2019年12月14日，北京汽車博物館，全球汽車專家評選中國年度汽車，軒轅獎評審團(tuán)將第七屆軒轅獎唯一大獎頒發(fā)給了蔚來汽車ES6。

當(dāng)時，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌被稱為2019年最慘的人。2019年第四季度到2020年第一季度是蔚來的至暗時刻，“蔚來沒錢了”成了人盡皆知之事。

2020 年2月16日，汽車商業(yè)評論連線李斌時，他說：“我們求生存的這個動力，比別人早就要強(qiáng)多了，我們從去年開始就是求生存狀態(tài)。”

2020年2月20日，汽車商業(yè)評論官方微信公眾號推送了《為什么現(xiàn)在投資蔚來是千載難逢的機(jī)會？》一文，提出了對于蔚來這樣造車新勢力的未來判斷，認(rèn)為資金這個坎必須要跨過去。天底下，沒有百分之百保險的事情，但是天底下卻有邏輯和概率，這個時候，萬事俱備，只看膽略和勇氣。

當(dāng)天，蔚來股價4.08美元，市值55億美元。但是到11月，蔚來股價一度曾漲到55.38美元，市值752億美元。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，汽車世界是豐田、大眾、奔馳、寶馬的，也是蔚來、小鵬、理想、特斯拉的，但是歸根結(jié)底是蔚來、小鵬、理想、特斯拉的，這時候的它們是早晨兩三點(diǎn)鐘的太陽。

特別是來自美國的造車新勢力的鼻祖特斯拉，給全球汽車業(yè)樹立了一個榜樣。2020年2月上旬，全球疫情蔓延之際，它的股價開始瘋漲，時至今日，那些老牌汽車巨頭股價市值全部加起來也難以望其項(xiàng)背。

而就中國的造車新勢力蔚來來說，不僅是萬千散戶與財富凈增十幾倍（甚至更多）的神話擦肩而過，許多地方政府和傳統(tǒng)車企也錯過了抄底蔚來的絕佳機(jī)會。但這并沒有什么奇怪的，畢竟一場萬人長跑，能夠跑到終點(diǎn)的畢竟是少數(shù)。

隨著全球汽車變革大潮而誕生的造車新勢力群體整體上不可能有蔚來這么幸運(yùn)，剛剛熬過所謂“新勢力倒閉年”的2019年，疫情又撲面殺了過來，汽車市場和資本市場同時停滯，必然加速了一些企業(yè)的出局。

到2020年夏天，賽麟、博郡、拜騰相繼暴雷。7月初網(wǎng)上流傳一張圖片，曾在2018年5月刷屏過的49家各類造車新勢力車LOGO圖，此時已有34家被打上紅叉。這時候的造車新勢力群體到了低谷期，但是這并不妨礙4個多月后另一張圖片的刷屏。

在這張圖中，三家中國造車新勢力企業(yè)幾乎站到了世界之巔——在全球車企市值排名上，蔚來超過戴姆勒、通用、寶馬位居第5，小鵬超過本田、上汽、現(xiàn)代位居第10，理想超過福特、FCA、吉利位居第14。

這張圖片刷屏后三家造車新勢力市值排名繼續(xù)提高，蔚來一度位列全球第4，僅次于特斯拉、豐田、大眾。它們在市場銷量上也齊頭并進(jìn)。11月，蔚來交付5291輛，連續(xù)2個月超5000輛，連續(xù)4個月創(chuàng)月度新高，連續(xù)8個月同比翻番。理想交付4646輛，是當(dāng)月新能源SUV銷量冠軍。小鵬交付4224輛，小鵬P7成新勢力最快交付破萬輛車型。

事實(shí)上，早在理想7月30日在納斯達(dá)克上市、小鵬8月27日在紐交所上市后，“蔚來、理想、小鵬上岸了”“死不了了”的說法悄然取代了“沒有任何一家造車新勢力值得投資”“活不了幾家”的說法。

