生而成熟，還是生而斷軸？

半年之內(nèi)，接連三次斷軸事件的發(fā)生，把理想汽車推向了風(fēng)口浪尖，讓人們頻生質(zhì)疑。

8月16日，理想汽車發(fā)布官方聲明，稱廈門事故是由嚴(yán)重碰撞造成的，理想ONE的懸架性能和安全性是得到充分驗(yàn)證并絕對(duì)值得信賴的。

理想汽車還宣稱：“如此嚴(yán)重的撞擊造成的懸架損壞，被斷章取義地描述為‘理想ONE出現(xiàn)斷軸’，我們非常憤慨和不解。”

對(duì)于這則聲明，大量媒體進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道。

但它顯然還不能完全消除用戶的質(zhì)疑。

理想汽車的主業(yè)雖然是造車，但這家公司非常擅長(zhǎng)語(yǔ)言的藝術(shù)：

前不久在把起火定義為冒煙，這次又譴責(zé)人們斷章取義地把因嚴(yán)重事故造成的懸架損壞說(shuō)成“理想ONE出現(xiàn)斷軸”。

對(duì)此，我們一面表示一萬(wàn)分佩服，一面表示十萬(wàn)分無(wú)所適從——作為文字工作者，我們突然開(kāi)始不會(huì)說(shuō)話了。

為了不至于讓理想汽車感到憤慨和不解，同時(shí)也為了表明我們對(duì)理想汽車玩弄文字的憤慨和不解，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》在此鄭重（被迫）聲明（脫了褲子放屁）：

文出現(xiàn)的“理想ONE出現(xiàn)斷軸”的字眼，只表示理想ONE在事故中出現(xiàn)過(guò)斷軸的客觀事實(shí)，不代表我們認(rèn)定理想汽車因質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)斷軸，也不代表我們認(rèn)定理想汽車的懸架系統(tǒng)如官方所言絕對(duì)安全可靠。

在這樣的前提下，我們開(kāi)始今天的討論。

01

前情回顧：半年之內(nèi)三次“斷軸”，其中有個(gè)車主表示不服

現(xiàn)在，我們把時(shí)間軸往前撥，看看理想ONE的三次斷軸事件。

（理想ONE第一次斷軸事故）

今年1月29日，一位上海車主的理想ONE與一輛寶馬三系發(fā)生碰撞。從當(dāng)時(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng)看，理想ONE右前方凹陷，車輪被甩掉，前軸斷裂，呈“跪地”姿勢(shì)。

1月31日，當(dāng)事車主在理想APP上首次發(fā)文談這件事。

（第一次斷軸事故的當(dāng)事車主的帖子）

對(duì)于當(dāng)時(shí)媒體所謂“斷軸”論，該車主予以否認(rèn)。作為一名機(jī)械工程專業(yè)畢業(yè)的軟件工程師，他表示無(wú)法直接將“斷軸”與質(zhì)量問(wèn)題劃上等號(hào)，說(shuō)出或者暗示“在某個(gè)速度下碰撞斷軸就是有質(zhì)量問(wèn)題”這樣草率的話，他相信理想的質(zhì)檢體系。

時(shí)隔三個(gè)月，理想ONE發(fā)生了第二次“斷軸”事件。

（理想ONE第二次斷軸事故）

5月11日，上海，一輛理想OEN在行駛中右前輪與路肩磕碰，致使右前下擺臂球頭脫落，右前懸受損。

兩天后，理想官方鑒定后表示：“碰撞路肩導(dǎo)致的泄力” 導(dǎo)致斷軸，車本身質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。

對(duì)于這一鑒定結(jié)果，當(dāng)事車主表示不能接受。行車記錄明顯顯示，在磕到右方路肩時(shí)，當(dāng)時(shí)的車速為48km/h。當(dāng)事車主認(rèn)為，“一輛SUV，在這樣的情況下，爆胎或者凹陷我可能還可以理解，但是現(xiàn)在這樣的情況，哪怕再給我一百個(gè)膽子，我也不敢再開(kāi)了?！?/p>

