1月27日，以“重新定義汽車——升維之戰(zhàn)”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV11）正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會(huì)首次采取“線上會(huì)議+全網(wǎng)直播”的方式舉辦，來自傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、動(dòng)力電池、零部件及投資和研究機(jī)構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈的中外嘉賓在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開交流。

在未來汽車開發(fā)者論壇：為明天而生的動(dòng)力專場(chǎng)部分，一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院副院長(zhǎng)張?zhí)鞆?qiáng)在發(fā)表《面向用戶體驗(yàn)充換電技術(shù)的展望》的主題演講時(shí)表示，在充電方面，目前面臨三方面的問題急需解決：第一是在交直流充電功率比較小，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，如何解決用戶充電時(shí)間的問題；第二是交流充電在低溫情況下電池衰減比較多，如何提升低溫下的續(xù)駛里程，解決用戶里程焦慮；第三是在低溫充電的時(shí)候充電倍率比較低，如何解決快速與安全充電加熱問題。

在大攻率充電方面，我們判斷在2023年大部分的企業(yè)會(huì)達(dá)到3.3C到4.6C電池的快充能力，但這個(gè)過程當(dāng)中也要解決很多的技術(shù)問題，尤其是在解決電解液和負(fù)級(jí)設(shè)計(jì)方面。從整車充電發(fā)展來看，隨著電池充電的倍率增加，整車的充電功率也在變化，當(dāng)前整車的充電功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，2023年充電功率會(huì)達(dá)到350千瓦，充電時(shí)間會(huì)縮短到15分鐘。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

張?zhí)鞆?qiáng)：各位網(wǎng)友，各位專家，大家晚上好！非常感謝第一電動(dòng)的邀請(qǐng)參加本次的論壇，我是來自一汽汽車開發(fā)院張?zhí)鞆?qiáng)，我報(bào)告的題目是面向用戶體驗(yàn)的充換電技術(shù)展望。為什么要談到這個(gè)話題呢，大家都知道新能源汽車通過近20幾年的發(fā)展，在很多技術(shù)方面取得了非常大的進(jìn)步，解決了續(xù)駛里程的問題，動(dòng)力電池安全的問題，包括壽命的問題、能量密度問題以及成本的問題都有了很長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是我們想讓用戶滿意，能夠?yàn)橛脩籼峁└訚M意的產(chǎn)品是我們一直追求的目標(biāo)，所以我想從一個(gè)主機(jī)廠或者是從一個(gè)面向用戶體驗(yàn)的角度和大家分享，在充換電技術(shù)方面的一些思考。

首先我們從客戶的充電行為上來做一下分析，這兩張表是我們一汽與北理新能源聯(lián)合做的大數(shù)據(jù)，調(diào)研了國(guó)內(nèi)14多萬輛汽車以及根據(jù)4300多次的充電次數(shù)統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)論。

目前我們可以看到乘用車大約有20%的用戶是采用交流充電，約80%多的出租車用戶是采用直流充電。但存在一個(gè)問題，大家在啟動(dòng)充電的時(shí)候SOC是偏高的，大部分用戶是在40%到50%的時(shí)候就已經(jīng)啟動(dòng)了充電，然后充電截止SOC是80%到100%。這個(gè)也說明一個(gè)問題，就是很多用戶還是擔(dān)心續(xù)駛里程的問題，擔(dān)心電池過早的沒有電然后提早的進(jìn)行了充電。

這張表我們看一下充電功率，現(xiàn)階段用戶交流端的充電功率是3-7KW，直流充電功率20-50KW均較低，充電時(shí)間還是比較長(zhǎng)的。然后我們?cè)倏匆幌碌蜏氐氖褂们闆r和充電的情況，低溫的情況下我們可以看到，續(xù)駛里程下降是非常嚴(yán)重的，尤其是在零下25度。一汽本身就在長(zhǎng)春，這邊對(duì)低溫的情況也比較重視，我們做了很多車型實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，可以看到有從60%多到70%左右的下降，在低溫情況下續(xù)駛里程是大幅度降低的。