在中國，最不信邪的可能是蔚來車主，從2019年10月到新冠疫情暴發(fā)前，訂單每周都在增長。對這個時期下單的車主來說，買完車沒多久這家公司破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險肉眼可見，但車主們義無反顧。

在中國，最有膽魄發(fā)現(xiàn)趨勢的可能是合肥市政府。2020年2月25日，就在汽車商業(yè)評論《為什么現(xiàn)在投資蔚來是千載難逢的機(jī)會？》一文發(fā)出5天后，它與蔚來簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。

但是，懷疑論者可能至今還沒有放棄他們的懷疑，一旦蔚來、小鵬、理想、特斯拉的股票有些風(fēng)吹草動，他們就開始說，你看，要不行了吧！

豐田汽車社長豐田章男在11月舉行的豐田汽車年度財務(wù)業(yè)績會議上說：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。”然后，有評論家補(bǔ)刀說，在生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類方面，特斯拉還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田汽車。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，豐田章男，這位緊跟汽車大變局而改革的企業(yè)家不過是表達(dá)了一種不服氣而已，他并沒有否認(rèn)傳統(tǒng)汽車正在大踏步向新汽車方向發(fā)展。豐田章男心里很清楚，在未來的全球汽車市場上，豐田汽車要面對的不僅是特斯拉，還有蔚來、小鵬、理想這樣的新汽車之星。

但是，這肯定不意味著結(jié)局已定。

新汽車現(xiàn)在可以說是方興未艾。智能電動汽車領(lǐng)域除了有風(fēng)頭正勁的蔚來、理想、小鵬這類新勢力代表，北汽ARCFOX正式上市、東風(fēng)嵐圖即將上市，長安聯(lián)合華為、寧德時代造高端智能電動汽車，上汽聯(lián)合阿里造智己汽車……

2018年8月，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開稱，造車新勢力企業(yè)沒人能在當(dāng)年交付1萬輛。結(jié)果是蔚來交付超萬輛，何小鵬輸了與李斌的賭局。

2020年2月還在說“我哪有什么時間去準(zhǔn)備6個月的事，我把下個月的事準(zhǔn)備好就不錯了”，四處找救命錢的李斌也絕對不會想到，9個月后的蔚來會成為全球市值第4的車企。

這些都說明，即使是造車新勢力中的佼佼者也會對這個群體的潛力估計不足。

頭部三巨頭的創(chuàng)始人

“我為什么做寶馬、奔馳、奧迪這個級別（的汽車），因?yàn)樗麄儎?chuàng)始人都死了。李書福、王傳福、魏建軍很厲害，在這些領(lǐng)域我覺得短期內(nèi)我干不過他們?！?/p>

這是10月下旬，李斌在給軒轅大學(xué)巨浪1期授課時與學(xué)員們分享的一段話，看起來有些玩笑成分，但同時說明創(chuàng)始人對企業(yè)的重要性。但是，幾年前百花齊放、百家爭鳴的造車新勢力，它們的創(chuàng)始人都還活著，為什么到了2020年下半年就成了蔚來、理想、小鵬三駕馬車遙遙領(lǐng)先？

最明顯的原因還是出在李斌所說的創(chuàng)始人上。這三家公司的掌舵人都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，蔚來、理想、小鵬分別是李斌、李想、何小鵬的第四次創(chuàng)業(yè)、第三次創(chuàng)業(yè)、第二次創(chuàng)業(yè)，其中李斌第三次公司上市，李想第二次公司上市。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這意味著雖然是第一次造車，但他們在組建公司、融資、招攬人才、管理團(tuán)隊(duì)等方面都有過成功經(jīng)驗(yàn)，都運(yùn)營管理過超過千人的大型企業(yè)，熟悉資本市場運(yùn)作，他們要比其他造車新勢力在創(chuàng)業(yè)精神和管理能力上勝出一籌。更重要的是作為創(chuàng)始人，他們幾乎從一開始就清楚自己造車的底層邏輯。

