幾天前，豐田在日內(nèi)瓦車展上展示了最新的電動(dòng)概念車型i-TRIL，結(jié)合去年底豐田突然宣布要新成立EV事業(yè)部門并由豐田章男本人親自負(fù)責(zé)的消息，大家紛紛認(rèn)為，豐田面對(duì)現(xiàn)如今EV 發(fā)展的大好勢(shì)頭，終于按捺不住要出手了。

畢竟作為世界Top級(jí)的汽車集團(tuán)巨頭，豐田在如今最為火熱的EV 市場(chǎng)上似乎有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)，不像老對(duì)手大眾去年拋出了巨大的2025戰(zhàn)略和好幾款炫目的概念車，也不像同源日本的日產(chǎn)集團(tuán)，有一款Leaf 這種世界知名的EV車型撐場(chǎng)面。

提到豐田的新能源汽車，大家馬上想到的就是豐田的混動(dòng)汽車HEV，以及氫燃料電池汽車FCV，在純電動(dòng)汽車這塊似乎是缺席的——所以大家紛紛覺得豐田要來(lái)亡羊補(bǔ)牢做EV 了。

但事實(shí)上，豐田也是EV 圈里的老前輩了。

電動(dòng)SUV的鼻祖：RAV4 EV

說(shuō)豐田沒(méi)有一款真正的純電動(dòng)汽車，那是不科學(xué)的。翻開歷史的小本兒，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全世界第一臺(tái)量產(chǎn)上路的純電動(dòng)SUV，就是豐田RAV4?EV。

當(dāng)然，全世界第一臺(tái)量產(chǎn)的油電混動(dòng)汽車普銳斯，也來(lái)自豐田，還有全世界第一臺(tái)量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai。

沒(méi)錯(cuò)，這三項(xiàng)世界第一都出自豐田。目前來(lái)看，普銳斯幫豐田賺了很多很多的錢，Mirai幫豐田賺了很多很多的名聲，EV領(lǐng)域大概算得上是沒(méi)什么實(shí)際的建樹吧，但這并不意味著豐田在 EV領(lǐng)域缺少投入或者期待。準(zhǔn)確的說(shuō)，豐田對(duì)于EV的研發(fā)跟HEV是同步進(jìn)行的，但兩者的命運(yùn)完全不同。

1997 年，豐田在北美推出第一代RAV4 EV。

1997 年，豐田在日本本土推出第一代混動(dòng)普銳斯。

第一代?RAV4 EV

巧的是，這兩款車不僅同一年上市，還同在2003年停產(chǎn)。當(dāng)然，兩款車的開發(fā)目的并不相同。第一代RAV4?EV 在加州的誕生，主要是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)加州地區(qū)ZEV (Zero?Emission Vehicle，零排放車輛)法案的硬性要求。(而普銳斯的開發(fā)背景則是豐田內(nèi)部一項(xiàng)名為G21 project 的計(jì)劃，意為開發(fā)面向21世紀(jì)的汽車產(chǎn)品)。該法案誕生于1990年，并數(shù)次修改，1996年，頒布該法案的加州空氣資源委員會(huì)(California?Air Resource Board )與七大車企簽下協(xié)議，要求這些企業(yè)在當(dāng)?shù)乇仨氫N售一定比例的ZEV車輛，其中就包括豐田。

第一代RAV4?EV上市后直到2002年才開始對(duì)普通消費(fèi)者出售，在此之前專做租賃市場(chǎng)，把車子賣給租賃車公司，截止2003年停產(chǎn)，一共賣出1484臺(tái)，其中328臺(tái)直接賣給個(gè)人消費(fèi)者。第一代RAV4EV采用松下的NiMH?EV-95電池，續(xù)航達(dá)到153公里，充電時(shí)長(zhǎng)約5小時(shí)，最高時(shí)速為126公里。這款電池?fù)?jù)說(shuō)相當(dāng)耐用，當(dāng)時(shí)最高里程記錄達(dá)到24萬(wàn)公里。后來(lái)也是因?yàn)檫@款電池的專利被Chevron (美國(guó)能源類大集團(tuán))買走，豐田不得不停產(chǎn)了第一代RAV4 EV。有趣的是，第一代普銳斯也使用了NiMH 電池，結(jié)合第一代普銳斯和第一代RAV4-EV 在同一年停產(chǎn)的事實(shí)，還真有點(diǎn)意思呢。不過(guò)， 停產(chǎn)前，第一代普銳斯賣了12.3萬(wàn)臺(tái)。

