繼持續(xù)多年的“柴油門”事件后，如今汽油款車型也出現(xiàn)了排放超標(biāo)問題

汽車商業(yè)評(píng)論從外媒獲悉，根據(jù)6月23日發(fā)起的一項(xiàng)訴訟顯示，在英國(guó)銷售的多達(dá)140萬輛雷諾和日產(chǎn)汽車可能配備了非法減效裝置。

本案背后的律師事務(wù)所哈克斯·帕克(Harcus Parker)稱，一些汽車在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的氮氧化物含量是法定水平的15倍。

哈克斯·帕克事務(wù)所表示，他們看到的獨(dú)立測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)及其法國(guó)合作伙伴雷諾公司生產(chǎn)的130萬輛柴油車可能安裝了減效裝置。

另外還包括一款汽油驅(qū)動(dòng)的日產(chǎn)逍客(Qashqai)，這是英國(guó)最暢銷的車型之一。

這些減效裝置系統(tǒng)在車輛接受測(cè)試時(shí)啟動(dòng)排放控制，但在上路行駛時(shí)關(guān)閉排放控制，目的是提高它們的性能、可靠性或兩者兼?zhèn)洹?/p>

持續(xù)數(shù)年的“柴油門”丑聞 

此前，有關(guān)減效裝置的丑聞主要集中在柴油車型上。

柴油車排放丑聞?dòng)?015年9月曝光，并持續(xù)了數(shù)年。該丑聞顯示，大眾和其他汽車制造商在一些柴油車中植入了作弊排放測(cè)試的軟件。該公司承認(rèn)，全球有1100萬輛柴油車受到影響，其中包括英國(guó)的120萬輛，這引發(fā)了一系列訴訟。

今年4月，高等法院裁定大眾安裝的軟件是一種“減效裝置”。

因此，大眾汽車已經(jīng)支付了超過300億歐元（約合人民幣2397億元）的罰款、賠償金和回購(gòu)計(jì)劃。該公司仍在與一些消費(fèi)者訴訟作斗爭(zhēng)，其中包括在英國(guó)的一起涉及約9萬名車主的訴訟。

2016年5月，韓國(guó)當(dāng)局曾指控日產(chǎn)在柴油款逍客中使用了減效裝置，并下令召回受影響的車輛。

本月早些時(shí)候，有消息稱，逾1萬名梅賽德斯客戶簽署了一項(xiàng)可能的法律訴訟，涉及據(jù)稱使用了類似技術(shù)。

日產(chǎn)在英國(guó)桑德蘭的工廠

汽油款車型也難逃其罪

汽油車產(chǎn)生的氮氧化物(NOx)通常比柴油車要少，而且此前沒有證據(jù)表明汽油車存在排放作弊行為——盡管也有一些說法與此相反。

現(xiàn)在，哈克斯·帕克事務(wù)所稱，汽油車可能也配備了技術(shù)來欺騙排放測(cè)試，他們獲得的文件顯示，1.2升的汽油款日產(chǎn)逍客在道路上行駛時(shí)，違反了最高15倍的排放限制。這可能會(huì)影響到多達(dá)10萬輛汽油車型。

“我們第一次看到了汽車制造商可能在汽油車和柴油車的尾氣排放測(cè)試中作弊的證據(jù)?！痹撀蓭熓聞?wù)所高級(jí)合伙人達(dá)蒙?帕克(Damon Parker)表示，“我們已經(jīng)給雷諾和日產(chǎn)寫信，要求他們對(duì)這些非同尋常的結(jié)果做出解釋?！?/p>

“在我看來，這些數(shù)據(jù)表明，這些汽車很像一些大眾和梅賽德斯汽車，它們知道什么時(shí)候在接受測(cè)試——而且只有在測(cè)試時(shí)，它們才會(huì)表現(xiàn)最佳?！?/p>

“這些車輛在正常使用情況下可以也應(yīng)該達(dá)到歐洲的空氣質(zhì)量限制，但雷諾和日產(chǎn)沒有在研發(fā)上多花點(diǎn)錢，反而似乎走上了與大眾和梅賽德斯相同的道路，決定在測(cè)試中作弊?！?/p>

哈克斯·帕克事務(wù)所稱，這意味著消費(fèi)者為他們的車多付了錢，他們應(yīng)該有權(quán)獲得大約5000英鎊（約合人民幣4.4萬元）的賠償。

日產(chǎn)和雷諾的回應(yīng)

日產(chǎn)和雷諾都否認(rèn)了這一指控。

雷諾在一份聲明中表示：“所有雷諾集團(tuán)的汽車是并且一直都是按照銷售所在國(guó)的法律法規(guī)進(jìn)行型號(hào)批準(zhǔn)的，沒有安裝‘減效裝置’。”

日產(chǎn)在回應(yīng)訴訟計(jì)劃時(shí)表示：“日產(chǎn)汽車強(qiáng)烈駁斥了這些說法。日產(chǎn)在我們生產(chǎn)的所有汽車中沒有使用減效裝置，而且所有日產(chǎn)汽車都完全遵守適用的排放法規(guī)。”

日產(chǎn)說，2017年的報(bào)告顯示大多數(shù)涉及的品牌存在差異，并表示接受測(cè)試的日產(chǎn)汽車符合“所有要求的監(jiān)管限制”。

排放分析(Emissions Analytics)是一家專門從事在“真實(shí)世界”條件下進(jìn)行排放測(cè)試的獨(dú)立公司。該公司也認(rèn)為，汽油版逍客確實(shí)會(huì)產(chǎn)生高水平的氮氧化物。

“我們不久前測(cè)試了同樣的引擎?！痹摴緞?chuàng)始人尼克?莫爾登(Nick Molden)表示，“我們發(fā)現(xiàn)，在真實(shí)環(huán)境下，它產(chǎn)生的氮氧化物大約是官方水平的16倍?！?/p>

然而，日產(chǎn)堅(jiān)稱，“排放標(biāo)準(zhǔn)自2017年以來已經(jīng)有所變化，我們已經(jīng)推出了一系列新的動(dòng)力總成來滿足這些標(biāo)準(zhǔn)。”

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