根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2024年10月，全球新能源車銷量達(dá)到174萬輛，環(huán)比增長2.1%，同比增長了36%，創(chuàng)歷史新高。新能源車占整個(gè)汽車市場的26%（僅純電動(dòng)車就占16%）。

純電動(dòng)車銷量達(dá)到100多萬輛，同比增長23%；插電式混合動(dòng)力車表現(xiàn)更好，同比增長65%，連續(xù)第五個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄！

1-10月，新能源車銷量達(dá)13,460,169輛，市場份額高達(dá)20%（純電動(dòng)車占13%），其中純電動(dòng)車銷量達(dá)850萬輛。

中國新能源車占據(jù)全球新能源車TOP20半壁江山，除了特斯拉Model Y和3外，其余18款均為中國車型。其中小米SU7和銀河E5均首次上榜，而特斯拉Model Y卻大降近30%。

在TOP20品牌榜中，13個(gè)品牌來自中國，吉利表現(xiàn)強(qiáng)勁首超理想，且再次超越寶馬和大眾躋身前五，而埃安首次跌落前十。

繼9月后，寶馬和大眾再次跌落榜單前五，而奧迪首次跌落榜單前20。

▍中國車型占據(jù)18席，小米SU7首上榜

特斯拉Model Y銷量雖然環(huán)比大降近30%，但仍然是全球最暢銷的新能源車，穩(wěn)居榜單首位。

在TOP20車型榜中，中國車型占據(jù)18席，11款車來自比亞迪，且7款霸榜前十。其中比亞迪宋、海鷗和秦PLUS銷量均超4萬輛，秦L和海豹06銷量逼近4萬輛。同時(shí)，比亞迪漢、宋L、驅(qū)逐艦05、海豚和元UP銷量均過2萬輛。

其中漢銷量環(huán)比大漲48%，達(dá)到2.8萬輛再次躋身榜單前十，元UP銷量環(huán)比大漲超26%，首次突破2萬輛，位居榜單第17；驅(qū)逐艦05、海豚銷量環(huán)比上漲超10%，位居第14、15位。

除了比亞迪外，五菱旗下兩款車宏光MINIEV和五菱繽果均進(jìn)入榜單，且宏光MINIEV銷量環(huán)比大漲超18%，位居榜單前十。

值得注意得是，小米SU7和銀河E5均首次進(jìn)入榜單前20，長安Lumin和特斯拉Model 3再次上榜，且后者再次進(jìn)入榜單前十。

而問界M7、吉利熊貓Mini和埃安AION Y落榜，且大眾ID.系列不見其身影。

▍吉利首超理想進(jìn)入前五，奧迪首次落榜

10月，比亞迪銷量環(huán)比大漲21%，達(dá)48萬輛，創(chuàng)歷史新高；而特斯拉銷量環(huán)比大降36%，僅12萬輛，其與比亞迪的差距越拉越大。

得益于銀河E5的熱賣，吉利銷量環(huán)比大漲23%，突破6.6萬輛，首次超越理想進(jìn)入前五。隨著吉利星愿以及星艦7的加入，吉利汽車的銷量將繼續(xù)上升，預(yù)計(jì)到了2025年有望進(jìn)入全球前三。

零跑銷量環(huán)比大漲超15%，達(dá)到3.8萬輛，首次進(jìn)入前十；而埃安銷量不斷下滑，其10月銷量僅3.2萬輛，環(huán)比下滑4.4%，首次跌出榜單前十位居第11。

小鵬銷量環(huán)比大漲16%，達(dá)到24009輛，創(chuàng)歷史記錄，新M03占小鵬銷量的一半，隨著P7+的上市，小鵬銷量將再創(chuàng)新高，有望進(jìn)入榜單前15。

受益于深藍(lán)S07和S05銷量的上漲，深藍(lán)銷量首次突破2萬輛，創(chuàng)新高，并首次進(jìn)入榜單前20。

除了深藍(lán)外，中國品牌長安和上汽均再次上榜，而蔚來再次落榜。值得注意的是，奧迪和起亞均首次跌落榜單。

▍比亞迪市場份額最高達(dá)24%

從汽車集團(tuán)來看，由于新車型的推出，排名第一的比亞迪再次獲得了市場份額，從23.4%上升到目前的24%（去年同期為22.1%）。特斯拉的市場份額為10.5%（去年同期為13.4%）。

排名第三的是吉利-沃爾沃，其份額增長了0.1%至8%。與比亞迪一樣，吉利是唯一一家在前十名中份額增長的汽車集團(tuán)，其從2023年10月的6.7%增長到目前的8%。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)保持在第四位（5.8%，下降0.1%），但與排名第五的上汽集團(tuán)相比失去了一些優(yōu)勢(shì)（5.4%，上漲0.1%）。

在上汽集團(tuán)之下，排名第六的長安（3.6%）超過了排名第七的寶馬集團(tuán)（3.5%，下降0.1%）；排名第8的現(xiàn)代-起亞下降了0.1%降至3.3%，排名第9的Stellantis下降了0.2%至3%。

Stellantis的表現(xiàn)令人擔(dān)憂，在一年內(nèi)，它已經(jīng)失去了近三分之一的份額（去年同期為4.4%，現(xiàn)在為3%）。

僅從純電動(dòng)汽車市場來看，特斯拉以16.7%的份額保持領(lǐng)先，但與去年同期相比，其份額下降了2.6%。其次是比亞迪（16.1%，下降0.1%）。隨著特斯拉份額的下降，我們預(yù)計(jì)會(huì)看到比亞迪將在2025年上半年超越它。

吉利-沃爾沃（8.2%，上漲0.4%）強(qiáng)勁上漲，這得益于其眾多品牌的良好業(yè)績，其從2023年10月的6.2%躍升至目前的8.2%。

上汽集團(tuán)（7.4%）也在上升，這在很大程度上要?dú)w功于五菱，其比排名第五的大眾汽車集團(tuán)（6.7%，下降0.1%）具有顯著優(yōu)勢(shì)。

在前五名之下，寶馬集團(tuán)（4.1%，下降0.1%）穩(wěn)居第六，緊隨其后的是排名第七的現(xiàn)代-起亞（4%，下降0.1%）。

總體來看，在全球新能源汽車市場中，中國品牌繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。

10月，中國品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，也在國際市場上取得了顯著的成績。五菱、吉利、長安和奇瑞等傳統(tǒng)中國汽車品牌均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的增長。同時(shí)，中國新造車勢(shì)力如深藍(lán)、零跑和小鵬等也開始在競爭激烈的市場中嶄露頭角。

與此同時(shí)，寶馬、大眾等國際巨頭在全球新能源汽車市場的表現(xiàn)則顯得相對(duì)乏力，這暴露了它們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型過程中所面臨的挑戰(zhàn)。這些傳統(tǒng)巨頭需要加快步伐，以適應(yīng)新能源汽車市場的快速變化和消費(fèi)者需求的演進(jìn)。

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