在這場主題為”汽車改變世界”的國際車展上，以豐田、本田、日產為主的日系車企成為絕對主角;而全球首發(fā)的插電式混合動力車、電動車、燃料電池車等新能源車型，又成為展臺的絕對主角。”未來汽車是電動車，還是外插充電式混合動力車，我們認為不會再存在這樣的爭議。答案應該不止一個。各種各樣的車各得其所，各展所長?！必S田章男的觀點，無疑是日系車企的共識。

　　國內，廣州國際車展剛剛落幕；11月30日，東京國際車展又隆重登場。

　　在這場主題為”汽車改變世界”的國際車展上，以豐田、本田、日產為主的日系車企成為絕對主角;而全球首發(fā)的插電式混合動力車、電動車、燃料電池車等新能源車型，又成為展臺的絕對主角。

　　由此，我們應該可以清晰地看到，日系車企仍是目前全球新能源技術革新的領先者和示范者。在全球汽車行業(yè)轉型的當下，日系車企在新能源技術方面已處于領先地位。他們的期望是，以技術開拓更廣闊的未來。

　　日本車企成絕對主角

　　東京車展一向被譽為世界第五大車展，是全球最新汽車技術的展覽會。今年的東京車展，展覽面積達到35187平方米，比2009年增加61%，共有來自12個國家和地區(qū)的展商參展，共展出179個品牌的402輛車型。

　　從面積和展車數量上看，東京車展遠遠小于近18萬平方米的廣州車展(微博)，更無法與北京車展和上海車展相比。不過，論全球首發(fā)車型，東京車展可一點都不含糊。車展上共有52款全球首發(fā)車型，多數為搭載了混合動力和電動車新技術的車型。

　　主場作戰(zhàn)的日系車企，此次成為絕對主角。日本最大的汽車制造商豐田汽車，攜旗下豐田、雷克薩斯、大發(fā)三大品牌共計30多輛展車參展，占了六個展館中的一個整館，場面、氣勢不可謂不大。本田次之，展車達22輛，全球首發(fā)3款;日產展車達18輛，全球首發(fā)2款。此外，馬自達、三菱、斯巴魯、鈴木等公司，也都展出相當數量車型。商用車方面，日野、五十鈴、三菱等共展出22款卡車和客車。

　　今年，歐洲車企在東京車展也有所投入。大眾汽車展車達16輛，數量上居歐洲各車企之首。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪也展出了相當數量的車型。標致雪鐵龍、雷諾、路虎、捷豹、蓮花等也亮相車展。通用、克萊斯勒、福特為主的美國車企，則全部缺席。

　　新能源技術日漸成熟

　　2009年至今，受豐田召回門、日本地震、日元升值等影響，日系車全球市場份額有所下滑。

　　”NeverGive Up永不放棄! ”在東京車展上，豐田汽車社長豐田章男以這句話作為激情洋溢的演講結束語，宣告了豐田重整旗鼓的決心，也展現出日系車企期待復興的愿望。

　　給予日系車企信心的，很大原因就是新能源車。

　　從車展看，豐田在經歷第一代油電混合新能源技術后，目前已進入第二代新能源技術階段，主要特點是油電混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術的齊頭并進，他們所研發(fā)的這些車型，均能在未來幾年內實現量產。

　　”未來汽車是電動車，還是外插充電式混合動力車，我們認為不會再存在這樣的爭議。答案應該不止一個。各種各樣的車各得其所，各展所長。 ”豐田章男的觀點，無疑是日系車企的共識。在今年車展上，我們看到豐田一口氣展出了”連接”概念車”TOYOTA Fun-Vii”、外插充電式混合動力汽車 ”Prius Plug-in Hy-brid”、燃料電池車”FCV-R”、城市電動車”FTEVⅢ”、緊湊型混合動力專用車型”AQUA”等多樣化產品。

　　其中，作為豐田第一款新能源車的油電混合普銳斯(prius)，1997年量產后累計銷售已超過 350萬輛。 Prius Plug-in Hybrid是Prius最新一代車型，將于明年1月份在日本率先上市，全球年銷量目標為6萬輛。目前，該車正在天津進行道路驗證，預計2013年登陸中國。城市電動車”FT-EVⅢ”配備鋰離子電池，一次充電可行駛105公里，該車計劃于2012年在日本上市，2013年在中國上市。燃料電池車”FCV-R”則計劃于2015年前后投放市場。