我們?cè)倏匆幌鲁潆姇r(shí)間，在零下25度的時(shí)候，交流充電時(shí)間延長(zhǎng)的不是很多只有5%，但是對(duì)于直流快充時(shí)間延長(zhǎng)是非常大的，是常溫情況下至少1.6倍，這個(gè)在低溫解決快速充電是我們面臨的一個(gè)問題。所以說通過以上的分析我們覺得三方面的問題是我們急需要解決的，在交直流充電功率比較小，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，如何解決用戶充電時(shí)間的問題，是我們關(guān)心的一個(gè)熱點(diǎn)，交流在低溫情況下電池衰減比較多，如何提升低溫的里程，解決用戶里程焦慮也是我們的難點(diǎn)，在低溫充電的時(shí)候充電倍率比較低，如何解決快速與安全充電加熱問題也是企業(yè)和行業(yè)面臨的問題。

針對(duì)以上的問題我們從幾個(gè)方面談?wù)勗诔鋼Q電技術(shù)的展望，在大攻率充電方面，現(xiàn)在來看從提升電池的充電倍率，近幾年發(fā)展也是比較快的，包括寧德時(shí)代項(xiàng)延火總也介紹了，我們?cè)诳斐涞募夹g(shù)上，從目前在市面上，我們看到1.5C到2C的電池充電水平會(huì)向3C、4C甚至到6C的水平發(fā)展，我們判斷在2023年大部分的企業(yè)會(huì)達(dá)到3.3C到4.6C電池的快充能力，但這個(gè)過程當(dāng)中也要解決很多的技術(shù)問題，尤其是在解決電解液和負(fù)級(jí)設(shè)計(jì)方面。

從整車充電發(fā)展來看，隨著電池充電的倍率增加，整車的充電功率也在變化，在當(dāng)前的水平，整車的充電功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，2023年充電功率會(huì)達(dá)到350千瓦，充電時(shí)間會(huì)縮短到15分鐘。

我們面臨兩方面的挑戰(zhàn)，一個(gè)是電流方面的挑戰(zhàn)，原來我們的充電設(shè)施是250安培，所有整個(gè)充電回路是在小于250安培這種情況來設(shè)計(jì)的，但是隨著大功率充電的實(shí)現(xiàn)，我們的國(guó)標(biāo)也在削弱，達(dá)到600安培的電流，由于電流的增大，如何解決充電回路電連接問題，電池由于大電流產(chǎn)熱散熱問題以及電量級(jí)的安全問題，這個(gè)都是面臨的問題。

另外我們從電壓的平臺(tái)來看，如果達(dá)到了350千瓦，現(xiàn)有普通用的400伏電壓平臺(tái)可能就不能用了，達(dá)不到350千瓦充電功率需求，要把整車電壓平臺(tái)提升，400伏電壓要往上提升，這樣給我們帶來就是整個(gè)整車動(dòng)力系統(tǒng)這些電壓的升級(jí)，包括電機(jī)系統(tǒng)包括整個(gè)充電系統(tǒng)，功率器件等等都需要升級(jí)，這些都是我們圍繞大功率充電在技術(shù)上的挑戰(zhàn)。

在熱管理技術(shù)方面，大功率充電帶來的熱量，如何把他散掉，這個(gè)也是現(xiàn)在我們需要關(guān)注的問題，在1.5C左右的電池功率我們用強(qiáng)制封冷就可以解決，達(dá)到2.5C需要用強(qiáng)制熱冷的電池，大于2.5C需要用其他的冷卻，比如說直冷或者是儲(chǔ)熱加散熱混合式的冷卻，到6C以上我們要用單向雙向的冷卻，這些在電池整個(gè)熱技術(shù)上要有較大的提升和改進(jìn)。

在充電設(shè)施方面，在2015版發(fā)布的國(guó)標(biāo)T1848期明確規(guī)定了，充電最高的電壓是950伏，充電電流是250安，超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)在2022年發(fā)布，這里面規(guī)定了參數(shù)會(huì)達(dá)到1500伏，600安培的功率。對(duì)快充樁的預(yù)測(cè)，前面提到快充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)以及電池快充能力的提升，將來整個(gè)乘用車充電平臺(tái)上，整個(gè)快充充電功率都會(huì)大幅度的提升，伴隨著超級(jí)充電樁的到來，整個(gè)車型電壓平臺(tái)也會(huì)有所提升。

