來源 / Wall Street Journal，Autonews作者：Peter Landers，Chieko Tsuneoka

12月25日，日本政府表示，到2035年左右，市場上的所有新車都必須是混合動力車或純電動車。

日本政府要求從2035年開始，在新車市場停止銷售汽油動力汽車，沒有采納豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）提出的“日本如果過于草率地禁止汽油動力汽車，汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰，會造成數(shù)百萬個工作崗位的流失?！?/p>

12月17日，豐田汽車社長豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會的新聞發(fā)布會上說日本還沒有條件在2035年停止銷售燃料汽車，如果日本政府想要2035年停止銷售燃油車，那么就必須像中國、歐洲等國家一樣增加投資，增設基礎設施，最重要的是保證電力。

此外，豐田章男表示，電網(wǎng)無法處理額外的夏季電量需求，并指出日本的大部分電力是通過燃燒化石燃料產(chǎn)生的。

日本政府還提出了到2040年增加45千兆瓦的海上風力發(fā)電能力的目標，到2050年可再生能源占全國電力的比例從現(xiàn)在的不到20%提高到50%至60%，同時減少對核電的依賴。

2035年開始，日本新車市場僅銷售電動汽車、油電混合動力車以及氫燃料燃料電池電池汽車。日本定下目標，到2030年將氫氣消費量從2017年的200噸提高到300萬噸，到2050年提高到約2000萬噸，用于發(fā)電和交通等領域。

為了加速電動汽車的普及，到2030年，日本將把汽車電池的成本削減一半以上，達到每千瓦時1萬日元（96美元）或以下，使電動汽車的成本在10年后與汽油車差不多。

政府將向企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和其他財政支持，計劃到2030年，通過綠色投資和銷售每年實現(xiàn)90萬億日元（8700億美元）的額外經(jīng)濟增長，到2050年實現(xiàn)190萬億日元（1.8萬億美元）。

在日本宣布該計劃之前，美國加州和歐洲主要國家也采取了類似舉措，然而，在日本這個每年仍生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽油車的國家，這一計劃勢必面臨著來自汽車行業(yè)高管的阻力。

根據(jù)該計劃，日本在2035年后仍將允許銷售油電混合動力汽車。日本的大型汽車制造商豐田、本田和日產(chǎn)的許多車型都有傳統(tǒng)和混合動力兩種版本。

政府官員表示，汽車制造商需要改變商業(yè)模式。日本首相菅義偉（Yoshihide Suga）指出，豐田社長豐田章男也支持政府在2050年前實現(xiàn)碳中和的目標?！皽p少碳排放應該作為一項增長戰(zhàn)略來解決，而不是作為增長的限制。”菅義偉說。

菅義偉一直以綠色投資作為首要任務，以振興受新冠疫情重擊的日本經(jīng)濟，并使日本與歐盟、中國等國家制定的排放目標保持一致。

“政府已經(jīng)制定了目標，要在2050年實現(xiàn)碳中和，在綠色增長戰(zhàn)略中制定明確的目標和政策方向，將激勵企業(yè)對未來技術(shù)進行投資。”東京大學教授高村幸成（Yukari Takamura）說。此外，還推出2萬億日元（193億美元）的綠色基金支持企業(yè)對綠色技術(shù)的投資。

日本的這一舉動為2020年的汽車行業(yè)畫上了句號。在這一年里，全球很多個國家和地區(qū)競相制定可再生能源和電動車的目標。這給全球汽車制造商增加了壓力，要求他們加快電動化轉(zhuǎn)型，盡管目前許多汽車制造商仍然靠著偏好皮卡和SUV的美國市場獲利豐厚。

同樣在12月，歐盟宣布到2030年將溫室氣體排放量至少減少到1990年的55%。9月份，加州州長加文?紐森（Gavin Newsom）提出，到2035年禁止在該州銷售新的汽油和柴油動力的乘用車。

日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的計劃大綱對歐洲和中國領先于日本表示擔憂。它觀察到，7月至9月，歐盟的電動車和插電式混合動力車的銷量增加了三倍多，達到約27萬輛，而日本的這一數(shù)字僅約為6000輛。

該部官員Masayoshi Arai表示，“日本在汽車電氣化方面非常落后?！?/p>

日本汽車行業(yè)高管對這樣的說法嗤之以鼻，他們表示，日本銷售的油電混合動力汽車比其他任何國家都多。一些人提出質(zhì)疑，生產(chǎn)電動汽車及其零部件時排放大量二氧化碳，特斯拉公司生產(chǎn)的純電動汽車是否比混合動力汽車更環(huán)保。

8月4日，豐田汽車公司的Mirai概念車在該公司的Mega Web展廳展出

“日本絕對不落后?！北咎锕靖吖苋靠〔═oshihiro Mibe）說，他是一個環(huán)境技術(shù)行業(yè)委員會的負責人。

豐田和本田尚未公布在美國和日本大規(guī)模銷售電動汽車的具體計劃，這一點上，它們的確落后于大眾汽車公司，后者計劃在未來五年內(nèi)投資約860億美元開發(fā)電動汽車和其他新技術(shù)。

日產(chǎn)表示，明年將在美國和其他市場銷售電動跨界SUV Ariya。

各大汽車公司都在努力向電動汽車轉(zhuǎn)變，并讓投資者相信他們能夠成功，盡管消費者依舊對燃油車有很大偏好。

通用汽車公司11月份表示，將對電動汽車和無人駕駛汽車的研發(fā)力度提高三分之一以上，至2025年的投資額達到270億美元。目前，電動汽車只占通用汽車全球銷量的2%左右。

這家底特律汽車巨頭計劃到2025年，在美國銷售的汽車中40%是純電動汽車。如果日本的政策能刺激豐田、本田和其他日本汽車制造商擴大對該技術(shù)的投資，那么這個新生市場在全球范圍內(nèi)的競爭力可能會更強。

在宣布這一消息時，美國正準備當選總統(tǒng)喬?拜登（Joe Biden）明年1月上任后計劃實施的能源計劃，增加對電動汽車的聯(lián)邦投資。拜登承諾將在汽車行業(yè)創(chuàng)造100萬個新的就業(yè)機會，包括電動汽車充電站的建設方面。他要求在美國新建50萬個充電站。

拜登表示，他希望利用聯(lián)邦激勵措施，包括稅收、貿(mào)易和投資政策，以及加大研發(fā)力度，使美國成為電動汽車制造業(yè)的全球領導者。他表示，將向消費者提供補貼，并向生產(chǎn)低排放汽車零部件的制造廠提供激勵措施，他還支持加強聯(lián)邦燃油經(jīng)濟性標準。

拜登的總統(tǒng)過渡團隊沒有回應評論的請求。

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