第二代 RAV4EV 的故事就比較新鮮了。另一個(gè)主角是特斯拉。

2010年豐田和松下分別投了一些錢給特斯拉，前者還打算跟特斯拉合作開發(fā)第二代RAV4 EV，這款產(chǎn)品后來(lái)按計(jì)劃，在2012年于美國(guó)加州發(fā)布。請(qǐng)注意，2010年12月，日產(chǎn)那款號(hào)稱是全世界最暢銷的電動(dòng)車的Leaf 也在美國(guó)上市了。伴隨著日本本土對(duì)新能源汽車的需求，以及美國(guó)加州ZEV法案日漸嚴(yán)格的要求，豐田在此時(shí)又一次希望在EV領(lǐng)域做點(diǎn)啥，于是拉上了特斯拉。根據(jù)美國(guó)紐約時(shí)報(bào)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，雙方此次合作，特斯拉拿到的合同金額為1億美元，提供電動(dòng)SUV的電機(jī)，鋰離子電池，變速器以及軟件等。特斯拉稱，這些配件跟Model S 的部件是一樣的。

第二代?RAV4 EV

第二代RAV4?EV采用386V鋰電池包，由4500個(gè)電芯組成，容量為41.8千瓦時(shí)，最大輸出功率為129千瓦，提供兩種模式：Normal (標(biāo)準(zhǔn))和Sports(運(yùn)動(dòng))。前者最高時(shí)速137公里，運(yùn)動(dòng)模式下時(shí)速最高可達(dá)161公里。同時(shí)，RAV4?EV也有兩種充電模式，即標(biāo)準(zhǔn)模式和延長(zhǎng)模式，前者續(xù)航可達(dá)148公里，后者續(xù)航里程為188公里。充電時(shí)長(zhǎng)也有所區(qū)別，但240V電壓下5到6小時(shí)內(nèi)都可以充滿。因?yàn)楦厮估暮献鹘刂?/span>2014年，所以RAV4 EV在合同期后也就停產(chǎn)了，截止2015年，第二代RAV4 EV一共售出2489臺(tái)，比原計(jì)劃的2600臺(tái)銷量略差一點(diǎn)。特斯拉原本還期待這份合作可以繼續(xù)，但看起來(lái)市場(chǎng)反應(yīng)并沒(méi)有讓豐田動(dòng)心。

FTEV：定位轉(zhuǎn)向市內(nèi)通勤

RAV4 EV的故事就到底為止了。當(dāng)初選擇一款SUV來(lái)做電動(dòng)車試水，豐田未必不是對(duì)EV心懷期待的，但是EV的普及在當(dāng)時(shí)仍然是困難重重，于是豐田逐漸將EV的重心轉(zhuǎn)移到小微車型，作為城市個(gè)人通勤車來(lái)加以考慮。

2009 年1 月，豐田基于小型車iQ開發(fā)出FTEVⅠ(Future Toyota EV)概念車，9個(gè)月后推出第二代概念車。2011年推出第三代。第三代FTEV車型投入量產(chǎn)，叫iQ-EV，由豐田在北美的一個(gè)子品牌Scion生產(chǎn)，定位于汽車共享服務(wù)，因此主要是賣給汽車租賃公司，就跟第一代RAV4EV 剛上市時(shí)一樣。豐田為iQ EV制定的銷售計(jì)劃也是相當(dāng)保守的，2012年的計(jì)劃是600臺(tái)，日本400臺(tái)，歐洲市場(chǎng)和北美各100臺(tái)。這種限量版的銷售，主要是為了試探市場(chǎng)上對(duì)EV車型的反應(yīng)。