基于此，該車主提出了退車的要求，但是遭到了理想的拒絕。理想汽車的工作人員勸車主快點(diǎn)維修，并提出補(bǔ)貼油卡之類的方案。車主表示：“這樣的處理方式，作為車主，我心憂，作為粉絲，我心寒?！?/p>

5月19日，該車主再次在微博上發(fā)文表示對(duì)理想的不滿。

第三次斷軸，就是8月9日廈門的這起事故。

（理想ONE第三次斷軸事故）

現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，該車左前側(cè)遭遇撞擊，左前輪已脫落，減震器彈簧也已變形脫離車體。事故現(xiàn)場(chǎng)有剎車痕跡，道路兩旁的欄桿被撞倒數(shù)根。

當(dāng)晚，該車主在理想APP上發(fā)文稱：“這就是一起很普通的事故，開(kāi)車沒(méi)注意看了一眼路邊，就撞到路邊左側(cè)的道路隔離欄上了，撞壞了五片護(hù)欄和三根水泥柱?！?/p>

他還坦言：“也不是因?yàn)槭擒囍骶推焕硐?，憑良心來(lái)說(shuō)，裝甲車來(lái)了也會(huì)掉層皮，別說(shuō)家用車了?！?/p>

理想汽車廈門團(tuán)隊(duì)很快就到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，并連夜維修車輛。

中國(guó)有句老話叫“事不過(guò)三”，在古代，三也代表多的意思。所以，當(dāng)?shù)谌饠噍S事件發(fā)生之后，針對(duì)理想ONE的質(zhì)疑也逐漸多了起來(lái)。

02

輿論演變歷程：疑聲四起，“生而成熟”的人設(shè)崩塌

第一次的“斷軸”事件發(fā)生后，或許是由于新冠疫情和首次事故的原因，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起網(wǎng)友和媒體們的廣泛討論。

但第二次“斷軸”事故，車主本人對(duì)理想汽車的處理方式極為不滿，在微博上頻頻發(fā)聲，理想ONE的斷軸事件由此進(jìn)入公共輿論場(chǎng)。

對(duì)理想質(zhì)量問(wèn)題的質(zhì)疑明顯多了起來(lái)，很多網(wǎng)友和車主開(kāi)始關(guān)注理想ONE是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

48km/h的速度是否會(huì)導(dǎo)致斷軸現(xiàn)象？認(rèn)同和反對(duì)的聲音夾雜而來(lái)。

認(rèn)同者表示，理想ONE自身車重達(dá)到2.3噸，48km/h的速度也很快，出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象完全可以理解。

“這么撞上去，除了坦克是車都得斷，理想不背鍋，是車主操作不當(dāng)?！?/span>

反對(duì)者聲稱，這種情況出現(xiàn)斷軸，說(shuō)明車輛可能存在設(shè)計(jì)和安全性問(wèn)題：

“48km/h 的速度就撞成這樣，肯定是質(zhì)量問(wèn)題！”

“馬路牙子那么矮能斷軸，理想ONE真應(yīng)該引起重視了?！?/span>

還有車主質(zhì)疑：“馬路牙子那么矮能斷軸，理想one 真應(yīng)該引起重視，我記得這是第三臺(tái)斷軸了。最讓我不可思議的是車主群好像都在回避這個(gè)話題，好像和自己無(wú)關(guān)痛癢，我提出質(zhì)疑還會(huì)有人批評(píng)我，拿出一大堆斷軸的來(lái)反駁，都不關(guān)心自己權(quán)益的粉絲？第三臺(tái)斷軸，該看看是不是軸承缺陷了…不然靠邊停車上單邊橋傾斜會(huì)不會(huì)斷？”

