為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中“活”下去，曾經(jīng)高高在上的豪華車(chē)品牌正在“瘋狂”降價(jià)。

根據(jù)懂車(chē)帝公布的中國(guó)汽車(chē)降價(jià)信息，第一電動(dòng)網(wǎng)整理出了目前北京地區(qū)降價(jià)幅度超40%的24款車(chē)型。

在降價(jià)榜中，豪車(chē)全面霸榜，占據(jù)21款，僅皓影、探影和朗逸的售價(jià)在10萬(wàn)元左右。

本土品牌旗下車(chē)型僅有一款北京BJ90，其余車(chē)型均為合資車(chē)，捷豹路虎旗下車(chē)型占據(jù)8款，奔馳旗下車(chē)型占據(jù)9款。

新能源車(chē)占據(jù)10款，且均位居前十，6款車(chē)來(lái)自奔馳，2款車(chē)來(lái)自路虎，寶馬和奧迪各占1款。其中奔馳EQS、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV和奔馳EQA售價(jià)均“打骨折”。

寶馬i3和奧迪e-tron最大降幅超40%，前者起售價(jià)為20.98萬(wàn)元，后者起售價(jià)來(lái)到32.81萬(wàn)元。

▍奔馳和捷豹路虎霸榜，最高降幅50%

在降價(jià)榜中，素有“降價(jià)王”之稱(chēng)的奔馳，在榜車(chē)型最多，達(dá)到9款，其中6款為新能源車(chē)型。奔馳EQS和奔馳EQA售價(jià)均“打骨折”，前者起售價(jià)來(lái)到了53萬(wàn)元，后者起售價(jià)僅16.2萬(wàn)元，這價(jià)格真的令人咋舌。

奔馳EQB最大降幅48%，起售價(jià)僅為18.2萬(wàn)元；奔馳EQE和EQE SUV最大降幅超43%，起售價(jià)為26、27萬(wàn)元左右。

奔馳旗下3款燃油車(chē)最大降幅均為40%，奔馳GLB起售價(jià)僅18.75萬(wàn)元，奔馳GLA起售價(jià)僅17.28萬(wàn)元，奔馳A級(jí)起售價(jià)僅15.03萬(wàn)元。

奔馳作為豪華品牌的代表，其品牌形象往往與成功、尊貴等詞匯相聯(lián)系。從社會(huì)地位的角度來(lái)看，開(kāi)奔馳的人往往在社會(huì)中擁有一定的地位和影響力。

如今隨著智能新能源車(chē)的崛起，缺乏智能化的奔馳品牌，為了在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中活下去，開(kāi)始大幅降價(jià)，現(xiàn)在15萬(wàn)就能買(mǎi)到最低配車(chē)型，高貴形象瞬間崩塌。

路虎和捷豹均為捷豹路虎旗下的品牌。路虎以其出色的越野性能和豪華品質(zhì)而聞名，捷豹?jiǎng)t以優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的運(yùn)動(dòng)性能備受消費(fèi)者喜愛(ài)。

同樣為了活下去，目前捷豹路虎旗下車(chē)型正在大幅降價(jià)促銷(xiāo)，在降價(jià)榜中占據(jù)8款。

其中，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版售價(jià)“打骨折”，起售價(jià)來(lái)到20.5萬(wàn)元；曾經(jīng)售價(jià)42萬(wàn)的攬勝極光PHEV起售價(jià)降至22.58萬(wàn)元，最大降幅47%。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光、攬勝星脈的售價(jià)最大降幅40%，其中發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的起售價(jià)僅23.5萬(wàn)元。

捷豹E-PACE是捷豹品牌旗下的一款緊湊型SUV，2020年在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并上市，是捷豹品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，也是捷豹品牌的全球銷(xiāo)量冠軍。

然而這款曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍，在中國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不得不放下身段以價(jià)換量。目前，捷豹E-PACE的售價(jià)狂降10.54萬(wàn)元，起售價(jià)僅15.84萬(wàn)元。

除了捷豹E-PACE大幅降價(jià)外，捷豹XFL、捷豹F-PACE的售價(jià)也大幅降價(jià)，前者大降15.99萬(wàn)元，后者降價(jià)20萬(wàn)元。

▍降價(jià)背后是對(duì)銷(xiāo)量的焦慮

大幅降價(jià)背后，是傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌們深深的銷(xiāo)量焦慮。

寶馬i3 1-5月的銷(xiāo)量分別為4,745輛、2,870輛、4,069輛、4,489輛和5,810輛。

比寶馬更慘的是奔馳和奧迪。其中奔馳EQA今年1-5月的銷(xiāo)量分別為129輛、319輛、912輛、99輛和242輛；奔馳EQE今年1-5月的銷(xiāo)量分別為715輛、364輛、411輛、868輛和166輛；而奔馳EQB 1-5月的銷(xiāo)量更慘，最高銷(xiāo)量?jī)H666輛，最低銷(xiāo)量?jī)H5輛。

奧迪e-tron 1-5月的銷(xiāo)量分別為200輛、50輛、30輛、12輛和7輛。比BBA旗下車(chē)型更更慘的是路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV，今年單月銷(xiāo)量大多數(shù)為個(gè)位數(shù)。

對(duì)比46.98萬(wàn)起售的問(wèn)界M9每月上萬(wàn)的銷(xiāo)量，BBA和路虎旗下車(chē)型這點(diǎn)銷(xiāo)量真是慘不忍睹。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，BBA對(duì)旗下新能源車(chē)大幅降價(jià)的做法是一把“雙刃劍”。短時(shí)間或許能夠降低庫(kù)存，但難以避免的是將對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生損害。而且，在“80后”和“90后”心中，特斯拉、比亞迪等品牌的新能源車(chē)品質(zhì)更好，打折也不一定能打動(dòng)他們。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在完成從品牌導(dǎo)向到價(jià)值導(dǎo)向的過(guò)渡，越來(lái)越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)，產(chǎn)品力成為影響他們購(gòu)買(mǎi)的首要因素。

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