來源/ Autonews，作者：Luca Ciferri、Peter Sigal

菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）和標致雪鐵龍集團（PSA Group）的合并進行到了股東投票階段，股東的批準將為第一季度末的合并完成掃清道路，從而創(chuàng)建一個名為Stellantis的合并實體。

一個很大的問題是，合并后的新公司Stellantis將來是否能夠支持其所有品牌，因為這需要大量投資電動汽車、自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)性。FCA和PSA旗下各品牌將面臨怎樣的未來？

Stellantis最暢銷的品牌將是Jeep，其次是標致。這些品牌似乎不會被砍掉。菲亞特作為集團的第三大品牌，利用PSA平臺可能會有一個更加光明的未來。

面臨危險的可能是道奇和克萊斯勒，前者的高馬力汽車將受到來自更嚴格排放規(guī)定的更大壓力，后者尚未得到任何新車型的承諾。PSA的高端品牌DS和FCA的高端品牌藍旗則亞面臨著不確定的未來。

阿爾法·羅密歐可能會被保留，但這意味著Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）將不得不為這個傳奇品牌找到一個成功的利基市場，這個品牌能激發(fā)汽車愛好者的巨大熱情，但卻不賺錢。唐唯實目前是PSA集團的CEO。

PSA和FCA都沒有表示計劃減少Stellantis擁有的品牌數(shù)量。唐唯實在2020年11月接受《歐洲汽車新聞》采 訪時表示，合并后的公司將利用其兩位數(shù)的品牌組合與大眾集團等規(guī)模更大的競爭對手展開競爭。

以下的品牌分析是基于JATO Dynamics提供的2020年1-9月全球銷量，根據(jù)各品牌銷量進行排名。

Jeep：860753輛（-23%，比2019年）。狀態(tài)：安全

全球?qū)?a class='link' target='_blank'>SUV需求的不斷增長，將推動Jeep成為Stellantis銷量最大的品牌，絕對的利潤冠軍。

當菲亞特于2014年與克萊斯勒合并時，Jeep汽車銷量達到100萬輛，在美國擁有四家工廠。到2018年，Jeep汽車的全球銷量增長了50%以上，達到155萬輛，在美國、墨西哥、意大利、巴西、中國和印度共有10個制造工廠。

它的標志性車型是牧馬人（Wrangler），這是二戰(zhàn)時期原版Jeep車的繼承者。在最新一代產(chǎn)品中，它還提供低排放的插電式混合動力混合動力車型。

Jeep在歐洲銷量的大幅增長可能來自入門車型，該車型將低于FCA曾宣布并推遲數(shù)次的Renegade?，F(xiàn)在看來，這款所謂的B型Jeep車將于2022年晚些時候推出，并將由PSA的CMP平臺支撐，在波蘭生產(chǎn)。

Jeep將通過新款切諾基/大切諾基（Wagoner / Grand wagoner）擴大在美國和中國的市場。這兩款車將于2021年第二季度開始生產(chǎn)。這款三排車將與像GMC Yukon和林肯領航員之類的產(chǎn)品抗衡。

標致：764720輛（-29%）。狀態(tài)：安全

PSA中的“P”（標致“Peugeot”的首字母）有著200多年的歷史。標致公司之前的家族企業(yè)成立于1810年，主要生產(chǎn)咖啡研磨機和自行車。

標致集團一直處于家族控制之下，直到2014年2月，為了避免金融崩潰，標致接受了一項增資計劃，即中國東風汽車和法國政府分別以約8億歐元（約合64億元人民幣）的價格收購了標致14%的股份。標致家族的股份因此減少到14%，它將在合并后持有Stellantis約7%的股份。

標致的大部分銷售都在歐洲，是歐洲銷量第三的品牌，僅次于大眾和雷諾。標致近年來更新了其產(chǎn)品組合，強調(diào)SUV和跨界車，下一個主要推出的是新一代緊湊型308，將于2021年底推出。

