孫正義正在遭遇或許是職業(yè)生涯中最大的一次信任危機。這次危機比2018年軟銀因愿景基金最大的投資方沙特涉嫌謀殺編輯而遭到全球抵制，來得還要更猛烈一些。

2月以來，軟銀集團的股價跌幅超過40%，有一個交易日甚至創(chuàng)下了公司1994年上市以來的最大單日跌幅。

軟銀2019財年三季度（10-12月）報告顯示，集團凈利潤約為5.01億美元，下滑92%，營業(yè)利潤更是下降99％。其中，愿景基金運營虧損20.5億美元，拖了集團業(yè)績的后腿。

更早之前，2019財年二季度（7-9月），軟銀因愿景基金虧損89億美元，最終集團營業(yè)額虧損65億美元——這是孫正義執(zhí)掌軟銀14年以來，首次遭遇公司季度虧損。

根據(jù)Crunch Base的數(shù)據(jù)，軟銀投資的金額最大項目，前三位分別是WeWork、Uber、滴滴。從中不難看出，孫正義對共享經(jīng)濟情有獨鐘。

而WeWork和Uber，正是軟銀虧損的罪魁禍首。做共享辦公的WeWork在2019年底上市失敗，估值暴跌；Uber最新市值255億美元，相比2019年5月上市后的824億美元市值已經(jīng)大幅縮水。

這讓外界對孫正義的投資策略產(chǎn)生懷疑。有人說“軟銀神話逐漸破滅，孫正義走下神壇”，有人說“2019孫正義大潰敗，2020會更慘”。

3月23日，軟銀集團宣布將出售410億美元資產(chǎn)，用于償還部分債務，并回購230億美元股票。這是軟銀歷史上規(guī)模最大的股票回購。而其出售的資產(chǎn)中包括價值約140億美元的部分阿里巴巴股票。

軟銀宣布回購股票的第二天，美國科技媒體The information 爆料：軟銀即將敲定對滴滴自動駕駛公司投資3億美元的交易。

或許，自動駕駛會是那根把軟銀拉出困境的繩索？

押注自動駕駛賽道

2017年成立的軟銀愿景基金以930億美元規(guī)模成為世界上最大的投資基金，它寄托著孫正義重塑全球科技業(yè)版圖的雄心。

自愿景基金成立以來，軟銀就重資押注自動駕駛賽道，投資了包括芯片、激光雷達、攝像頭、地圖等自動駕駛軟硬件企業(yè)及服務運營企業(yè)，幾乎覆蓋了自動駕駛整條產(chǎn)業(yè)鏈。

2016年，軟銀收購英國半導體芯片公司ARM。2017年初，軟銀花40億美元收購美國圖形芯片制造商英偉達4.9%的股份。

2017年7月，軟銀領(lǐng)投美國自動駕駛公司Nauto的1.59億美元B輪融資。這家公司成立于2015年，主要利用先進的計算機視覺和機器學習來收集司機行為的數(shù)據(jù)以及道路和安全狀況，幫助降低自動駕駛的安全隱患。

9月，軟銀領(lǐng)投以色列激光雷達傳感解決方案提供商Innoviz Technologies的6500萬美元B輪融資。10月，軟銀領(lǐng)投美國開放地圖開發(fā)平臺Mapbox的1.64 億美金C輪融資。

2018年7月，軟銀向美國初創(chuàng)公司Light投資1.21億美元。這家公司主打光學AI攝影技術(shù)開發(fā)，致力于打造供自動駕駛汽車使用的3D攝像頭。10月，軟銀聯(lián)合豐田出資100億日元成立合資公司 Monet，其中軟銀占股 50.25%，公司主要業(yè)務領(lǐng)域為自動駕駛和出行服務。

進入2019年，軟銀在1月售出英偉達全部股票之后，2月就投給美國無人配送公司Nuro 9.4億美元，4月又宣布將向Uber旗下的自動駕駛部門ATG投入3.33億美元的資金。

7月，軟銀一年前宣布的向Cruise提供22.5億美元的投資計劃，獲美國國家安全委員會批準。成立于2013年的Cruise，在2016年被通用以5.8億美元收購，它的商業(yè)目標是推出自動駕駛網(wǎng)約車服務。

投給Cruise的這筆錢是自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資。軟銀將可以借此在Cruise董事會爭取到一個席位，并將獲得Cruise公司20%的股權(quán)。