另一個與之密切相關(guān)的共同點(diǎn)是三人都來自互聯(lián)網(wǎng)，在汽車向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型時期，這一行業(yè)背景甚至比汽車行業(yè)背景更容易獲得成功。因?yàn)?0年來中國已發(fā)展出成熟的汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，造車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

也因此，在產(chǎn)品和品牌方面，三家都定位中高端。顯然，在智能網(wǎng)聯(lián)電動車的新汽車方向上，定位中高端，奔馳、寶馬、奧迪的市場遠(yuǎn)比李書福、王傳福、魏建軍的市場更容易被蔚來、理想、小鵬撬動。這或許是大多數(shù)造車新勢力所沒有想到的。

李斌這樣對軒轅大學(xué)巨浪1期學(xué)員談到蔚來迄今為止讓他最滿意的事：“我們已經(jīng)形成了一個體系，不管是研發(fā)還是工業(yè)化，包括質(zhì)量、零部件、制造、銷售、服務(wù)，體系建立起來了。因?yàn)槲覀儚牡谝惶炀烷_始做正向開發(fā)，建立自己體系化的能力是很重要的?！?/p>

他同時表示，開創(chuàng)新汽車，背景、經(jīng)驗(yàn)沒那么重要，蔚來早期搭團(tuán)隊(duì)的時候還是過于看重背景、經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)影響力這些因素。他給行業(yè)的提醒是，“如果要做一家更加創(chuàng)新的公司，應(yīng)該有更多年輕人、更多有創(chuàng)業(yè)精神的人?！?/p>

堅決追隨新汽車的方向

通過美股上市，中國造車新勢力前三強(qiáng)與其他造車的差距已經(jīng)明顯拉大。而在11月股價暴漲后，三家不約而同開始增發(fā)股票，繼續(xù)擴(kuò)充資金彈藥庫。

三家此前都有200億元左右的現(xiàn)金儲備，此次增發(fā)又每家融資100億元人民幣以上。在資本市場熱捧時趁熱打鐵多融資當(dāng)然是明智之舉，2020年倒下或陷入掙扎的造車新勢力基本上都源于資金鏈告急。

更值得注意的是招股書公布的資金用途。

理想增發(fā)募集資金，約30%用于研究和開發(fā)新一代電動汽車技術(shù)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電技術(shù)；約20%用于開發(fā)新一代純電動汽車平臺和未來車型；約20%用于自動駕駛技術(shù)及其解決方案。

小鵬增發(fā)募集資金，30%用于研究和開發(fā)其智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)技術(shù)；30%用于銷售和市場推廣、服務(wù)渠道的拓展、超級充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以及在國際市場上拓展；20%用于智能電動汽車核心技術(shù)的潛在投資。

蔚來增發(fā)募集資金，60%用于新產(chǎn)品和下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)；30%用于銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展以及市場滲透。

三家募集資金的絕大部分將用于技術(shù)研發(fā)，并且集中在新一代車型平臺、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域。這將使得造車新勢力在新汽車方向上跑得更快。

這里特別提一句，還是在10月的軒轅大學(xué)巨浪1期課堂上，李斌在回答“如果回到2014年重做一遍蔚來，會有哪三件事改變做法”的問題時，特別有感觸地提出會在做車之前就去搭建整個智能化的平臺。

所以我們看到，2020年8月，中國著名的自動駕駛公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿加盟蔚來，擔(dān)任助理副總裁，負(fù)責(zé)自動駕駛研發(fā)，向李斌直接匯報。

2020年9月，偉世通全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)王凱加盟理想，出任首席技術(shù)官，全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。

而早在這兩家之間，2019年3月，自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜覅切轮娌┦空郊用诵※i汽車，擔(dān)任公司自動駕駛副總裁，并向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，強(qiáng)化自身包括自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能化水平，這是造車新勢力三巨頭普遍認(rèn)識到的，卻也是諸多其他造車新勢力所忽略或沒有那么堅定認(rèn)識并加以貫徹的地方。

