“忽如一夜春風(fēng)來”，充電樁市場突然大熱！這股熱潮始于2015年10月，因為2015年9月24日，國網(wǎng)啟動了年度電源項目的第三批招標(biāo)，一次性采購9435套直流充電樁，1317套交流充電樁，這次招標(biāo)于2015年10月29日開標(biāo)。2015年底，被譽為“中小企業(yè)噩夢”之HW加入了混戰(zhàn)，一出場就祭出價格戰(zhàn)，將直流充電樁的最核心組件“充電模塊“價格一下子從0.4-0.5元/瓦拉低到了0.28元/瓦。“風(fēng)，風(fēng)，大風(fēng)！ ” “熱，熱，大熱! ”最近我的腦子里一直在縈繞著這樣的聲音！

一、在這樣的風(fēng)口，如何保持清醒的頭腦？如何成為最主要的玩家？

此前，截止到2014年底，從2010年到2014年的5年間，建成充電站僅618座。但是，截止到2015年底，建成充電站達(dá)1537座！(不知道數(shù)據(jù)是怎么統(tǒng)計的！ 本文引自媒體。)

在看不到希望的時候，國網(wǎng)一家獨大，獨領(lǐng)風(fēng)騷! 大型國有企業(yè)代表國家隊，執(zhí)行國家戰(zhàn)略政策，好使! 2015年國網(wǎng)招標(biāo)數(shù)據(jù)如下：

2015年，是個春天，充電樁行業(yè)的春天！在這個春天里，下面這些中標(biāo)廠家成了第一波幸運兒。這一波是能賺到一些錢的。不過，對于國網(wǎng)下屬的大型國企，這點錢只是小錢。

二、中標(biāo)的一個“包”的充電樁數(shù)量是多少? 金額是多少？

參加國網(wǎng)招標(biāo)，能中標(biāo)的企業(yè)，一般是國網(wǎng)的兒子或?qū)O子公司，其它外圍的民營企業(yè)“靠天收”，碰運氣。不過，即使如此，這也帶動了足夠多的民營企業(yè)蠢蠢欲動，他們都想做國網(wǎng)兒子或?qū)O子公司的生意，成為這些公司的ODM廠商或某些組件的供應(yīng)商。

三、直流充電樁需要哪些組件？

前面提到的“充電模塊“，占直流充電樁成本50%以上的“充電樁之芯”(直流充電樁充電模塊)就是極其關(guān)鍵的組件。

2015年大熱之后，中國特色的“專家曰”開始助推這股熱潮。就如類似下面這段數(shù)據(jù)，反復(fù)出現(xiàn)在信息洪流中，這讓很多老板們“芳心萌動”：

“2020年，我國制定的新能源汽車推廣目標(biāo)是500萬輛。有專家樂觀預(yù)測，到2030年，新能源汽車的推廣量將達(dá)到5000萬輛。由此推算，到2020年需要20000座充電站、507萬個充電樁；2030年建14萬座充電站、5000萬個充電樁。”

四、  “由此推算”！是怎么推算的？每個老板是否有自己的推算？

不過，仍處于政策主導(dǎo)期的中國特色的充電樁市場，在2015年的一陣春風(fēng)之后的2016年，呈現(xiàn)出不一樣的形態(tài)。 整體來說是“政策調(diào)整期，新入者學(xué)習(xí)期，僧多粥少期”。機(jī)會窗口真正開始于2017，2017年還沒有進(jìn)來的建議別再進(jìn)來，已經(jīng)進(jìn)來的請準(zhǔn)備好是否能在高潮出現(xiàn)的2019，2020年做大做強。高潮在2019，2020，這符合中國的“五年規(guī)劃”花錢的特點。每個“五年計劃“的前幾年制定計劃，等錢到位，五年快結(jié)束的時候突擊花錢。

下面幾點總結(jié)應(yīng)該是對當(dāng)前這個市場的一點常識性共識：

1.2015年的主體市場是國網(wǎng)市場,但是,在2016年國網(wǎng)市場出現(xiàn)萎縮而新進(jìn)入者卻增加很多,因此將國網(wǎng)作為目標(biāo)市場的企業(yè)在2016年都比較失望。2017年-2020年國網(wǎng)仍然有大筆投資。