除了對外投資，軟銀自己旗下也有一個自動駕駛運營公司。

2016年4月，軟銀與東京大學ITS 中心分支機構(gòu)ASM合資創(chuàng)立SB Drive，主要任務是進行自動駕駛巴士的研發(fā)。SB Drive已經(jīng)采購了法國自動駕駛公司Navya的兩輛無人車Navya Arma用來測試運行。

SB Drive跟中國公司也有合作。2018年7月，百度、金龍客車與SB Drive達成協(xié)議，將阿波龍小批量供應日本運營，并探索在日本構(gòu)建以阿波龍為核心產(chǎn)品的無人駕駛運營平臺。

有數(shù)據(jù)表明，軟銀投資的自動駕駛公司已經(jīng)接近100家。這些投資金額全部加起來，將會是驚人的。有人評價稱，“孫正義的策略是在同一個類別下多個賭注，無論結(jié)果怎樣，自己都是贏家。”

布局中國市場

軟銀在自動駕駛方面與中國有關(guān)的投資，大概就是2018年9月，軟銀中國向深度學習與AI平臺商湯科技投資約10億美元?，F(xiàn)在，軟銀如果投資滴滴自動駕駛子公司，那就進一步加大了在中國市場的自動駕駛布局，同時也將是軟銀第四次投資滴滴。

滴滴的自動駕駛業(yè)務始于2017年，當年組建車隊，第二年獲得美國加州以及北京T3級別路測資格。到了2019年8月，滴滴取得了上海自動駕駛路測牌照，并宣布將自動駕駛部門進行拆分，升級為獨立公司。

獨立公司名為上海滴滴沃芽科技有限公司，企查查顯示，公司成立于2019年3月1日，經(jīng)營范圍涉及網(wǎng)絡技術(shù)、交通設(shè)備技術(shù)、智能駕駛汽車技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)、汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)等。

滴滴出行首席技術(shù)官張博出任滴滴沃芽CEO，前安波福自動駕駛?cè)蚬こ谈笨偛庙f峻青出任CTO，曾服務于順為基金的孟醒出任COO。滴滴沃芽已經(jīng)組建了中美團隊。美國團隊負責人為賈兆寅，之前曾就職于Waymo。中國團隊負責人為鄭建強，曾就職于百度。

在各種自動駕駛路測排名中，滴滴的自動駕駛已經(jīng)開始嶄露頭角。比如，加州機動車管理局發(fā)布的2019年度自動駕駛車輛路測報告，在脫離接管數(shù)據(jù)MPI（Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數(shù)）的排名中，滴滴位居第8名。

在去年8月召開的2019世界人工智能大會上，滴滴出行CEO程維曾表示，下一步將加速推動滴滴自動駕駛在上海載人測試，未來將讓普通用戶在滴滴打到無人駕駛汽車。

依托滴滴出行母公司的網(wǎng)約車平臺，基于海量的用戶、海量的駕駛數(shù)據(jù)，未來滴滴沃芽的Robotaxi業(yè)務將很有想象空間。而這也正是它能吸引到軟銀的地方。

軟銀要是投資滴滴沃芽，與它投資Uber ATG的邏輯是一樣的，就連傳聞中的投資額度都與投資Uber ATG的大體相當。

當然，這筆3億美元投資會不會到位，何時到位，還存在很大的不確定性，畢竟孫正義正在度過自己的艱難時刻。

這位被馬云評價為“在投資方面可能是世界上膽子最大的人”，在2019年第二季度財報發(fā)布會上承認，“我在投資判斷上出了問題，目前正在深刻反省自己?！?/p>

在受到外界不信任的時候，孫正義或許會回想起軟銀創(chuàng)立之初的日子。

1981年，24歲的孫正義以1000萬日元注冊了“SoftBank”。公司成立那天，孫正義雄心勃勃地踩在一個蘋果箱上向僅有的兩名員工發(fā)表演講；若干年后，要使公司發(fā)展成為幾兆億日元銷售規(guī)模。但兩名員工很快就辭職了。

如今，孫正義已經(jīng)打造出一個龐大的軟銀帝國?；蛟S這個帝國有不堅固的地方，一些投資看似有失誤之處，但是投資就會失敗的概率，能承受失敗不也是一種了不起的能力嗎？況且，現(xiàn)在看起來是失誤的投資放在更大的時間尺度里，或許會被證明是一種高瞻遠矚呢。

我們相信，以孫正義的個性，軟銀對未來的投資并不會停頓下來。畢竟，看得見未來的人，不會甘心困于當下。

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