乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月中國乘用車零售銷量達512萬輛，同比增長6%。其中新能源車零售量達241.9萬輛，同比大漲36.4%，滲透率達47.2%，相比去年同期增長10.5個百分點。

星愿、小米SU7、秦L、小鵬M03鋒芒初露，成為今年Q1新晉超級黑馬。與之形成鮮明對比的是，曾經(jīng)的銷量王秦PLUS、宋PLUS銷量同比出現(xiàn)大降，甚至秦PLUS的降幅超34%，兩者均跌落前五。

合資燃油車品牌集體下滑。本田、日產(chǎn)、BBA、別克銷量同比均出現(xiàn)下滑，本田銷量同比下滑超32%，跌落前五；日產(chǎn)銷量同比下滑超26%，寶馬、奔馳銷量同比下滑超10%，均跌落前十。

兩大新能源車品牌表現(xiàn)亮眼。受益于星愿、星艦7的熱銷，銀河銷量同比實現(xiàn)4倍暴漲；小鵬因M03、P7+等車型銷量的持續(xù)上漲，銷量同比實現(xiàn)近3倍暴漲。

▍車型TOP20：新能源車占據(jù)半壁江山，秦/宋PLUS大降跌落前五

車型TOP20中，新能源車占據(jù)11席，占據(jù)半壁江山。其中，星愿、小米SU7、秦L、小鵬M03成為新晉季度黑馬。星愿以8.9萬輛的成績登頂中國乘用車零售量冠軍寶座；小米SU7緊隨其后，憑借7.6萬輛的銷量超越秦PLUS，躍居榜單第六位。

宏光MINIEV四座版上市后成效顯著，銷量同比激增近97%，成功重回榜單前三，位列第二。比亞迪在榜單中依然占據(jù)重要地位，旗下5款車型入圍，但內(nèi)部表現(xiàn)分化明顯。

海鷗銷量同比上漲12.5%，成為比亞迪唯一躋身前五的車型；秦PLUS和宋PLUS 銷量分別同比下滑35%和18%，排名從去年的冠軍和季軍下滑至第七、第九；宋Pro銷量也同比下滑9.2%，排名從第十跌至第十七；元PLUS 更是跌出榜單。

特斯拉陣營同樣出現(xiàn)兩極分化，Model Y銷量同比下降18%，而Model 3則憑借64.5%的漲幅闖入榜單第十六位。

燃油車領(lǐng)域，吉利星越L成為最大亮點，銷量同比大漲超69%，成功躋身榜單第四，也是前五名中唯一的燃油車型。速騰以7.8% 的銷量增幅堅守榜單前十；朗逸雖有1.8%的銷量下滑，但仍穩(wěn)居第八。

值得關(guān)注的是，曾經(jīng)的銷量常青樹軒逸和長安 CS75PLUS 降幅明顯，分別同比下降26.4%和27%，排名跌落至第十二和第十四位。

與去年同期相比，元 PLUS、哈弗 H6、問界 M7 、本田CR-V、奧迪A6L、奔馳C級遺憾落榜，而星愿、小米 SU7 、秦L、小鵬M03等新車強勢補位，見證了中國乘用車市場格局的快速迭代。

▍品牌TOP20：合資燃油車集體下滑，銀河超越長安躋身前十

在品牌TOP20中，合資品牌陣營承壓明顯，本田、日產(chǎn)、BBA、別克銷量同比均出現(xiàn)下滑。其中，本田受CR-V、雅閣、皓影等主力車型銷量低迷的影響，同比降幅超32%，銷量跌破15萬輛，排名從去年同期的第五下滑至第八。

由于主力車型軒逸、逍客銷量的大降，日產(chǎn)銷量同比大降超26%，排名從前十已經(jīng)下滑至第14。

豪華車品牌寶馬、奔馳銷量同比大降超10%，排名已經(jīng)從去年同期前十，分別跌落至第12和第13。奧迪雖也有4.6%的同比下滑，但仍守住榜單前十席位。

自主燃油車品牌同樣面臨挑戰(zhàn)，哈弗、長安銷量同比大降超10%，其中由于CS75PLUS等主力車型銷量的大降，長安銷量同比下滑超19%，跌破20萬輛，排名從去年同期前五跌落至第七。

哈弗因哈弗H6、哈弗大狗等車型銷量持續(xù)走低，同比降幅超10%，在榜單中的排名不斷下滑，今年Q1已跌落至榜尾，若頹勢難改，恐將跌出TOP20榜單。

新能源品牌則展現(xiàn)出強勁增長勢頭，形成鮮明對比。銀河憑借星愿、星艦 7、銀河 E5 等車型熱銷，銷量同比實現(xiàn)超4倍暴漲，成功躋身前十，位列第六；小鵬依靠M03、P7+、G6等車型的優(yōu)異表現(xiàn)，銷量同比近3倍增長，首次上榜便位居第19。

此外，比亞迪、理想新能源車品牌銷量同比漲幅均超15%，吉利、捷途、五菱、奇瑞四大自主燃油車品牌也實現(xiàn)了超10%的同比增長。

對比去年同期品牌榜TOP20，埃安、問界遺憾落榜，銀河和小鵬強勢入局。不過，隨著4月16日問界M8的上市，問界有望在第二季度重回榜單，為市場競爭增添新變數(shù)。

2025上海車展即將拉開帷幕，新款理想L6、樂道L90、極氪9X、阿維塔06、螢火蟲、零跑B01、小鵬G7等重磅車型即將登場，這些車不僅將為中國汽車市場注入強勁動能，更將在智能化、電動化賽道上掀起新一輪競爭。

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