那些還有可能性的新勢力

出于各種各樣的目的，此前對造車新勢力第一梯隊(duì)成員和數(shù)量有多個劃分：三巨頭、四小龍、TOP5，但是毫無疑問，隨著2020年下半年理想和小鵬相繼在美國上市、股價飛漲、增發(fā)募資，蔚來、小鵬和理想與身后的競爭對手們逐漸拉開距離，造車新勢力格局越來越清晰。

那么，在當(dāng)下的造車新勢力中誰最有可能緊跟蔚來、小鵬和理想？或者換句話說還有誰能夠活得更長久？汽車商業(yè)評論從產(chǎn)品角度判斷，可能天際、合眾、高合還有零跑、拜騰這幾家汽車可能性要高一些。

在“獨(dú)立于商業(yè)、獨(dú)立于權(quán)力、獨(dú)立于關(guān)系”的第八屆軒轅獎評選中，天際ME7是唯一和蔚來、小鵬和理想一起進(jìn)入到終審的25個提名之中的車型。評審團(tuán)認(rèn)為這部車動態(tài)舒適性非常好，靜態(tài)氛圍豪華感強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)水平超出期待，遺憾在于整體感覺四平八穩(wěn)，沒有讓人產(chǎn)生那種看到車忍不住想進(jìn)去看看的瞬間炫目的精神氣質(zhì)，同時因?yàn)槠淞⒆愀叨说w品牌形象還是給人模糊的感覺。

合眾汽車雖然落選軒轅獎，但它未申報的小型電動車哪吒V是一款令人驚嘆的年輕人代步車，它有著特斯拉的氣質(zhì)，燃油車的性價比，一上市就已經(jīng)引起消費(fèi)者強(qiáng)烈關(guān)注。它從另外一個角度掀開了造車新勢力對傳統(tǒng)汽車的打擊，和已經(jīng)成為電動汽車市場一霸的上汽通用五菱宏光MINIEV的造車邏輯如出一轍。來自大華的朱江明領(lǐng)導(dǎo)的零跑汽車，其零跑T03也開始有了市場，同樣說明了這個道理。

同領(lǐng)導(dǎo)天際汽車的張海亮一樣，曾經(jīng)追隨賈躍亭的資深汽車人丁磊領(lǐng)導(dǎo)的華人運(yùn)通雖然產(chǎn)品姍姍來遲，但首款車型高合HiPhi X主打高端，在滿足高端用戶體驗(yàn)上開啟了另外一條道路，也是值得期待。

雖然在2020年夏天暴雷，但拜騰汽車卻依然堅強(qiáng)，兩位創(chuàng)始人先后離去，產(chǎn)業(yè)投資人和高管團(tuán)隊(duì)依然想把企業(yè)做下去。10月29日，南京盛騰科技有限公司在拜騰汽車南京總部舉行揭牌儀式。實(shí)際上，支撐拜騰能夠繼續(xù)前行的還是其產(chǎn)品某種意義上經(jīng)得起推敲。

還有包括威馬這樣可能馬上就要上市科創(chuàng)板的造車新勢力，還有像愛馳汽車這樣一開始就瞄準(zhǔn)海外市場的造車新勢力，只要資金實(shí)力能夠支撐，一旦對新汽車的認(rèn)知和行動達(dá)到知行合一，那么未來也是值得期待。

還有像恒大汽車這樣不按常理出牌但卻依然有其造車邏輯的最新的造車新勢力，只要不像類似賽麟汽車那樣從一開始就沒有造新汽車的初心，那么，它們的未來就像天際汽車科技集團(tuán)董事長兼CEO張海亮所言：“競爭才剛剛開始，造車不分早晚，勢力無謂新舊，就算不是馬拉松，至少也是中長跑，絕不是百米沖刺。”

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