菲亞特：760541輛（-24%）。狀態(tài)：需重新定位

去年7月，F(xiàn)CA中的意大利同名品牌菲亞特迎來了121歲的生日。它在歐洲和拉丁美洲有大量的制造和銷售業(yè)務，這兩個地區(qū)都受到了疫情的嚴重影響。該品牌已經(jīng)放棄了中國市場，在美國的銷量也在下滑，截至9月份，美國的銷量減少了一半，僅為3569輛。

由于十多年來一直缺乏投資，菲亞特品牌目前的市場覆蓋率參差不齊。憑借熊貓和500，它在歐洲微型車市場占據(jù)了主導地位。菲亞特沒有進入中小型市場，盡管它在緊湊型市場與Tipo競爭。它的跨界車和小型面包車入門車型500X和500L，尺寸介于小型和緊湊型之間。

Stellantis可能會決定填補菲亞特的陣容，這可能會增加與雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和標致之間潛在的集團內(nèi)部競爭，或者完全重新定位該品牌。

菲亞特品牌首席執(zhí)行官奧利維耶·弗朗索瓦（Olivier Francois）一直將菲亞特品牌描述為兩個靈魂：務實的一面，熊貓的力量。還有時尚，這一點從價格接近高端的500掀背車就可以看出。

FCA首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）曾表示，該公司將放棄低利潤的微型車市場，這表明它將努力讓買家轉(zhuǎn)向小型車市場。

以電池為動力的新500型汽車就尺寸而言是一種小型汽車。其他小型緊湊型車型將基于PSA的CMP架構推出，首先是一款受到2019年3月推出的Centtoventi概念車啟發(fā)的車型。

菲亞特還以“阿巴斯”子品牌銷售高性能版菲亞特500，主要面向歐洲市場。

Ram：526966輛（-15%）。狀態(tài)：安全

Ram品牌可能是2020年最大的驚喜。得益于美國市場的彈性和皮卡銷量的增長，Ram是未來的Stellantis中降幅最小的品牌之一，在2020年的前9個月僅下降了15%，而合并后的集團整體銷量則下降了28%。

與Jeep一起，Ram是FCA北美地區(qū)的利潤來源，在正常情況下，該地區(qū)的營業(yè)利潤約為20億歐元（約人民幣160億元），相當于營業(yè)利潤率超過10%。

2009年，在FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）的領導下，該品牌成為了一個獨立品牌。

雪鐵龍：507800輛（-33%）。狀態(tài)：安全

雪鐵龍成立于1919年，自1976年成為PSA的一部分，幾乎完成了以舒適性和易用性為重點的戰(zhàn)略重新定位。

較新的車型包括小型車C3和緊湊型車C4（它有一個純電動變體），以及C3和C5 Aircross跨界車。

雪鐵龍的大部分車型都是在歐洲銷售的，受疫情導致的地區(qū)增長放緩的影響，該公司受到了沉重打擊，截至9月份，其全球銷量下降了三分之一。該公司將于2022年在印度市場推出一款車型。

歐寶/沃克斯豪爾：443160輛（-40%）。狀態(tài)：安全

歐寶與其英國姐妹品牌沃克斯豪爾一起，成為法國標致雪鐵龍集團2017年從通用汽車手中收購的最新成員。

去年對歐寶/沃克斯豪爾來說是艱難的一年。歐寶在兩款關鍵車型發(fā)布過程中受到了疫情的打擊，這兩款車型分別是小型車Corsa和小型跨界車Mokka，這兩款車型都以PSA為基礎。

從1月到9月，歐寶/沃克斯豪爾的全球銷量下降了40%，盡管部分原因是2019年幾款基于通用汽車的車型停產(chǎn)。

歐寶預計將在2021年年底推出基于PSA EMP2架構的新一代Astra小型車。這將使Insignia中型轎車和旅行車成為通用時代唯一的遺留車型。

道奇：237422輛（-39%）。狀態(tài)：有危險

這個美國品牌專注于高性能車型，主要在美國銷售。在美國，轎車一直在輸給SUV和皮卡，現(xiàn)在只占不到四分之一的市場份額。

即將上任的拜登政府預計將推動更嚴格的CAFE（公司平均燃料經(jīng)濟性）標準，這將使道奇的高馬力（且高排放）車型面臨合規(guī)風險，這包括戰(zhàn)馬（Charger）大型轎車、挑戰(zhàn)者（Challenger）雙門轎跑和杜蘭戈（Durango）大型SUV。

