在寶馬、本田相繼推出HATCHBACK掀背運(yùn)動型轎車后，這一曾經(jīng)的小眾市場，正在逐漸升溫。

不應(yīng)忘記的是，有一家自主品牌堅持做HATCHBACK車型已有十年，他就是名爵。

從第一代車型算起，十年間，名爵6已發(fā)展了三代車型。十年間，名爵6未變的是它依舊年輕，而變了的，是它的“芯”。

從僅有外形到用全方位硬實力，這就是名爵6的十年。早期的名爵6，使用舶來的1.8L汽油機(jī)，而第三代名爵6用上了自主研發(fā)的第二代插電式混合動力混合動力，動力總成完成了蛻變。

在第三代名爵6 PHEV車型即將上市前，《電動汽車觀察家》在上海對該車進(jìn)行了靜態(tài)體驗，并在封閉場地與實際道路上分別進(jìn)行了試駕。

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顏值即正義

毫無疑問，名爵6 PHEV最吸睛是顏值。

行駛中的第三代名爵6 PHEV

在上海，我們所體驗的是第三代名爵6 PHEV Trophy版。

Trophy的字面意思是獎杯，但對名爵粉絲而言，它代表著名爵傲嬌的歷史。

在上世紀(jì)30年代，MG為世界著名賽車手定制比賽用車。為激勵賽車手，MG創(chuàng)始人威廉·莫里斯決定打造一座純金的獎杯，命名為“MG Trophy“。1936年，耗費(fèi)165英鎊打造了MG Trophy金杯，換算成今日價值，約10萬英鎊。

在日常，這座MG Trophy 金杯交給英國牛津阿賓頓勞埃德銀行地下室金庫保管。每年六月的MG Live全球車主慶典時，獲得比賽的冠軍車手，可以有機(jī)會觸摸這座神秘的MG Trophy金杯，并有幸將慶功酒倒在此MG Trophy 金杯中暢飲拍照，代表無上榮耀。

名爵6PHEV Trophy版大量應(yīng)用運(yùn)動裝備

在車身側(cè)面，由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本裝有黑騎士運(yùn)動套件、G-Force空氣動力套件，因此具備18英寸熏黑運(yùn)動輪轂，更為帥氣。

車尾的尾翼很搶眼

在車尾部分， Trophy版配有懸浮式尾翼，以及主動擴(kuò)散器。將這兩項運(yùn)動感十足的配置，作為標(biāo)配的車型，在這個價位上并不多見。

黃黑配色運(yùn)動風(fēng)內(nèi)飾

在內(nèi)飾部分，名爵6 PHEV Trophy版采用了戰(zhàn)斗型“新科技運(yùn)動”設(shè)計風(fēng)格。

在配色與材質(zhì)方面，該車采用黃黑雙色風(fēng)格，同時在地臺面板上采用碳纖維材質(zhì)，而在觸手可及的扶手、手套箱等位置，則采用翻毛皮材質(zhì)，給人以十足的運(yùn)動感。

第三代名爵6 PHEV 方向盤

定位運(yùn)動風(fēng)格的車型，在方向盤設(shè)計上，多有出彩表現(xiàn)，這方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盤下方的紅色按鈕，能啟動Super Sport超級運(yùn)動模式，讓整車瞬間進(jìn)入動力最強(qiáng)的“戰(zhàn)斗模式”。

啟動“戰(zhàn)斗模式”后，將會聯(lián)動儀表盤液晶屏和中控液晶屏進(jìn)入運(yùn)動模式，同時在排氣聲浪以及油門響應(yīng)、動力輸出、變速箱響應(yīng)等也將同步轉(zhuǎn)換，給駕駛者更帶感、更澎湃的快感。

啟動“戰(zhàn)斗模式”后的中控屏

值得一提的是，啟動“戰(zhàn)斗模式”后，在中控屏上，可實時顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度信息，配合一體化運(yùn)動桶形座椅，“戰(zhàn)斗模式”將給駕駛員帶來極致的運(yùn)動化駕駛體驗。

第三代名爵6 PHEV 后備箱空間

得益于HATCHBACK掀背式設(shè)計，第三代名爵6 PHEV版擁有靈活的尾箱空間變換形式。在日常使用中，既可像普通三廂車一樣，作為獨(dú)立后備箱使用。同時也可將后備箱蓋板去除，變?yōu)?a class='link' target='_blank'>SUV車型，放入更大件的行李。在面對超長物件，如滑雪板時，可以放倒后排某一側(cè)座椅，形成超長儲物空間，并保持后排還有一個座位可用。