2.公交市場處于預(yù)熱中,雷聲大雨點小,一方面受大巴車“查騙補” 影響,另外一方面地方政府及公交公司還沒有都摸出個門道來。但是,未來兩年這個市場會出現(xiàn)井噴; 直流充電樁市場的高潮可能在 2018 年,隨后漸少。王傳福在2016年底在“百人會”上鼓吹, 到了 2018 年底,公交車將全部電動化。其實,我在 2016 年 6 月份就開始鼓吹這個觀點。 很多人覺得這個估計過于樂觀。以我對黨國政府做事的觀察,2018 年是有可能消滅傳統(tǒng)燃油大巴的,除非電動大巴將導(dǎo)致大面積的人員傷亡事故。

3.PPP投資、運營商市場魚龍混雜,多方角力。

五、目前有哪些大的運營商? 他們燒錢背后思考的商業(yè)邏輯是什么?

下面是我看到網(wǎng)上的一個數(shù)據(jù)。特來電燒錢燒出了名,似乎在下一盤大棋,看來要在“高打高舉”路線上走下去,已經(jīng)沒有回頭路了。

4,車廠配套市場主體是交流樁,充分市場化競爭;

六、兩條技術(shù)路線:未來電動汽車是否會不配備“車載充電機(jī)”,都送直流充電樁? 還是未來電動汽車的“車載充電機(jī)”會做得容量更大,個人乘用車充電始終以交流充電樁為主?

這是目前最難預(yù)測的一個方向。

新建成的民用和商業(yè)建筑市場,已形成充分市場化競爭; 老居民小區(qū)的充電樁進(jìn)入 受限于配電網(wǎng)絡(luò)的改造,困難重重。

2016 年國網(wǎng)招標(biāo)數(shù)量減少,2016全年國家電網(wǎng)公司3次充電樁招標(biāo)總數(shù)量只有13276套,其中只有8757套直流充電樁:第一批全部是直流樁,6624個,第二批招標(biāo)中, 直流樁1831個,第三批直流樁只有302個。

七、國網(wǎng)在充電樁這個市場現(xiàn)在到底扮演了什么樣的角色? 將來會扮演什么樣的角色?

大熱之后,一哄而上。這是中國特色,畢竟很多新進(jìn)入者是想賺快錢的,也有很多新進(jìn)入者是抱有YY心理的：這個市場這么大,我只要獲得 1%的份額,也是很爽的嘛!

2016年的國網(wǎng)招標(biāo)數(shù)量引發(fā)了人們對2017到2020及2020年之后的充電樁市場 趨勢的思考和判斷。不過,2016年體制內(nèi)的一系列文件式表態(tài)還是在鼓舞著人心:

1.11月7日,國家發(fā)改委、國家能源局召開新聞發(fā)布會,對外正式發(fā)布《電力發(fā)展 “十三五”規(guī)劃》。

關(guān)于充電樁的表述如下:加快充電設(shè)施建設(shè),促進(jìn)電動汽車發(fā)展。到2020年,新增集中式換電站超過1.2萬座,分布式充電樁超過480萬個,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

2.國網(wǎng)作為國家隊配合政府的國家戰(zhàn)略意志,還會繼續(xù)投下去。

2016年12月11日,國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示,為滿足電動車迅猛發(fā)展的需求,該公司未來幾年將進(jìn)一步加大電動汽車換電設(shè)施的投資力度,計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個,在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過 1 公里的公共快充 網(wǎng)絡(luò)。國網(wǎng)已公布2017年的采購計劃,將有五批充電樁相關(guān)采購。

3.2017年初,GDP排名一直第一的廣東省發(fā)布了《廣東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016-2020年)》的通知。

廣東省提出更加振奮人新的總體目標(biāo):到2020年,全省建成集中式充電站約1490座,包括:公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、 公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座;建成分散式充電樁約35萬個,包括:公共機(jī)構(gòu)專用充電樁約7萬個、公共充電樁約8萬個,私人乘用車專用充電樁約20萬個,滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求,實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角,通達(dá)各地市”。

4.更令人振奮的消息其實是更不差錢的主,深圳市政府早就放出的話:

2016年6月17日,深圳市長許勤公開表示,2017年深圳將實現(xiàn)1.6萬輛公交車全部更換電動公交。

再看看其他一些省市的文件表態(tài):

