上，帶來了精彩的演講，并旗幟鮮明的闡述了自己的觀點。

（智電互動集團(tuán)董事長龐義成）

大會主席、智電互動集團(tuán)董事長龐義成發(fā)表開幕致辭稱，我們站在今天預(yù)判10年后的未來，觀點可能大多是保守的。未來十年，“萬物互聯(lián)”將成為發(fā)展的必然趨勢，電動化、無人駕駛等都是其中典型的代表。而汽車變革只是整個萬物互聯(lián)變革的一個組成部分。補(bǔ)貼退出以后市場的長期增長靠的是技術(shù)、產(chǎn)品、組織、商業(yè)模式的創(chuàng)新。所以，創(chuàng)新是所有企業(yè)走出寒冬的唯一方式。

作為傳統(tǒng)車企的代表，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，汽車市場出現(xiàn)了自1990年以來的首次負(fù)增長，但是新能源車逆勢上漲，產(chǎn)銷量首次突破百萬大關(guān)。在灰犀牛和黑天鵝雙重夾擊下，汽車行業(yè)正在步入不確定時代，而技術(shù)的突破，是穿透迷霧唯一的解決辦法。中國汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)腳踏實地，團(tuán)結(jié)一心，打破國外壟斷，鑄造中國強(qiáng)國之夢。

（北汽新能源總經(jīng)理鄭剛）

在會后的采訪中，鄭剛對億歐汽車等記者表示，寒冬之下，北汽新能源2018年11月銷售18000多輛，今年1-11月總銷量達(dá)12萬8千多輛，是歷史最好成績的突破，到年底有希望完成制定的業(yè)務(wù)目標(biāo)。而影響產(chǎn)銷量的一個重要方面，是在于電池。

在電池方面，高密度，高可靠，低成本的高性能電池，一直處于市場短缺的狀態(tài)，目前制約和影響了企業(yè)年度銷量的完成情況。保守估計，北汽新能源大概有2、3萬臺車由于電池供應(yīng)問題導(dǎo)致訂單無法完成。EU5目前積壓了2萬臺的訂單交付不了，這是產(chǎn)業(yè)鏈之痛，“但是我們依然決定自己不生產(chǎn)電池”鄭剛說，“我們應(yīng)該持續(xù)發(fā)揮整車公司的核心能力、資源稟賦、資金投向，而不適合來擔(dān)負(fù)電池生產(chǎn)，我想絕大多數(shù)跨國汽車公司都是這樣的選擇。”北汽新能源未來會通過跟更多的電池供應(yīng)商合作，提高電池包設(shè)計能力、降低整車重量風(fēng)阻能耗水平，從而提高電池電芯的使用效率，來提升整車的性能，并滿足產(chǎn)能的需求。按照規(guī)劃，

北汽新能源今年推出了兩款A(yù)級轎車，兩款SUV，明年3月將全球發(fā)布其正向開發(fā)全新平臺的ARCFOX，之后會有4-6款車陸續(xù)投放市場，分布A、B、C各級別。一方面強(qiáng)化傳統(tǒng)車廠對于客戶售后服務(wù)的優(yōu)勢，另一方面也會借鑒互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的營銷，形成線上線下相結(jié)合的思維。另外，鄭剛還透露，北汽新能源與麥格納合作，在鎮(zhèn)江建設(shè)高性能、多品牌純電動車制造工廠，愿意為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車新玩家提供代工和制造服務(wù)（目前已有合作意向，對象為某領(lǐng)先的新造車企業(yè)）。

（合眾新能源汽車總裁張勇）

作為新造車企業(yè)的一員，合眾新能源汽車總裁張勇在論壇開幕式上做了演講。張勇認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)只有做到以下五點才有可能在時代的浪濤中活下去。一、高品質(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌；二、新能源汽車將向著“汽車+電動化+智能化+共享化”的目標(biāo)發(fā)展，但汽車是一切的基礎(chǔ)；三、創(chuàng)新要根植于用戶真實、現(xiàn)實的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上；四、新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團(tuán)結(jié)起來抱團(tuán)取暖；五、活下去，才能談理想，談情懷，規(guī)模是王道，技術(shù)是核心。

