在近期召開的電動車百人會論壇上，包括科技部萬鋼部長，百人會歐陽明高副理事長等多人都指出，中國電動車市場已經(jīng)從“導(dǎo)入期”進入到了“成長期”，中國汽車前電動化的趨勢已經(jīng)“不可逆”。

時至今日，業(yè)界對于國家2020年新能源車500萬輛保有量，當(dāng)年產(chǎn)量150-200萬輛的目標已經(jīng)達成共識。但是對于未來新能源汽車的技術(shù)路線還存在不同的觀點。邁哲華認為未來新能源汽車的版圖是由市場，技術(shù)和成本三大要素來決定的。

用戶體驗和需求將成為車型及配套技術(shù)的最主要驅(qū)動因素

截至到目前為止，中國的新能源汽車主要還是依靠企業(yè)購買和退稅刺激來實現(xiàn)的。消費者的實際體驗和需求尚未得到足夠的重視。正如蔚來汽車李斌在百人會的發(fā)言上指出的，中國新能源汽車將進入用戶需求的新階段。未來將進入品牌和用戶體驗的競爭。

目前新能源汽車企業(yè)傾向于開發(fā)大容量電池，超長續(xù)航里程的車。但是基于邁哲華的研究，用戶需求是多樣化的。超長續(xù)航里程未必適合所有用戶。更大的電池增加車身重量和電池消耗，也會增加成本。對于一個以上下班通勤為主的用戶，每天的行駛里程不會超過50公里，背著一個500公里續(xù)航里程的電池就成了一種負擔(dān)。對于這類用戶中小容量純電動汽車將是最好的解決方案。其配備中等密度的電池容量足以應(yīng)付城市內(nèi)的出行需求，同時能帶來明顯的成本優(yōu)勢，從而在補貼減少的情況下提高對“傳統(tǒng)燃油車”的競爭力。

對于城際用車需求(例如周邊自駕游等)的消費者來說，上述經(jīng)濟型的電動車顯然沒有能力滿足這一需求，消費者將根據(jù)自己的經(jīng)濟實力選擇插電式混合動力和超長續(xù)航里程的純電動車。

2016年11月邁哲華調(diào)研了消費者新能源車型的選擇，結(jié)論出乎意料。在2020年，將會有超過30%的消費者把SUV作為新能源汽車的首選。這對新能源車企將會是一個挑戰(zhàn)。由于SUV車體重，如果是純電動，需要體積更大，密度更高，續(xù)航里程更長的高端電池做支持，造成的直接后果就是“貴”，中低端市場將難以接受。

隨著消費觀念轉(zhuǎn)變和購買能力的增強，可以預(yù)見未來高端豪華新能源汽車的份額會有一定的增長。高能量密度電池的需求將會出現(xiàn)賣方市場的格局。因此如何提高國內(nèi)電池廠家的技術(shù)升級，提升能量密度和降低成本是擺在所有電池以及整車廠面前的一道難題，而這一市場機會的規(guī)模也是巨大的。

技術(shù)的提升和成本的下降是技術(shù)路線的決定性因素

很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計在補貼退坡的背景之下插電式混合動力車將會有更好的發(fā)展。邁哲華對此持不同看法。按照電池密度每4-5年增加一倍，成本下降到一半的假設(shè)，最遲在2025年純電動汽車的續(xù)航里程和成本將非常接近燃油汽車，混合動力將優(yōu)勢不再。在這個時間窗口，企業(yè)如果大規(guī)模研發(fā)插電式混合動力技術(shù)，將難以收回成本。本來在這一階段最有競爭力的是增程式電動車，但是由于國家鼓勵政策把這一技術(shù)排除在外，主流車企技術(shù)準備不足，現(xiàn)在已經(jīng)基本錯過了這一技術(shù)最佳的推廣時間。

如果把眼光放的更長遠，燃料電池離我們并沒有很多人想的那么遠。按照國家科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，到2030年將實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。目標是百萬輛燃料電池轎車的保有量，千座加氫站，氫氣來源50%為清潔能源。

針對前面所談到的SUV車身重，提升續(xù)航里程會造成成本上升的問題，一個長期的解決方案是燃料電池+鋰離子電池的電電混合動力技術(shù)。中國目前在氫燃料電池上的技術(shù)和日本等發(fā)達國家有明顯差距。更大力度地發(fā)展氫燃料電池技術(shù)是 中國成為世界汽車強國的必由之路。

邁哲華對新能源汽車未來格局的分析

注明：以上的闡述是基于更高技術(shù)的電池管理系統(tǒng)和輕量化做的分析

隨著新能源汽車進入用戶導(dǎo)向的時代，車型和相配套的技術(shù)將會由不同的用戶需求來決定。那些能夠更早地關(guān)注用戶需求，更高效更有針對性地開展研發(fā)來滿足特定目標人群的需求的企業(yè)將在未來的競爭中勝出。

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