FTEVⅠ Concept

FTEVⅡ?Concept

FTEVⅢ?Concept

iQ-EV

后來(lái)由于iQ-EV的續(xù)航里程僅為105公里，跟日產(chǎn)Leaf的160公里比起來(lái)差了一大截，所以豐田2012 年就宣布只限量生產(chǎn)100臺(tái)iQ-EV，僅供日本和北美地區(qū)，其中有90臺(tái)提供給北美地區(qū)的汽車共享項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目主要是由加州大學(xué)Irvine分校發(fā)起的，目的就是打通城市里公共交通工具到目的地之間的最后一英里，作為一種輔助交通工具進(jìn)行推廣。

PMV：越來(lái)越低的EV定位

故事來(lái)到了2013年，豐田的EV之心仍然不死，只不過(guò)這一年,他們的 EV 車做的更小了，從SUV變成小型車，然后直接變成“三輪車”，成為僅供個(gè)人使用為主的短途通勤工具。i-ROAD問(wèn)世了。

i-ROAD

從某種意義上來(lái)說(shuō)，i-ROAD也是全世界首款量產(chǎn)的三輪電動(dòng)汽車，2013年于日內(nèi)瓦車展亮相以后，BBC就在報(bào)道中驚呼 i-ROAD是今年最吸引人的汽車，并稱這將是全世界第一款量產(chǎn)的Lean Machine。i-ROAD亮相時(shí)，大家都震驚于這款迷你小三輪車的獨(dú)特設(shè)計(jì)：三輪兩座，外觀看起來(lái)就像摩托車但是有三個(gè)輪子，但由于配備了Active Lean (意為主動(dòng)傾向)系統(tǒng)，所以車身能夠以特定角度保持穩(wěn)定的傾斜，車身兩邊裝置驅(qū)動(dòng)器，車載電腦根據(jù)時(shí)速、陀螺儀、轉(zhuǎn)向信息等數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算出準(zhǔn)確的傾斜角度，以抵消離心力。這輛車最小的轉(zhuǎn)彎半徑在3 米內(nèi)，最高時(shí)速45公里，續(xù)航里程48公里，充電時(shí)長(zhǎng)3小時(shí)左右。豐田定義其為PMV(Personal?Mobility Vehicle)，即個(gè)人通勤汽車。

2014年，豐田在法國(guó)格勒諾布爾市與當(dāng)?shù)卣?lián)合推出了電動(dòng)汽車共享計(jì)劃，投入35臺(tái)i-ROAD。這同時(shí)也是豐田Ha:mo(Harmonious?Mobility Network) 項(xiàng)目的海外版，本土方面，則是在日本豐田城進(jìn)行i-Road示范運(yùn)營(yíng)。但在法國(guó)推行的并不順利，充電站建設(shè)屢屢被破壞，豐田甚至不得不在充電站裝報(bào)警器，2015年這個(gè)汽車共享項(xiàng)目被格勒諾布爾新任市長(zhǎng)否決，無(wú)法繼續(xù)施行。

法國(guó)格勒諾布爾市 Cité Lib by Ha:mo 項(xiàng)目

豐田城i-ROAD 示范運(yùn)營(yíng)

FCV：豐田未來(lái)賭注？

從SUV到小型車再到三輪汽車，豐田在EV 領(lǐng)域的多次試水都不甚順利。各種小規(guī)模限量版電動(dòng)汽車和示范項(xiàng)目都沒(méi)給豐田帶來(lái)什么甜頭。而2014年1月，日產(chǎn)已經(jīng)憑借Leaf在全球累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的銷量占據(jù)了全世界45%以上的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額,這一年的特斯拉也正是風(fēng)生水起，成為豪華電動(dòng)車制造商的代表，豐田自己的混動(dòng)普銳斯，2013年全球銷量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)。新能源汽車的機(jī)會(huì)是巨大的，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)占不到什么先機(jī)，豐田必須另覓他法。

2013年日本政府推出了《日本再興戰(zhàn)略——JAPAN?is BACK》的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，針對(duì)國(guó)內(nèi)能源緊缺的現(xiàn)狀大力推廣各類新型能源和產(chǎn)品，一時(shí)間氫能源使用在日本如火如荼的展開，建了一大批加氫站，密度高居世界第一。豐田覺得，機(jī)會(huì)來(lái)了，是時(shí)候祭出豐田終極大法FCV了。2014年豐田在洛杉磯車展上發(fā)布了Mirai，世界上首款量產(chǎn)氫燃料電池車就此面世，距離豐田開始研發(fā)FCV 車型已經(jīng)過(guò)去了22年。