　　車展上，本田汽車推出了明年上市的全新小型飛度電動車、全新AC-X插入式混合動力概念車、EV-STER電動敞篷跑車和MicroCommuter電動概念車。本田汽車還展示了一款便攜式車用電池。這款電池可以在本田的電動汽車和混合動力車型上使用，安裝十分便捷。本田同時發(fā)布了以雙電機混合動力系統(tǒng)為主的新一代環(huán)保動力總成技術。本田汽車表示，日系車要在全球收復失地，只能從技術突破入手，并將這些技術轉化為產品。日產汽車則推出了全新設計的Pivo 3電動概念車。

　　在新能源技術領域的優(yōu)勢，將成為日系汽車繼續(xù)領跑全球車市的新資本、新引擎。

　　解決方案更加多樣化

　　”新能源車到底安全嗎? ”

　　”充電方便嗎? ”

　　”什么時候才能真正實現車輛的零排放? ”

　　這些問題，一直在國內的車展上被喋喋不休地問及，筆者對這些問題也一直心存疑慮。此次觀展，讓筆者有些釋懷的是，日系企業(yè)推出了多樣化解決方案。

　　產品層面――據豐田汽車專務山科忠介紹，豐田要把混合動力技術打造成一個平臺，在此平臺上可以同時進行多樣化車型的開發(fā)。目前豐田的油電混合動力普銳斯已在日本、美國、歐洲等國家和地區(qū)備受歡迎，月銷量甚至超過了傳統(tǒng)動力車型。豐田現在混合動力系統(tǒng)的年產量達110萬臺，為將來做好了準備。

　　另據介紹，插電式混合動力明年起將迎來跨越式發(fā)展。車展上推出的 Prius Plug-inHybrid搭載高容量、高輸出的新型鋰離子電池，一次充電后按電動車模式行駛的續(xù)航距離長達26.4公里，電力用完后采用汽油發(fā)動機和電動車混合驅動，百公里綜合油耗僅為3.2升。用200V家用電充電，只需1.5小時即可充滿。這款車不僅技術成熟、節(jié)能環(huán)保，在成本控制方面也取得突破。

　　此外，豐田預計，電動車技術和燃料電池技術將在2015年成熟。尤其是一向被譽為”終極解決方案”的燃料電池車，山科忠表示，目前豐田已解決氫氣壓縮、運輸等一系列瓶頸問題，正開始著手實施燃料電池車的道路試驗，2015年至2018年，豐田將大力推廣燃料電池車。此外，對于新的能源來源，豐田也有所涉獵。 ”豐田在進行空氣電池的研發(fā)，利用空氣中的氧氣產生能量，以此驅動汽車。 ”豐田汽車常務吉貴寬良透露。

　　配套設施方面――東京車展組委會今年舉辦了由35家企業(yè)參加的 ”智能移動城市2011”展覽，日系車企提出了眾多方案。豐田的智能移動工具充電站和H2V Manager設備令人印象深刻。

　　其中，豐田智能移動工具充電站可利用太陽能和風力發(fā)電，并配備蓄電裝置，可對外插式充電混合動力車和電動車進行充電。H2VManager是一種能夠在家中安全、高效地對外插充電式混合動力車和電動汽車進行充電的工具。通過家中的電腦、電視、智能手機的網絡與H2V Manager連接，不僅能夠設定和變更PHEV和EV的開始充電時間，還可以隨時檢查家中的總耗電量。

　　參加東京車展之前，筆者一度有這樣的感覺：豐田、本田、日產等日系車企在中國、美國、歐洲等地都開始顯出頹勢，尤其是在傳統(tǒng)汽車領域，德系車近幾年在渦輪增壓、缸內直噴、雙離合技術等方面的宣傳不斷加大，頗有力壓日系車的味道。

　　參加車展后，筆者感覺，日系車只是在技術路徑上選擇了新能源道路，且此前并未在中國大力宣傳。目前，日系車尤其是豐田對新能源車的研發(fā)，無論是深度還是廣度，都令人驚嘆。

　　”江山代有人才出、各領風騷數百年”。在全球汽車產業(yè)要求節(jié)能環(huán)保、開始轉型的當下，東京車展讓我們看到了日本車企描繪的新能源車未來，更讓我們看到了他們在未來汽車競爭中的實力。

　　( 編輯/董海榮 )

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