電動汽車采用換電模式已經(jīng)有一段時間了,并沒有很大的發(fā)展,而且這一模式的商業(yè)盈利狀況并不被看好。最近寧德時代宣布進入這一領(lǐng)域,并且推出巧克力電池,此舉引起廣泛關(guān)注,有專業(yè)人士認為換電模式有可能成為電動汽車的一場革命。
站在消費者的角度,如何看待這個問題呢?
電動汽車雖然有了較大的發(fā)展,依然存在續(xù)駛里程短和充電時間長的問題,這兩大問題都與電池有很大關(guān)系,而電池在電動汽車成本中占了將近一半,如果把電池的問題解決掉,無疑會加速電動汽車的普及程度。電池成本如果轉(zhuǎn)移到換電模式經(jīng)營企業(yè)頭上,消費者從此不在為電池買單。你沒有看錯,這樣的話,換電模式真正會掀起一場電動汽車的革命。
換一個角度看問題,你才能看明白。如果實現(xiàn)了這樣的結(jié)果,從此電動汽車生產(chǎn)企業(yè)不再為電池操心,只需要在電池倉上下功夫,全方位安全地管理電池就行了。充電企業(yè)會轉(zhuǎn)行成為換電企業(yè),快充成為歷史,不再有能力發(fā)展。
換電模式經(jīng)營企業(yè)樂意嗎?巨大的電池成本它承擔(dān)得了嗎?
實際上電池是什么?就是一個電能的容器。換電模式經(jīng)營企業(yè)的盈利模式是出售電力和服務(wù)。絕不是出售電池或者變相地出售電池。
現(xiàn)在不知道換電模式經(jīng)營企業(yè)如何實現(xiàn)盈利,大家都在探索,將來只有能實現(xiàn)良性循環(huán),才有出路。其實路已經(jīng)在我們腳下。現(xiàn)在60千瓦時的電池是電動汽車行駛400到600公里的基本容量,我們以60千瓦時電池為例,成本大約9萬元,平均充放電1000次,則每次成本90元,合每度電1.5元,加上現(xiàn)有充電樁充電價格2元。因此每度電3.5元,在不增加購買電池費用的情況下,做到每百公里的費用比汽油便宜,消費者應(yīng)該可以接受的。換電模式經(jīng)營企業(yè)必須經(jīng)營儲能業(yè)務(wù)來發(fā)揮自身的優(yōu)勢??蛻粼黾雍?,每度電價格低于3元是可以實現(xiàn)的。實際上現(xiàn)有電池的循環(huán)壽命不止1000次,儲能的梯次應(yīng)用可以成為換電模式經(jīng)營企業(yè)的主要業(yè)務(wù),實現(xiàn)儲能+充電+換電的模式,電動汽車換電成為儲能業(yè)務(wù)的一部分,電池的利用率達到極致,形成全社會電力能源利用和礦產(chǎn)資源利用的最大化、最合理化、最節(jié)約的模式。這樣電動汽車成為利國利民的好事,才是我們期待的值得大力發(fā)展的交通工具。
這樣的結(jié)局,電動汽車換電模式就真的成為一場革命性的變革。我們看到,電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代非??焖?,三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉電池、鋁電池、硫電池等等,還有液態(tài)電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等等,各種礦產(chǎn)資源價格輪番上漲,為了電動汽車社會資源不惜代價,這樣折騰、這樣不停的更新?lián)Q代值得嗎?汽車生產(chǎn)企業(yè)對電池也是無可奈何,要為電池安全負責(zé),要為電池充電負責(zé),要為電池質(zhì)量負責(zé),實際上保修成了難題,想換電池難上加難,汽車電池后續(xù)的環(huán)保問題更加突出。我們?yōu)槭裁匆央姵嘏c電動汽車?yán)壴谝黄痄N售呢?我們?yōu)槭裁幢浦M者為不斷更新?lián)Q代的產(chǎn)品去買單呢?換電模式開啟了這場革命性的變革,實現(xiàn)了車電分離,但是真正具有革命性變革的開始應(yīng)該是從巧克力電池的出現(xiàn)算起。
