在實(shí)現(xiàn)四地五工廠、百萬(wàn)產(chǎn)銷量之后，東風(fēng)日產(chǎn)近幾年來(lái)可謂是陷入了內(nèi)外交困的境地：

股東雙方的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車都發(fā)生了巨變，而東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部，曾經(jīng)獨(dú)立于東風(fēng)總部而獲得快速發(fā)展機(jī)會(huì)，如今，曾經(jīng)的高管團(tuán)隊(duì)幾乎全部被替換，東風(fēng)日產(chǎn)也綁在了軒逸這唯一一條救命稻草上。

不管是新車型，還是換代車型，也不管是新能源汽車，還是智能汽車，曾經(jīng)擁有最豐富車型、以技術(shù)著稱的東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)慢慢落后于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展。

在豐田和本田的油電混動(dòng)技術(shù)相繼引進(jìn)中國(guó)多年后，日產(chǎn)的e-POWER增程式混動(dòng)系統(tǒng)今年才會(huì)在中國(guó)正式亮相，早已錯(cuò)失了培育市場(chǎng)的先機(jī)，在汽車全面純電動(dòng)化的背景下，地位更是尷尬。

在幾乎所有車企放棄在中國(guó)強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，東風(fēng)日產(chǎn)依舊帶來(lái)了搭載三缸機(jī)的全新奇駿。要知道奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)在軒逸之外，唯一銷量還過(guò)得去的唯一車型。

自2008年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，奇駿累計(jì)銷量突破130萬(wàn)輛，是東風(fēng)日產(chǎn)為數(shù)不多能支撐門面的車型。東風(fēng)日產(chǎn)要有多大的勇氣和自信，才敢讓奇駿從2.0L和2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，換上1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不認(rèn)可，已經(jīng)不是一個(gè)純粹的技術(shù)問(wèn)題，而是成為了一條不可觸碰和逾越的紅線，這一點(diǎn)相信東風(fēng)日產(chǎn)再清楚不過(guò)了。

只是在自主乘用車市場(chǎng)不得力的東風(fēng)汽車，再加上遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)、這幾年紛爭(zhēng)不斷的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，或許雙方已經(jīng)無(wú)法意識(shí)到，市場(chǎng)早已對(duì)三缸機(jī)關(guān)上了大門，又或許是時(shí)間上浪費(fèi)太多，已經(jīng)無(wú)力對(duì)市場(chǎng)做出及時(shí)的調(diào)整。

于是，股東雙方留下東風(fēng)日產(chǎn)在風(fēng)中飄搖，不得不強(qiáng)推三缸機(jī)新奇駿，不得不打一場(chǎng)必?cái)〉膽?zhàn)爭(zhēng)?；蛟S東風(fēng)日產(chǎn)只能寄望軒逸能夠持續(xù)保持亢奮狀態(tài)，或者讓奇駿復(fù)制軒逸兩代同堂的戰(zhàn)略。

放眼整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，搭載三缸機(jī)的車型沒(méi)有一款能獲得用戶的認(rèn)可。三缸機(jī)僅僅是車企用來(lái)應(yīng)付排放政策的產(chǎn)物，其制造成本不比四缸機(jī)低，相比之下卻有抖動(dòng)增加，穩(wěn)定性和耐久性不足等等潛在風(fēng)險(xiǎn)。

三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)僅僅是稍低一些的油耗，在使用舒適性上略顯不足、在價(jià)格上不存在優(yōu)勢(shì)、在使用壽命上存在不確定性，市場(chǎng)和用戶為何要為車企的政策產(chǎn)品買單？

通用、福特和吉利等等車企已經(jīng)在三缸機(jī)市場(chǎng)遭遇慘敗之后恍然大悟，并痛改前非，最終放棄三缸機(jī)車型，或者僅僅作為補(bǔ)充車型。

同是日系車企，本田的神車-飛度在海外市場(chǎng)搭載三缸機(jī)，到了中國(guó)就換成了四缸機(jī)，而碩果僅存、全系1.0T三缸機(jī)的凌派，當(dāng)下已經(jīng)遭遇市場(chǎng)困境。

豐田原本計(jì)劃將卡羅拉和雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，全面換成TNGA 1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終也僅僅作為價(jià)格更低的入門級(jí)車型，即便如此，其銷量也幾乎可以忽略不計(jì)。

不管是從技術(shù)力量，還是從品牌影響力層面上看，僅僅依靠軒逸存活的東風(fēng)日產(chǎn)，又有什么樣的自信、勇氣和實(shí)力，來(lái)改變?nèi)讬C(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知？我們認(rèn)為這更多是無(wú)奈之舉。

當(dāng)同是日系的本田和豐田，正在沖擊200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量規(guī)模，實(shí)現(xiàn)轎車和SUV、入門級(jí)市場(chǎng)和中高級(jí)市場(chǎng)全面發(fā)展之時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)近幾年來(lái)卻在百萬(wàn)產(chǎn)銷量停滯不前，僅僅依托老軒逸和奇駿等車型在銷量榜上占領(lǐng)一席之地。

打開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)的官網(wǎng)，三位一身橙色西裝的郭德綱老師給新軒逸點(diǎn)贊的畫面非常辣眼睛，而如今號(hào)稱“日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目之一，耗時(shí)5年，投資190億元的最強(qiáng)奇駿”，在三缸機(jī)的陰影之下，又能否讓東風(fēng)日產(chǎn)如愿以償？

百萬(wàn)產(chǎn)銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，跨得過(guò)去就是一汽大眾，跨不過(guò)去則是長(zhǎng)安福特。

三缸機(jī)苦海無(wú)邊，新奇駿回頭是岸；中國(guó)汽車前路艱險(xiǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)且行且珍惜。

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