對于合眾來說，其工廠已經(jīng)投產(chǎn)，生產(chǎn)線年產(chǎn)能8萬輛，包括技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)業(yè)工人都已經(jīng)做好儲備，明年可能會突破月銷3000臺的目標(biāo)。合眾的第二款產(chǎn)品將在明年四季度投產(chǎn)，第三款產(chǎn)品將在2020年的四季度投產(chǎn)，這兩款車將在明年的上海車展上發(fā)布。張勇在講話中特別提到了新造車企應(yīng)當(dāng)資源共享，抱團(tuán)發(fā)展，以避免不必要的技術(shù)開發(fā)和人員成本，這將大大提升新造車企業(yè)的發(fā)展速率。

（特來電新能源董事長于德翔）

特來電是一家兼具新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提供充電服務(wù)解決方案和智能充電系統(tǒng)的新能源企業(yè)。特來電新能源董事長于德翔在演講中指出，中國經(jīng)濟(jì)的下一個風(fēng)口是電動汽車行業(yè)，并且強(qiáng)調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源車一定要充新能源的電。他認(rèn)為，電動汽車不僅僅是交通工具，還是重要的移動儲能工具，但一根一根的充電樁會成為電動車規(guī)?；l(fā)展的阻礙，因為獨立充電樁不能滿足一個區(qū)域范圍內(nèi)，500輛（過多）電動車同時充電的需要，所以，建立負(fù)荷量均勻、安排有序的充電網(wǎng)就十分必要。

特來電打造了一套充電網(wǎng)的技術(shù)體系，形成了“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)”等技術(shù)體系，同時建立了云平臺，形成云支付、能量云、運(yùn)營群等功能。到目前為止，特來電成立了87家公司，覆蓋接近300個城市，建設(shè)充電樁19萬8，總充電路數(shù)超過了15億度電，充電樁的數(shù)量占全國40%以上。特來電未來發(fā)展的三個目標(biāo)分別是，夯實箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)基地、打造汽車充電網(wǎng)的生態(tài)運(yùn)營、締造具有創(chuàng)新活力的能源管理公司。

（嘀嗒出行副總裁李金龍）

電動化、智能化的最終落地，將形成共享化的交通格局，共享出行成為汽車變革的下半場。嘀嗒出行副總裁李金龍表示，未來的共享出行市場應(yīng)該是百花齊放的，而不是像之前的滴滴一樣，在補(bǔ)貼和野蠻生長的態(tài)勢下形成一家獨大的局面。所以嘀嗒目前專注的兩件事是：助力出租車行業(yè)復(fù)興；實現(xiàn)出行真共享。所謂出租車復(fù)興，指的是嘀嗒不會運(yùn)營快車專車服務(wù)，切實的保證出租車司機(jī)的利益；出行真共享指的是運(yùn)行不以盈利為目的的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

（Gofun出行CEO譚奕）

而Gofun出行的分時租賃模式，與嘀嗒的網(wǎng)約車模式不同。Gofun出行CEO譚奕表示，智能出行這個行業(yè)發(fā)展早期需要的是共生，最終要實現(xiàn)的是出行合一。他認(rèn)為，首先，中國的道路交通情況，更適合共享汽車的發(fā)展。其次，分時租賃行業(yè)不可能多寡頭割據(jù)，“未來，誰能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法和所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營的能力，誰就掌握了整個出行行業(yè)?！弊T奕坦言。第三，企業(yè)的戰(zhàn)略布局、車輛管理，APP的實用性，硬件的穩(wěn)定性、用戶行為干預(yù)等，都是非常影響運(yùn)營本質(zhì)的核心點，缺一不可。最終，誰的車輛管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行業(yè)的大腦，在實現(xiàn)真正共享的同時解決用戶的便利性。

本屆新能源汽車大會就后補(bǔ)貼時代汽車電動化的發(fā)展、智能化的目的和意義、動力電池和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程以及輕量化和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個維度展開了討論，詮釋了整個汽車產(chǎn)業(yè)變革的深遠(yuǎn)意義。

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