把疫情當作變革的催化劑，把蕭條當作成長的機會

陽春三月，草長鶯飛。

冬天的寒意慢慢消退，這個春天來得格外讓人期待。全國疫情預(yù)防和控制工作取得了積極有效的態(tài)勢，眾多企業(yè)也已恢復(fù)生產(chǎn)，但蕭殺的市場遠沒有那么快復(fù)蘇起來。受新冠肺炎疫情影響，制造業(yè)正面臨勞動力短缺、需求疲軟、貿(mào)易萎縮等諸多挑戰(zhàn)，而汽車產(chǎn)業(yè)作為我國制造業(yè)的中流砥柱，更是經(jīng)歷了前所未有的嚴峻考驗。疫情帶來的用戶到店數(shù)量減少，二次購車意愿降低，以及車企上下游供應(yīng)受限等問題，給本就“進入寒冬模式”的車市又披上一層寒霜，使短期銷量受到了巨大影響。在戰(zhàn)“疫”艱難期，該如何應(yīng)戰(zhàn)，才能贏得主動呢？

近日上汽大通的一則調(diào)薪函件在網(wǎng)上引起了不少關(guān)注，函件顯示“公司擬根據(jù)經(jīng)營業(yè)績情況，適當調(diào)整績效獎金的發(fā)放比例”，眾多網(wǎng)友紛紛議論上汽大通“降薪”了，這是繼疫情以來上汽大通作為上汽集團抗擊疫情一線的尖刀部隊，10天交付戰(zhàn)疫保障物資——負壓救護車后又一次吸引大眾目光。

疫情之下，企業(yè)面臨持續(xù)經(jīng)營的壓力，而員工面臨穩(wěn)定就業(yè)的壓力，這個時候，任何薪酬方面的調(diào)整都會被放大。人們不免有疑問，連上汽大通都頂不住了嗎？

并非僅僅因為疫情

3月6日，上汽大通發(fā)出《致全體員工的一封信》，也算是回應(yīng)外界對公司減薪的質(zhì)疑，信中說明，因為“一年一度的薪酬調(diào)整的時間窗口，恰與疫情相吻合”，才引發(fā)了格外關(guān)注。

盡管是國企，但上汽大通公司有薪酬福利與經(jīng)營績效掛鉤的原則。這一次，也是根據(jù)目前公司的經(jīng)營情況，適當調(diào)整績效獎金。而且，調(diào)整的情況是：領(lǐng)導(dǎo)干部多承擔；一般員工少承擔；一線員工不在此次調(diào)整范圍內(nèi)。

上汽大通解釋說：“我們所有的業(yè)務(wù)都圍繞市場化運作，管理體系是市場化的，薪資也是市場化的。打破‘鐵飯碗’慣性思維的上汽大通，有著強烈的優(yōu)勝劣汰機制，并且唯有如此，才能直面汽車市場的嚴酷競爭?！?/p>

核心是三個字——市場化。市場的發(fā)展終歸是千變?nèi)f化的，企業(yè)要想長久發(fā)展還需緊跟市場變化趨向，根據(jù)市場的變化而做出相對的改變，才可以在白熱化的市場環(huán)境中找到未來的出路，以變應(yīng)變來突破市場贏得發(fā)展。將員工收入與個人績效和企業(yè)經(jīng)營業(yè)績緊密掛鉤，上汽大通這種薪酬的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并非僅僅因為疫情，也是整個上汽集團內(nèi)部深化改革的體現(xiàn)。

1月8日，上汽集團發(fā)布2020年1號文件《關(guān)于進一步深化改革促發(fā)展的意見》，就當前所面對的國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生的深刻變革，以及上汽在創(chuàng)新發(fā)展中的艱巨任務(wù)，形成了深化改革、促進發(fā)展的指導(dǎo)意見。

該文件指出，上汽各部室、各所屬企業(yè)要緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級發(fā)展戰(zhàn)略，按照市場化原則促進轉(zhuǎn)型發(fā)展，堅持績效導(dǎo)向，加快形成優(yōu)勝劣汰的激勵約束機制，激發(fā)隊伍的拼勁、韌勁和闖勁。

為應(yīng)對行業(yè)巨變之下日益激烈的市場競爭，目前，上汽大通正加快推進一系列的改革措施，包括業(yè)務(wù)前插、合伙人機制等?！坝脩粼谀睦?， 我們就把資源投到哪里；一切圍繞市場，進行組織快速轉(zhuǎn)型。”作為一家烙有深刻用戶基因的車企，每一次創(chuàng)新升級、體系變革的推動，都是緊緊圍繞其為用戶創(chuàng)造價值的初心，不斷強化產(chǎn)品和技術(shù)競爭力，推出更符合用戶需求的汽車產(chǎn)品。