道奇在Stellantis中是去年表現(xiàn)最差的品牌之一，1月至9月期間的銷售額下降了39%。

克萊斯勒：79021輛（-12%）。狀態(tài)：有危險

FCA北美側(cè)的同名品牌克萊斯勒正在悄然消失?？巳R斯勒目前只提供三款車型，即300大型轎車和Pacifica、Voyager兩款小型面包車，它們在美國的細分市場正逐年萎縮。FCA在2018年6月公布的五年計劃中沒有宣布任何新車型。

阿爾法·羅密歐：41116輛（-39%）。狀態(tài)：需重新考慮

阿爾法·羅密歐一直是個問題，先是在菲亞特，然后是在FCA。最近三次重新推出這個意大利品牌的嘗試都失敗了。阿爾法·羅密歐成立于1910年，1986年被菲亞特收購，近四分之一個世紀以來一直虧損。

阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品已經(jīng)減少到只有Giulia中型轎車和Stelvio中型SUV。從1月到9月，該品牌的全球銷量下降了39%，僅為41116輛。

該品牌將增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV，后者曾在2019年日內(nèi)瓦車展上的Tonale概念車上進行展示，預計將于2022年初推出。那款小型SUV是FCA將使用PSA的CMP架構在波蘭生產(chǎn)的三款車型之一，預計于2023年上市。

DS汽車：32777輛（-18%）。狀態(tài)：不確定

2014年，PSA推出DS汽車，成為獨立的高端品牌。當時，DS只銷售雪鐵龍車型的變種。DS這個名字是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望它能喚起一種法國奢華和設計的形象，尤其是在中國買家中。

但銷量急劇下滑，直到2018年，該品牌的第一款車型DS 7 Crossback緊湊型SUV推出。它隨后加入了DS 3 Crossback小型SUV、DS 9旗艦轎車。DS 4緊湊型汽車將于2021年初發(fā)布。

唐唯實和DS高管表示，盡管銷量很小，該品牌還是有利可圖的，但一個懸而未決的問題是，Stellantis是否有能力繼續(xù)投資，以使DS在全球取得成功？還是最好將這筆錢花在阿爾法·羅密歐身上？后者是一個更強大的遺產(chǎn)，而且也在北美銷售。

蘭旗亞：29393筆銷售額（-36%）?，F(xiàn)狀：可能消失

藍旗亞是一個單車型品牌，僅在意大利這一個市場銷售Ypsilon這一個車型。在FCA于2018年6月公布的最新商業(yè)計劃中，藍旗亞并沒有明確的未來。在Stellantis內(nèi)部，它也與DS相同的近高端定位相沖突。

十年前，當菲亞特大幅減少新車型的供應時，藍旗亞的命運開始下滑。在歐洲將克萊斯勒車型重新命名為藍旗亞的嘗試只帶來了有限的銷量，而且自2016年以來，Ypsilon一直是藍旗亞的唯一車型。

瑪莎拉蒂：11456輛（-40%）。狀態(tài)：安全

瑪莎拉蒂是Stellantis中唯一真正的豪華品牌。它于1914年誕生于意大利博洛尼亞，是一家賽車制造商，1989年被菲亞特收購。

瑪莎拉蒂將奉行于9月發(fā)布的獨立戰(zhàn)略，到2024年，該系列的產(chǎn)品將全面更新并實現(xiàn)完全電氣化，屆時預計年銷量將超過7.5萬輛。

在9月MC20高性能雙門跑車的發(fā)布會上，麥明愷表示，瑪莎拉蒂將繼續(xù)在Stellantis內(nèi)部發(fā)揮作用，但考慮到該品牌的豪華定位，它與集團其他品牌的協(xié)同效應可能有限。

麥明愷補充說，大眾品牌的利潤率不足以支付與豪華品牌共享系統(tǒng)和部件。

瑪莎拉蒂的下一款新產(chǎn)品Grerecale中型SUV可能是個例外。它是基于阿爾法·羅密歐Stelvio的基礎，將在意大利中部的卡西諾的同一工廠制造。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >