如果說漲價會在某種程度上打壓消費者的購買熱情，那么停產(chǎn)就是直接從源頭上切斷購買來源。今年的新能源汽車市場又是艱難的一年。

新能源汽車行業(yè)如何降低供應(yīng)鏈風(fēng)險？

目前存在的風(fēng)險主要有兩個方面，一方面是疫情、自然災(zāi)害等突發(fā)性事件，這其中部分事件維持的時間可能比較長，但長期來看會有所緩解，不會造成較長周期的傷害，而且這部分因素也是車企不可控的。

另一方面，由于新能源汽車大規(guī)模擴產(chǎn)，需求在短時間內(nèi)擴張比較明顯，全球進入資源資源爭奪戰(zhàn)狀態(tài)，很多資源被迫成為稀缺性資源。再加上本身就有部分是稀缺資源，地緣政治因素加劇了資源供應(yīng)的不穩(wěn)定性，諸多因素疊加導(dǎo)致漲價、缺貨的現(xiàn)象。此外，有些部件國內(nèi)車企目前沒有實現(xiàn)自主可控，這也是很大的隱患。

面對這些風(fēng)險，國內(nèi)新能源汽車相關(guān)的企業(yè)，又是如何應(yīng)對的呢？

以鋰電池的供應(yīng)為例，電池企業(yè)、車企的應(yīng)對方式也存在差異。

從電池企業(yè)的角度來看，資金較充足的頭部企業(yè)通過股權(quán)收購、大規(guī)模訂單綁定的方式來落定上游材料，或者直接聯(lián)合國外材料企業(yè)建廠，部分二三線企業(yè)則橫向?qū)で蠛献鞣皆诓牧隙诉M行布局，或者聯(lián)合整車廠進行投資、供應(yīng)關(guān)系的綁定。

下游車企的應(yīng)對方式則是選擇多家供應(yīng)商策略，部分車企更是自建供應(yīng)鏈，有的甚至還會聯(lián)合電池企業(yè)直接在材料端進行布局。

涉及到稀缺資源的部分，鋰離子正極電池材料中的“鈷”、“錳”比較有代表性，由于其大部分都源于國外，所以不可控因素更多。這部分資源大部分電池企業(yè)或者整車廠無法真正實現(xiàn)可控，所以只能通過技術(shù)創(chuàng)新或者迭代來降低對其的依賴。從523過渡到811，就是降低對“鈷”依賴的一種方式。還有蜂巢能源一類的企業(yè)，直接推無鈷電池，或者部分車企大規(guī)模切換磷酸鐵鋰電池，也是一種降低對稀缺資源依賴的方式。

除了電池這一關(guān)鍵零部件，新能源汽車行業(yè)還有很多卡脖子的部件，比如說芯片，大部分核心芯片來自國外，對于國內(nèi)的企業(yè)來說，短時間要解決這個問題不太現(xiàn)實。工信部給出了四個明確的方向，其一是推動企業(yè)加快關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)，其二是發(fā)揮中國的市場優(yōu)勢，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，其三是加強國際合作，融入全球產(chǎn)業(yè)體系，其四是在政策層面保護相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，營造好的競爭環(huán)境。

但是就汽車行業(yè)而言，目前沒有非常好的解決方法，建立起相對穩(wěn)固的供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)非常難得。以比亞迪為例，雖然在部分芯片方面沒有產(chǎn)量，但是因為自行研發(fā)，對芯片有一定基礎(chǔ)的了解，有比較穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，所以之前在大部分企業(yè)因缺芯停產(chǎn)的時候，比亞迪非常安穩(wěn)地渡過了這個時間段。

對于整個供應(yīng)鏈風(fēng)險的管控，單就某家企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)鏈上某一環(huán)節(jié)來說，力量會非常有限，特別是像芯片這種涉及到國際因素和技術(shù)卡脖子的部件。在疫情的大背景下，供應(yīng)鏈風(fēng)險增加在所難免，除了應(yīng)對眼前的問題，更應(yīng)該思考的是，從國家或者企業(yè)自身層面，我們?nèi)绾螌⒐?yīng)鏈風(fēng)險降到最低？

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