在來看如何解決低溫加熱的問題，現(xiàn)在我們傳統(tǒng)的加熱方式主要是以PTC的方式，它是通過外部熱源對(duì)電池加熱，這個(gè)加熱的速率是比較慢的，每分鐘在0.5到1度左右，我們還有其他的方式，比如說用加熱膜電基，這些都是電池外部加熱，他們就是控制比較簡(jiǎn)單可靠性比較好，加熱比較均勻，可以較好的控制電池溫差，但是溫室速率相對(duì)比較低。

同時(shí)我們還有一種技術(shù)是提前給電池動(dòng)力加熱，意味著我們?cè)诔潆娭?，在行車過程中在駛向充電站或者是充電樁的時(shí)候，就可以提前利用電池的預(yù)熱，在行駛的途中就讓這個(gè)電池的溫度升下來，這樣可以縮短充電時(shí)間20%左右。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在一汽很多車型上都采用了，效果還是不錯(cuò)的。

然后現(xiàn)在我們正在做的是通過這種電機(jī)逆變器來給電池加熱，這種方式是在整車不增加成本的前提下利用電機(jī)里面激勵(lì)作用，使電池產(chǎn)生高頻的慢充，讓電車把熱量提起來，較PTC傳統(tǒng)加熱模式會(huì)有非常大的增長(zhǎng)。

在換電領(lǐng)域方面，我們覺得換電現(xiàn)在也是行業(yè)談?wù)摲浅岬募夹g(shù)，因?yàn)閾Q電比較公認(rèn)的是運(yùn)營(yíng)效率比較高，在三分鐘甚至到一分鐘就可以完成一輛車電池包的換電，同時(shí)在換電過程當(dāng)中，它對(duì)電池可以采用小電流恒溫充電，使電池的壽命也會(huì)延長(zhǎng)，所以說我認(rèn)為換電主要是在于要有一個(gè)換電運(yùn)營(yíng)的模式以及換電運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景，說白了就是要有一個(gè)運(yùn)營(yíng)的圈子，就是我們要參與到換電，對(duì)用戶來說他必須要遵守一定的換電協(xié)議。

所以說目前的換電能夠加入換電圈子的一些場(chǎng)景是推廣的比較好的，比如說出租車、分時(shí)租賃，公交車運(yùn)營(yíng)車輛都是非常好的，但是在一些私人領(lǐng)域，像蔚來做的比較好，它是在整個(gè)蔚來品牌上大家都采用這種換電的模式，所以未來這種換電技術(shù)一定要有一個(gè)換電技術(shù)的生態(tài)圈，只有這種換電的生態(tài)圈建立起來，才可以保證換電生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然了換電下面還會(huì)有電池銀行、換電公司運(yùn)營(yíng)以及電池回收等等相關(guān)的業(yè)務(wù)在里面，會(huì)是一個(gè)非常大的生態(tài)。

下面我借這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家介紹一下紅旗在新能源所做的事情，紅旗這兩年取得非?？焖俚陌l(fā)展，2020年紅旗銷量20萬輛，較2019年增長(zhǎng)200%，較2018年有600%的增長(zhǎng)，這兩年取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在新能源方面一直堅(jiān)持旗羿登峰技術(shù)戰(zhàn)略，堅(jiān)持“五羿”核心能力塑造，構(gòu)建一汽新能源的“高潔”基因，所以說包括清潔與安全的角度全力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，最終目的是為用戶提供一個(gè)美好的生活，提供一種暢想無憂的服務(wù)體驗(yàn)。

然后在打造充換電方面，我們?cè)谧鰞煞矫娴墓ぷ?，在充電方面是圍繞便捷的充電服務(wù)，品牌公共充電和充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)3大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。我們?cè)诩t旗E-HS9這款車上首發(fā)11千瓦的無線充電，同時(shí)350千瓦的超級(jí)快充產(chǎn)品馬上面向用戶進(jìn)行投放。在換電方面，我們面向移動(dòng)出行的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)車站相隨的換電運(yùn)營(yíng)，我們的想法就是在有換電車輛之前一定要做好城市網(wǎng)絡(luò)化的換電站的布局運(yùn)營(yíng)，我們也建立了一汽的電池銀行，通過電池銀行與各個(gè)城市來布局換電業(yè)務(wù)。

以上就是我的報(bào)告，非常感謝各位朋友的聆聽，謝謝。

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