Uber在10月14日發(fā)送的內(nèi)部郵件顯示，該公司又一次裁掉350人，多個部門的員工受到影響，這是該公司自7月份以來的第三次裁員，也是最后一波裁員。

該公司CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在郵件中透露，受此次裁員影響的包括Uber Eat、績效營銷部門、自動駕駛業(yè)務(wù)部門先進技術(shù)集團（ATG）、招聘組以及全球出行和平臺部門的各個團隊。另外，還一些員工必須更換工作地。

Uber的一位發(fā)言人向TechCrunch表示，此次裁員人數(shù)約占公司總?cè)藬?shù)的1%。其中，超過70%的受影響員工位于美國和加拿大，其余分布在亞太地區(qū)、拉丁美洲和歐洲、中東和非洲。

9月份，為精簡團隊，增加靈活性，Uber產(chǎn)品和工程團隊解雇了435名員工;7月底，為節(jié)約成本，提升運營效率，該公司還宣布在營銷部門裁員約400人。目前，大多數(shù)部門都受到了裁員影響。

Uber的裁員與該公司最近的虧損和艱難的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)環(huán)境密切相關(guān)。

在2019年第二季度，Uber虧損52.36億美元，這是迄今為止該公司最高的季度虧損，大部分虧損是由5月份Uber IPO后員工的股權(quán)激勵支出造成的。但是，去除這部分支出之后，虧損也高達13億美元。

科斯羅薩西在郵件中寫道:“像現(xiàn)在這樣的日子對我們所有人來說都很艱難，我和執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)團隊（ELT）將盡我們所能，保證以后不會再有這樣的情況。我們都必須在工作方式上建立一種新常態(tài)，發(fā)揮自己的才能:識別和消除重復(fù)的工作，堅持高標準的績效考核，未達到預(yù)期時要有直接反饋，并立即采取行動，消除隨著公司發(fā)展逐漸蔓延的官僚作風(fēng)?！?/p>

對于ATG部門來說，這是自今年初從Uber剝離出來之后的第一輪裁員。盡管經(jīng)歷了一輪裁員，目前它仍有1200多位員工。今年4月，ATG獲得了10億美元融資，其估值達到了為72.5億美元。

“大家都知道，在過去的幾個月里，領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)仔細檢查了各自的團隊，以保證我們在未來幾年能夠成功，”科斯羅薩西在給員工的信中寫道，“這要求我們必須做出一些艱難但必要的改變，以確保在對的地點有對的人扮演對的角色。我們必須始終對自己的最高業(yè)績負責(zé)?！?/p>

在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，Uber仍在加大投資以繼續(xù)保持1099名司機獨立合同工的身份。加州參議院和議會通過的零工保護法案AB-5要求一些企業(yè)把合同工當(dāng)作正式員工對待，完善各種福利，這使得Uber很難將司機劃分為獨立合同工。該法案還規(guī)定了所謂的“ABC測試”，以判定一些人是否應(yīng)該被當(dāng)作正式員工對待。

目前， 加州州長加文·紐森(Gavin Newsom)已簽署了上述法案，使之成為法律，于2020年1月1日生效。為應(yīng)對這一新法規(guī)，Uber、Lyft等公司已為一項2020年的公民投票計劃投入了3000萬美元，提議為拼車司機創(chuàng)立一個新的用工類別。Uber首席法律官托尼·韋斯特(Tony West)明確表示，公司愿意為投票投入更多資金。

他表示，Uber不會將司機劃分為公司正式員工，“很大程度上是因為該法案沒有明確要求我們這么做”。

“在分成三部分的ABC測試中，最重要的一項區(qū)分標準是合同工的工作內(nèi)容‘超出了公司正常業(yè)務(wù)范圍’，而司機不在我們的核心業(yè)務(wù)中?！表f斯特接著說，“Uber的核心是為多個不同類型的數(shù)字市場提供技術(shù)平臺。”

盡管他相信Uber會通過測試，證明公司對司機的分類是正確的，但如果未能通過，肯定會帶來很大的財務(wù)影響。行業(yè)分析人士估計，司機用工方式的改變可能會導(dǎo)致高達30%的成本增加。

該公司第三季度業(yè)績將于11月4日公布，目前的股價為每股31.26美元，遠低于45美元的發(fā)行價。（本文內(nèi)容綜合自TechCrunch、The Verge ，圖片來自TechCrunch）

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