寧德時代企業(yè)很有獨到眼光,巧克力電池模塊應(yīng)該很有發(fā)展前景,生產(chǎn)成本降低會得以非??焖俚陌l(fā)展。我們站在消費者的角度分析一下,一塊巧克力電池能夠?qū)崿F(xiàn)200公里的續(xù)駛里程,一分鐘就可以完成換電,那么電動汽車可以裝車三塊電池,就能夠滿足日常用車需要,何樂而不為呢?當(dāng)然應(yīng)該可以有多種組合產(chǎn)生,按電池費用分擔(dān)可以分為,愿意購買電池,則可以自己承擔(dān),愿意租用電池就出租金,愿意不購買電池就跟著換電企業(yè)只出電費。按照電池安裝方式劃分,車上最大可以安裝幾塊電池分為一塊到三塊。最少可以裝一塊,也可以裝一塊、二塊、三塊,你隨意組合。按照電池性能劃分,高低不同容量組合,可以使用高性能高容量電池,也可以使用低容量電池,可以使用新電池,也可以使用舊電池。當(dāng)然也可以選擇高低搭配使用。按照電池材質(zhì)劃分,可以使用三元鋰電池,也可以使用磷酸鐵鋰電池,也可以使用其他新出現(xiàn)的電池。這樣多種組合才符合消費者的心意,哪能一塊電池定終身呢?
受到變革影響的首先是電動汽車生產(chǎn)企業(yè),沒有了電池,電動汽車對電池性能的適應(yīng)能力要強化,多種電壓、多種電流、多種材質(zhì)、多種性能、多種組合方式的控制,比單一電池的管理難度要大多了。強化智能化管理與整車自動化、無人駕駛、智能駕駛方向是一致的。唯一變化最大的是充電管理被弱化了,甚至有逐漸消失的可能。
受到變革影響的還有充電經(jīng)營企業(yè),電動汽車不需要充電,它們還指望增加客戶嗎?研究快充還有意義嗎?關(guān)注快充的電池性能還有意義嗎?電網(wǎng)增加為快充準(zhǔn)備的大容量還有意義嗎?繼續(xù)增加充電樁的安裝還有意義嗎?等等問題將影響一大片。充電站轉(zhuǎn)為經(jīng)營換電服務(wù)是一個好的出路。
當(dāng)然受到變革影響的還有儲能行業(yè),盈利艱難的出路在哪里?以前美國科研人員以為電動汽車可以進行儲能利用,現(xiàn)在電動汽車個人車主誰愿意自己車上的電池進行儲能應(yīng)用,就為了那一點小錢嗎?不值得。想一想,此舉涉及車主、充電企業(yè)、供電企業(yè)、電價波動、盈利分成等多方面因素,談何容易!以后好了,換電企業(yè)自己一家包攬,豈有不成功之理!這樣風(fēng)電、光電、水電、火電、核電,不再有浪費的電,社會資源得到了充分的利用,電池實現(xiàn)了專業(yè)化管理,可以發(fā)揮它最大的功能,換電模式電動汽車成為儲能行業(yè)最有發(fā)展?jié)摿Φ目蛻?,這就是我們期待的變革。
有時候我們看到的不一定是真實的,電池的成本真的是換電模式經(jīng)營企業(yè)承擔(dān)了嗎?實際情況到底是什么樣,現(xiàn)在無法定論,有一點是清楚的,車電分離是必然的,這樣電池的成本才會有轉(zhuǎn)移的可能條件。如果購買電動汽車不再有電池的費用,使用電動汽車換電又十分的方便,用電的成本比汽油車便宜,那么生產(chǎn)帶電池的電動汽車還會有市場嗎?巧克力電池的出現(xiàn)和換電柜的出現(xiàn)不是偶然的,巧克力電池的成本會在發(fā)展中逐漸分解掉,智能化無人化管理的換電柜會出現(xiàn)在高速公路和城市道路的合適位置,儲能業(yè)務(wù)規(guī)?;陌l(fā)展為巧克力電池提供充足的低廉的電力保證,可見在激烈的市場化競爭中,資本的眼光總是比我們看的更長遠一些。沒有準(zhǔn)備的企業(yè)在競爭中會革掉自己的命,也只能順其自然。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:nhy5325
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