從去年新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)就開(kāi)始了持續(xù)下滑的狀態(tài)，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車全年累計(jì)銷量102.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，而同比增長(zhǎng)率從下半年開(kāi)始加速收窄。而隨著工信部澄清：補(bǔ)貼“不會(huì)大幅退坡”，也讓2020年的新能源汽車市場(chǎng)變的更加不明朗。

不過(guò)雖然說(shuō)很多新能源車企開(kāi)始遭遇較大的市場(chǎng)壓力，而對(duì)于剛剛在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的特斯拉來(lái)說(shuō)，正式經(jīng)歷著“蜜月期”。

特斯拉Model 3銷售火爆，產(chǎn)能嚴(yán)重不足

1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付，這也意味著其國(guó)產(chǎn)化正式進(jìn)入正軌。同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也將面臨更加巨大的考驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，馬斯克在交付現(xiàn)場(chǎng)的一段尬舞，也再度凸顯出特斯拉目前在國(guó)內(nèi)的“春風(fēng)得意”。

而現(xiàn)實(shí)情況也確實(shí)如此。從網(wǎng)友曝光的當(dāng)前特斯拉體驗(yàn)中心的情況來(lái)看，可謂是“人滿為患”，在太古匯體驗(yàn)中心，幾乎所有車上都坐滿了人，并且車輛的周圍也圍滿了人，店內(nèi)的銷售顧問(wèn)也忙得不亦樂(lè)乎。而據(jù)了解，大部分消費(fèi)者都是來(lái)看Model 3的。

不過(guò)作為一款起步價(jià)在30萬(wàn)左右的車型來(lái)說(shuō)，店內(nèi)依然有如此高的客流量，這在處于“寒冬”的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)是極為少見(jiàn)的。另外據(jù)店內(nèi)銷售人員表示，目前Model 3的訂單量很大，全國(guó)的門店一天能賣1000輛，而特斯拉目前的單周產(chǎn)能才只有1000輛。而客戶目前訂車，最快也要一個(gè)季度內(nèi)交車。

Model 3為何受追捧，其他車企如何應(yīng)對(duì)？

而當(dāng)前國(guó)產(chǎn)版Model 3的熱銷，跟其此前的售價(jià)調(diào)整有很大的關(guān)系。1月3日，特斯拉宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)版Model 3降價(jià)，售價(jià)從35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元，加上免征購(gòu)置稅和24750元的新能源補(bǔ)貼，最終國(guó)產(chǎn)版Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)為299050元，進(jìn)入了30萬(wàn)元以內(nèi)。

而這樣的價(jià)格對(duì)于上海、廣州等城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，算上牌照的價(jià)格以及購(gòu)置稅等，只能買到20萬(wàn)左右的傳統(tǒng)品牌B級(jí)燃油車，而這顯然跟特斯拉Model 3的品牌影響力以及誘惑力有相當(dāng)大的差距。

而對(duì)比當(dāng)前蔚來(lái)ES6最低配車型的價(jià)格來(lái)看，其補(bǔ)貼后的售價(jià)為33.80萬(wàn)元，NEDC綜合工況續(xù)航里程429km。而國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為29.905萬(wàn)元，NEDC綜合工況續(xù)航里程445km。顯然，國(guó)產(chǎn)Model 3的續(xù)航里程更有優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格還便宜了近4萬(wàn)元，這樣一來(lái)，消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)Model 3的概率就大了很多。

不過(guò)針對(duì)當(dāng)前特斯拉針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的巨大沖擊，在日前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌對(duì)外表示，“特斯拉降價(jià)我們不會(huì)降，我們都是負(fù)毛利，沒(méi)有降價(jià)空間?！?并且李斌還稱，蔚來(lái)雖然不會(huì)降價(jià)，但會(huì)把服務(wù)做得更好。

而比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同，存在差異化競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)我們的影響是非常有限的。” 此外他還透露，比亞迪近期開(kāi)發(fā)的“刀片電池”將首次量產(chǎn)，并應(yīng)用在新車型比亞迪“漢”。而這款新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計(jì)能下降20%-30%。

顯然，面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的變化，有些車企已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)尋找更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而有些車企只能被動(dòng)的接受，將自己的未來(lái)交給市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

隨著國(guó)產(chǎn)版Model 3的到來(lái)，特斯拉對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生影響。而值得關(guān)注的是，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的深入，Model 3以及后續(xù)國(guó)產(chǎn)的車型還將有繼續(xù)降價(jià)的空間，而Model 3的價(jià)格下探至25萬(wàn)元左右也并非不可能。屆時(shí)，那些“造車新勢(shì)力”以及傳統(tǒng)的新能源車企又該如何應(yīng)對(duì)呢？

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