因此在長途出行時，第三代名爵6 PHEV的掀背式設(shè)計，有更好的出行便利性。

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十擋，真香

十擋變速箱，難免為人所質(zhì)疑。在9擋不如6擋變速箱的消費(fèi)者口碑中，擋位越多的變速箱，越容易被質(zhì)疑。

但名爵6PHEV的十擋電子變速箱，是真香。

十速變速箱解刨圖

名爵6PHEV的插電混動系統(tǒng)中，最復(fù)雜的就是十速電驅(qū)變速器。它采用雙軸結(jié)構(gòu)，并整合單個電動機(jī)，三個同步器。其中用于配合發(fā)動機(jī)的有6個發(fā)動機(jī)前進(jìn)擋，同時還有4個電機(jī)前進(jìn)擋，共計組成十擋EDU。

第三代名爵6PHEV的EDU采用了功率更大的單電機(jī)，內(nèi)部離合器C1和C2也改為三個同步器，結(jié)構(gòu)上更為可靠。

同時，第二代混動總成在上代兩擋EDU基礎(chǔ)上，擴(kuò)展至6個發(fā)動機(jī)前進(jìn)擋+4個電機(jī)前進(jìn)擋，總計十擋的EDU。在EDU，理論上有24擋可用，但給到消費(fèi)者使用的，是10擋。

不過10擋，也足夠戰(zhàn)勝一眾7速雙離合，或是8AT的競爭對手們了。

在道路試駕過程中，第三代名爵6PHEV的十擋電子變速箱，給我留下了深刻印象。

在高速和城市環(huán)路中，十擋變速箱的平順性與跟腳程度，大大超越了燃油車，接近純電車的水平。

而在低速擁堵路況中，只要駕駛員不猶豫，不悶著油門開車，這臺十擋電子變速箱就絕不猶豫，不論是加擋還是減擋，都干錯利索，快速執(zhí)行加減擋動作。

3

PHEV降維打擊燃油車

305馬力， 6秒破百，這就是第三代名爵6 PHEV的實力。在PK燃油車時，這實力屬于降維打擊。

名爵6 PHEV前機(jī)艙布局

名爵6 PHEV的動力總成，由上汽藍(lán)芯SGE 1.5T四缸發(fā)動機(jī)、電力電子驅(qū)動單元PEB、混合動力控制器HCU和第二代EDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，而在EDU中，又集成了單電機(jī)和十擋變速箱。

這套復(fù)雜的PHEV動力總成，表現(xiàn)在名爵6 PHEV之上，就是動力突出，在0-100km/h的實際體驗中，名爵6 PHEV的加速時間最短為6.91s，在動力電池饋電時，加速時間也僅為7.3s。

和其他插電式混合動力總成相比，滿電、饋電時的加速成績區(qū)別不大，說明名爵6PHEV能避免饋電工況對駕乘感受造成影響。這是與其他PHEV車型競爭時的優(yōu)勢所在。

配合十擋電子變速箱，名爵6PHEV的動力總成具備8種工況模式，分別為純電動驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、怠速充電、行車充電、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、能量回收驅(qū)動和外接充電模式。

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降本，換鐵電池

第三代名爵6PHEV換裝了磷酸鐵鋰電池，最大的好處就是降本。

據(jù)上汽捷能項目管理工程師張珺介紹，名爵6 PHEV系統(tǒng)采用軟包磷酸鐵鋰電池組成動力電池包，容量為11kWh，裝備在后排座椅下方。

除了成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池的另一個優(yōu)勢是耐高溫，用在運(yùn)動型車上，可以避免連續(xù)大功率充放電帶來的熱失控問題。

后備箱中的電池包冷卻液壺

第三代名爵6 PHEV的磷酸鐵鋰電池包，還具備主動液冷溫控技術(shù)，但不具備電池加熱技術(shù)。同時該電池包按美國權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)打造，防水防塵等級IP67。

依靠11kWh電池包電量，以及高效的插電式混動系統(tǒng)，第三代名爵6 PHEV車型的純電工況續(xù)航里程達(dá)到70km。

通過PHEV技術(shù)，名爵6 PHEV輕輕松松地在零百加速競爭中，贏得優(yōu)勢，這對傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成了降維打擊。在注重加速能力的運(yùn)動型轎車市場上，每快1秒，都可能會影響到消費(fèi)者最終的購車決策。

同時，在插混車消費(fèi)者越來越注重純電續(xù)航的情況下，70km公里純電續(xù)航，也更能吸引消費(fèi)者關(guān)注。

用上汽集團(tuán)副總工程師朱軍的話說，“要生存就得要有成本上的優(yōu)勢?！?/span>

換裝磷酸鐵鋰電池，采用單電機(jī)驅(qū)動總成后，第三代名爵6PHEV相比上一代，成本上確實大幅下降，近插電混動動力總成成本，就下降2萬多元。

如果能將插電式混動車型的價格和純?nèi)加桶孳囆偷牟顑r控制在15%之內(nèi)，對純?nèi)加蛙嚩裕蝗〈椭皇r間問題。

無論如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，對HATCHBACK運(yùn)動型車市場而言，帶來的是利好。

它為HATCHBACK運(yùn)動型車的發(fā)展，點(diǎn)燃了一把火。（完）

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