1.石家莊市

預(yù)計“十三五”末,石家莊市電動汽車保有量將達(dá)到10萬標(biāo)準(zhǔn)車,按照新能源標(biāo)準(zhǔn)車折算關(guān)系表,至“十三五”末,石家莊市電動汽車約為23000輛,其中:公交車3600輛;專用車7400輛;私人乘用車 12000輛。為滿足新能源汽車的上述發(fā)展目標(biāo)要求,經(jīng) 測算,“十三五”末,石家莊市需配建電動汽車充電樁24150個,充電站318座。

2.湖南省

“十三五”期間湖南省還需新建客車充換電站170座,出租車充換電站65座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站60座,城市公共充電站70座,城際快充站50座,公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁17.8萬個,分散式公共充電樁2.2萬個。

3.安徽省

到2020年,安徽省將新增集中式充換電站500座,分散式充電樁18萬個,以滿足全省20萬輛電動汽車的充電需求。

4.四川省

到 2020 年,初步建成適度超前、車樁相隨、布局合理的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,全省新建集中式充換電站600座以上,分散式充電樁27萬個以上,具備滿足23.8萬輛以上電動汽車的充電需求,達(dá)到作為國家電動汽車示范推廣地區(qū)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體要求,基本形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

5.江西省

根據(jù)各種領(lǐng)域電動汽車對充電設(shè)施的配置要求,經(jīng)分類測算,2020 年我省需要建成公交車充電站 48 座,出租車充電站 24 座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站 23 座,城市公用充電站 57 座,城際快充站 46 座,自(專)用充電樁 88120 個,公用充電樁 11980 個。

6, 云南省。

到 2020 年,規(guī)劃建設(shè)超過 350 座集中式充換電站,其中,公共充電站 74 座以上, 公交車充換電站 100 座以上,出租車充換電站 62 座以上,城際快充電站 52 座以上,換位物流車專用充電站 42 座以上,景區(qū)充電站 20 座以上。規(guī)劃建設(shè)超過 16.3 萬個分散式充電樁,其中,公務(wù)車與私家車專用充電樁 14.8 萬個以上(居民小區(qū) 9.9 萬個以上,公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位 4.9 萬個以上),分散式公共充電樁 1.5 萬個以上。

7.廣西省

“十三五”期間,廣西規(guī)劃建設(shè)電動汽車充電站(樁)共7.6萬個。

8.福建省

到2020年,新增集中式充換電站387~400座,充電樁9~12萬個,以滿足福建省10~13萬輛電動汽車的充電需求。

9.河南省

到2020年,全省建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個, 滿足超過35萬輛電動汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)充電需求;建成省域內(nèi)國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網(wǎng)絡(luò),基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求;培育 統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場,形成“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系,發(fā)展一批在國內(nèi)具有較強競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

10.上海市

根據(jù)“十三五”規(guī)劃,上海將全面建成651座公共充電站、39座公交車充電站、225座出租車充電站及3495臺環(huán)衛(wèi)物流專用充電樁。

11.浙江省

到2020年,將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上,具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力;其中,到2020年,新建公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ贸?換電站400座以上,新建用戶自用充電樁19.8萬個以上,新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上,新建160座以上高速公路城際快充站。

12.江蘇省

“十三五”期間,江蘇推廣應(yīng)用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)車超過25萬輛,到2020年形成以私人消費者購買和使用新能源汽車為主的推廣應(yīng)用格局。到2020年,累計建設(shè)充電樁約17萬個,力爭建成充電樁20萬個,滿足20萬輛新能源汽車充電的需求。

13.北京市

到2020年,北京將基本建成互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò),可保障60萬輛電動汽車的充電需求,重點區(qū)域的充電服務(wù)半徑小于0.9公里。

更加熱情洋溢地甚至激進(jìn)地聲音出現(xiàn)在了2017年初的“百人會”。 具體不再羅列。

大風(fēng)起兮云飛揚,充電樁市場呈現(xiàn)中國特色的“大熱”。據(jù)說，風(fēng)口的豬會飛起來，而且一下子不會掉下來。

2017 年，您準(zhǔn)備好做一頭風(fēng)口的豬了嗎？

作者汪進(jìn)進(jìn)系深圳市高斯寶電氣技術(shù)有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理，原文首發(fā)于公眾號充電樁之芯。

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