當(dāng)事車主持續(xù)發(fā)帖，并聲稱，在事故發(fā)生后，理想汽車第一時(shí)間聯(lián)系其刪除社交媒體上的帖子，并發(fā)一份他們的公關(guān)稿。而車主退車的要求被理想拒絕后，理想汽車未經(jīng)允許私自拆車。

這一狗血?jiǎng)∏?，讓事件卷入更多人的視野?/p>

而理想ONE的第三次斷軸事件，引發(fā)了更大范圍的質(zhì)疑。

在電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的微信群里，有車主發(fā)現(xiàn)1039汽車天下也開(kāi)始質(zhì)疑理想汽車的質(zhì)量問(wèn)題了，群內(nèi)就此進(jìn)行了一番熱鬧的討論。

經(jīng)過(guò)一番梳理，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》將媒體對(duì)理想汽車質(zhì)疑做了如下總結(jié)：

1. 質(zhì)疑理想ONE懸架下主擺臂選材不對(duì)，偷工減料，強(qiáng)度不夠，存在安全隱患。多家媒體在報(bào)道中指出，理想ONE的下主擺臂采用的是復(fù)合材料，即通常所說(shuō)的“塑料件”，而不是同級(jí)別車更為常用的鋁合金或者鋼材。這種材料的強(qiáng)度不如鋁合金和鋼材。

2. 質(zhì)疑理想ONE存在設(shè)計(jì)缺陷。增程式系統(tǒng)讓車輛的總體結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，而系統(tǒng)越復(fù)雜，越容易發(fā)生事故。與此同時(shí)，增程式技術(shù)路線的可靠性依舊沒(méi)有被完全認(rèn)可。

3. 質(zhì)疑理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)。該車采用的是麥弗遜式懸架，而市面上的高端車則用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)的橫向作用力由下擺臂承擔(dān)，若受力過(guò)大，則會(huì)斷裂。

4. 質(zhì)疑理想的態(tài)度，在所有這些事故中，無(wú)論是燃燒還是剎車失靈、斷軸，理想都把責(zé)任推到第三方身上，比如檢修人員、意外、駕駛員。

5. 質(zhì)疑李想的互聯(lián)網(wǎng)造車思維。按照李想的想法，先打造出一款60分的產(chǎn)品，然后再逐漸迭代到80分。甚至可以省去軟件仿真模擬、軟模試驗(yàn)、工藝仿真等流程。所以，以往一款車至少需要4、5年才能生產(chǎn)出來(lái)，現(xiàn)在只要1、2年。

也許是為了扭轉(zhuǎn)輿論的發(fā)展，8月16日，理想發(fā)表了一份義正言辭的官方聲明，否認(rèn)理想ONE的懸架系統(tǒng)存在問(wèn)題。

（理想汽車8月16日的聲明）

毫無(wú)疑問(wèn)，這份聲明堵住了一些人的嘴，但質(zhì)疑者仍然堅(jiān)定不移地質(zhì)疑著。

03

正方觀點(diǎn)：車輛碰撞斷軸屬于正常現(xiàn)象，“啥車也受不了啊”

最著名的支持者，是韓路。

他轉(zhuǎn)發(fā)了理想汽車的官方聲明，并感慨道：“啥車也受不了啊”。

在《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的用戶群里，有一位理工科出身的理想ONE車主，平時(shí)發(fā)言客觀、理性，是個(gè)喜歡擺事實(shí)講道理的人。

