大眾、戴姆勒、寶馬高管曾向政府提議為新車購買提供4000歐元補貼，民調(diào)顯示63%反對，12%贊成

疫情之下，汽車制造和銷售受到嚴重沖擊，各國汽車行業(yè)人士和政府官員正在商議激勵政策以提振新車銷量。但是，在德國，這一想法遇到了反對的聲音?！暗聡厔荨泵裾{(diào)顯示，大部分民眾都反對這一計劃。

5月初，大眾集團、戴姆勒和寶馬高管曾與德國總理默克爾領(lǐng)導(dǎo)的政府會面，提議政府為新車購買提供4000歐元的補貼。

這一提議得到了巴伐利亞州州長馬庫斯·索德爾(Markus Soeder)的支持。該州是寶馬和奧迪總部所在地，也是德國最富有的一個州。索德爾指出，汽車制造商是拉動德國制造業(yè)的主力。據(jù)德國統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)對德國GDP的貢獻約為1380億歐元，約占該國制造業(yè)產(chǎn)值的五分之一。

上述民調(diào)于5月4日和5日兩天內(nèi)進行，結(jié)果顯示絕大多數(shù)民眾反對這一想法。在被問及是否支持用納稅人的錢補貼新車購買時，63%的人表示反對，12%的人表示贊成。

超過五分之一的受訪者表示，他們只會支持低碳排放車輛(如電動汽車)的激勵措施。

盡管民眾反對激勵的聲音跨越了黨派界限，但最不反對這一想法的群體中也有57%的人持反對態(tài)度，他們來自支持工會的德國社會民主黨(Social Democratic party)。

對于激勵計劃，德國政府也一直猶豫不決，最終將是否提供新車購買激勵的決定推遲到了6月。

事實上，德國的一些媒體報道也為這一計劃帶來了負面影響，比如，“奧樂齊（德國連鎖超市）的收銀員應(yīng)該為汽車報廢計劃買單嗎？”，這類文章的傳播也讓汽車制造商更難贏得公眾支持。

然而，市場研究公司Dataforce的CEO馬克·歐狄紐斯(Marc Odinius)就支持政府提供激勵政策。

他指出，2009年德國為抵消全球金融危機影響實施了汽車報廢計劃，成功地提振了汽車零售需求。得益于激勵措施，車輛登記新增114萬輛?！皥髲U激勵措施的效果比人們想象中的還要好?！?nbsp;他在領(lǐng)英上寫道。

標致雪鐵龍集團(PSA)曾表示，類似于2008年金融危機后各國政府提出的報廢計劃將扭曲市場。

法國4月份銷量下滑幅度高達89%。目前，該國政府和汽車行業(yè)也正在考慮汽車購買補貼計劃。

PSA和雷諾的高管表示，他們將支持鼓勵電動汽車銷售的計劃。雷諾正在加大Zoe純電動汽車的營銷力度，而PSA則擁有標致e-208等競爭車型。

PSA監(jiān)事會主席路易斯·加洛瓦(Louis Gallois)建議法國政府把每輛電動汽車的銷售激勵金額提高到6000歐元，同時針對混合動力汽車提供1000歐元補貼。“這是一種鼓勵銷售的方式?！彼駼FM電視臺表示。

法國財政部長勒梅爾最近也表示補貼的可能性在增加，即法國會考慮向購買電池汽車的消費者提供激勵，以提振陷入困境的汽車業(yè)。

但法國政府對向陷入危機的汽車行業(yè)注入任何公共資金都會有附加條件，其中最優(yōu)先考慮的是制造業(yè)回歸國內(nèi)。

“我們向汽車制造商表示，我們愿意幫助你們，準備提高更換汽車的補貼，提高你們在法國市場的競爭力?！?nbsp;勒梅爾向BFM表示?！皸l件是，你打算在國內(nèi)怎么做?”

法國政府能做的也很有限，因為彌補疫情對該國經(jīng)濟影響的支出預(yù)計將使預(yù)算赤字膨脹至戰(zhàn)后最高紀錄。對于向汽車業(yè)注入大量資金，該國政府也持謹慎態(tài)度，尤其是考慮到這些好處最終可能主要流向國外供應(yīng)商。

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