其中，“營銷合伙人機制”是以經(jīng)營結(jié)果、目標結(jié)果為導(dǎo)向。在這種機制下，員工都要對銷量及利潤負責(zé)，這意味著每個人都需要具備對業(yè)務(wù)結(jié)果負責(zé)、對投入產(chǎn)出負責(zé)的經(jīng)營意識。另外，大通還開辟了“內(nèi)部人才市場”， 鼓勵員工到營銷戰(zhàn)線。這些崗位是大通業(yè)務(wù)升級的戰(zhàn)略排頭兵，他們直面市場和客戶，是大通圍繞用戶最前沿的服務(wù)觸點，足以可見這家車企始終不渝地將最優(yōu)質(zhì)的資源投入到市場最需要的地方。

“在上汽大通，人人都是營銷人，人人都是合伙人?！痹谄嚿虡I(yè)評論看來，上汽大通的這種變革思路與日本“經(jīng)營之圣”稻盛和夫的經(jīng)營哲學(xué)不謀而合。2016年，稻盛和夫在《把蕭條看作再發(fā)展的飛躍臺》的演講中提出了應(yīng)對蕭條的五項對策，對策之一就是“全員營銷”。他說：“蕭條時期，全體員工都應(yīng)成為推銷員。”

管理變革更是危機解決之道 

作為汽車行業(yè)C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的開創(chuàng)者，上汽大通一直沒有停下創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的腳步。

上汽大通打造的“蜘蛛智選”已經(jīng)成為覆蓋用戶選車、購車及用車全生命周期個性化需求的在線營銷服務(wù)平臺。2019年，上汽大通有36446臺訂單來自“蜘蛛智選”，接近其國內(nèi)銷售總量的40%；全年購車用戶中訪問過“蜘蛛智選”的用戶比例更高達55.2%。

此次疫情期間，大家足不出戶，所有的企業(yè)都認識到線上的重要性。因為早就深耕線上，上汽大通的先發(fā)優(yōu)勢進一步凸顯出來。為解決疫情期間用戶購車痛點，上汽大通積極開展營銷模式變革，重塑現(xiàn)有購車流程，全面賦能用戶，實現(xiàn)“零接觸”安全購車，我們獨有的蜘蛛智選平臺可提供全3D車型展示，支持在線下單、支付、進度跟蹤等一系列的購車服務(wù)，引導(dǎo)用戶足不出戶在線購車。

疫情當前，上汽大通迅速反應(yīng)，積極創(chuàng)新了“產(chǎn)品精英互動直播”等新型營銷手段，讓廣大用戶更深刻了解MAXUS品牌及所屬車型的亮點，員工上陣，通過天貓直播店，已開播十期/場直播?？梢?，風(fēng)險與機遇總是并存的。想要存活下去獲得更好發(fā)展，不被時代淘汰，就必須時時刻刻求新求變；不但要創(chuàng)新，還要持續(xù)創(chuàng)新。因為，用戶需求是變化的，產(chǎn)業(yè)環(huán)境是變化的，競爭格局也是不斷變化的，任何因循守舊的企業(yè)將是缺乏競爭力的。對于公司的將來抱有深刻的危機感，在拼命經(jīng)營的過程中，就能感覺到新的機遇，感覺到時代的要求，如此而已。

正因為一直把創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，成立九年間，上汽大通始終保持著60%的年復(fù)合增長率。在車市寒冬延續(xù)的2019年，上汽大通年銷量達到120017臺，同比增長42.85%，并且，1-12月均實現(xiàn)同比增長，銷量12連漲。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的判斷，2020年2月，廠家銷量同比下滑86%左右。

盡管局勢艱難，上汽大通仍然將2020年的銷量目標設(shè)定在16萬輛，這也意味著33%的同比增幅。而這個艱巨的目標，需要靠企業(yè)內(nèi)部的變革來實現(xiàn)。

對于上汽大通來說，此次疫情相當于一次催化劑，加速了企業(yè)全員營銷創(chuàng)新與組織變革。正如給員工的信中所說，“這次疫情，是對我們?nèi)w員工的又一次市場化洗禮?！?/p>

新冠疫情這只黑天鵝使得本來就處于下行通道的中國車市雪上加霜。有人判斷，2020年或許是未來10年中國車市最糟糕的一年。

壓力之下，為求生存，通過管理變革甚至減薪、裁員等手段來降成本，都是眾多企業(yè)可能的自救選擇。

汽車商業(yè)評論認為，相比簡單的裁員、降薪，通過企業(yè)內(nèi)部的管理變革來渡過危機可能更是解決之道。

正如稻盛和夫所說，“蕭條是成長的機會”。此次疫情，正是推動企業(yè)對未來深入思考，從而在逆境中迎來更大發(fā)展的一個契機。

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