他選擇支持理想汽車，并在群里舌戰(zhàn)群雄，為理想汽車辯護(hù)。雖然不排除他在情感上支持理想汽車的可能性，但他的觀點(diǎn)是立得住腳的。

當(dāng)群友對(duì)他說(shuō)，應(yīng)該對(duì)理想提高要求才好。

這位理想ONE車主答道：“不斷（軸）更好，但也沒(méi)辦法苛求”。

群里另一位比亞迪的車主是機(jī)械制造行業(yè)的從業(yè)者，他也選擇支持理想ONE車主的說(shuō)法。

04

質(zhì)量工程師質(zhì)疑：

理想汽車的聲明漏洞百出，

廠家應(yīng)該做技術(shù)分析工作了

對(duì)于理想的官方聲明，最著名的質(zhì)疑者，當(dāng)屬知名汽車媒體人車聚網(wǎng)創(chuàng)始人封士明。

其他網(wǎng)友則揶揄道：

“45km的速度，好快啊”。

“每次斷軸的都是下擺臂球頭連接螺栓斷裂導(dǎo)致的，你這個(gè)拿出下擺臂數(shù)據(jù)有毛用呢？難道問(wèn)題點(diǎn)都找不到？還是不敢說(shuō)呢？”

諸如此類的看法還有很多，在此就不一一列舉了。

在所有的質(zhì)疑聲音中，就我們目力所及，最有價(jià)值的聲音，來(lái)自《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的一位質(zhì)量工程師。

首先聲明，他本人既不是理想粉，也不是理想黑，但是國(guó)產(chǎn)汽車的堅(jiān)定支持者，始終希望國(guó)產(chǎn)車能做大做強(qiáng)。

在看完理想汽車的聲明后，他評(píng)價(jià)道：

理由如下：

1.首先拿出同批次懸架材料，做力學(xué)性能試驗(yàn)，給結(jié)論。排除供應(yīng)商問(wèn)題。

2.與豪華品牌供應(yīng)商單獨(dú)比材料，很弱智，其他廠家材料性能低一倍，角度最難的情況下，人家就是撞不壞，這很正常。這種比對(duì)，也暴露了理想的設(shè)計(jì)師缺少自信，甚至讓人懷疑參考設(shè)計(jì)之形，未得設(shè)計(jì)之本。

3.測(cè)量水泥墩的性能，做好有限元模型。將理想ONE以45的速度撞擊，給出懸架為什么壞了，那個(gè)角度壞的。然后拿國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)論述自身設(shè)計(jì)符合相關(guān)碰撞要求。從事故圖片看，輪子和彈簧脫出，而外觀損傷很小，確實(shí)讓人不理解。

4.聲明提出了降低彈簧質(zhì)量等設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，這又讓人引發(fā)懷疑。

最后，他發(fā)了下面這段長(zhǎng)長(zhǎng)的文字，我們認(rèn)為極有價(jià)值，全盤錄入如下：

今年理想ONE第三次懸架問(wèn)題，從新聞報(bào)道來(lái)看，都應(yīng)該不至于懸架掛掉，懸架問(wèn)題應(yīng)該是個(gè)突出的疑問(wèn)。

在汽車行業(yè)，斷軸的比比皆是，但是每個(gè)事故斷軸，都有原因，都是斷裂，有疲勞的，有拉或壓的機(jī)械原因，也有長(zhǎng)期惡劣使用造成的。

理想ONE發(fā)生了連續(xù)三起斷軸事故，個(gè)人認(rèn)為廠家應(yīng)該做技術(shù)分析工作了。理想ONE車很重，2.3噸的裸車，它的設(shè)計(jì)有薄弱環(huán)節(jié)很正常。同時(shí)，目前理想是新勢(shì)力造車思維，缺少各種仿真環(huán)節(jié)，以及大量模擬試驗(yàn)，以及整車驗(yàn)證試驗(yàn)，在這種情況下，面對(duì)著各種車輛中的使用問(wèn)題，眼睛向內(nèi)看極其重要。

國(guó)產(chǎn)車首要就是產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是這種技術(shù)質(zhì)量，你不抓，你不去查，有薄弱環(huán)節(jié)不去追究，怎么干掉外國(guó)品牌？不做技術(shù)深究，想做名牌，靠羅永浩之類的帶貨，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。技術(shù)上，一定要對(duì)自己狠。

（本文完?！峨妱?dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動(dòng)汽車用戶的故事，為用戶說(shuō)真話的平臺(tái)。）