豐田Mirai

Mirai，在日語(yǔ)里有未來(lái)之意?；驹硎菍⒁簹淙剂限D(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)車輛，其最大輸出功率為114千瓦，可在9.6秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100公里/小時(shí)，單次充氫后，新車的續(xù)航里程可達(dá)到483公里，充電時(shí)長(zhǎng)為2-3分鐘。無(wú)可比擬的續(xù)航表現(xiàn)和充電速度讓豐田斷定，這才是新能源汽車的未來(lái)，這才是汽車的終極未來(lái)。Mirai2015年初開始在日本和北美、歐洲銷售。

以Mirai量產(chǎn)為節(jié)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為豐田于此時(shí)打定了主意要走FCV 的道路，質(zhì)疑的聲音不是沒(méi)有，但是豐田說(shuō)，我們可以將混動(dòng)車做成功，為什么氫燃料車不可以呢？2050戰(zhàn)略：未來(lái)的轉(zhuǎn)變？2015年，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050全球戰(zhàn)略。

豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050

這是一份面向未來(lái)的、以汽車企業(yè)為中心，立足整個(gè)行業(yè)乃至整體社會(huì)生活形態(tài)的環(huán)境發(fā)展計(jì)劃。這份規(guī)劃提出了有關(guān)未來(lái)環(huán)境事業(yè)的六個(gè)挑戰(zhàn)：分別是汽車CO2尾氣零排放、汽車生產(chǎn)周期CO2零排放、工廠生產(chǎn)零排放，對(duì)水環(huán)境的影響最小化、構(gòu)建可循環(huán)的社會(huì)體系、建立和諧自然的未來(lái)社會(huì)。這份規(guī)劃充分體現(xiàn)出豐田對(duì)FCV未來(lái)發(fā)展的信心，和對(duì)EV的不夠重視。在這份環(huán)境戰(zhàn)略中，豐田也系統(tǒng)回顧了自己歷年來(lái)在新能源產(chǎn)品方面的投入和成就，主要是FCV 和HEV，EV方面的嘗試幾乎一筆帶過(guò)(畢竟都沒(méi)什么成就) 。

在提到未來(lái)汽車產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，豐田是這么想的：

小綠圈里的就是豐田心中對(duì)EV的未來(lái)定位了，仍然是PMV即個(gè)人通勤汽車的形式。不僅在時(shí)間上比較靠后，數(shù)量上也不大。 這還是2015年底的事。2015到2016年，全世界經(jīng)歷了一波電動(dòng)汽車發(fā)展的高潮，尤其是2016年，純電動(dòng)汽車成為熱詞，更成為全世界熱錢追逐的對(duì)象。油電混動(dòng)汽車突然感覺聽起來(lái)就不那么環(huán)保了，而身為巨擘的豐田，在眾人耳朵里，居然沒(méi)有一款像樣的EV 產(chǎn)品。

看著大眾布局了2025戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年將EV的占比提升到25%，再看看特斯拉已經(jīng)把電動(dòng)汽車的概念普及的深入人心，充電樁建設(shè)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要議題，幾個(gè)大車企甚至成立了聯(lián)盟來(lái)共同建設(shè)充電站，加上北美歐洲以及中國(guó)等主要市場(chǎng)都對(duì)EV 汽車的發(fā)展給以極大的政策支持……豐田打算再次出擊EV 市場(chǎng)了。

基于個(gè)人通勤工具的電動(dòng)汽車定位顯然是不夠的，特斯拉已經(jīng)把消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的想象和未來(lái)、科幻、炫酷等等標(biāo)簽聯(lián)系到了一起。但是在有些媒體的標(biāo)題里，豐田i-ROAD 是這樣的：

更有消費(fèi)者在網(wǎng)上發(fā)出了這樣的疑問(wèn)：

不知道你看到這樣的標(biāo)題什么感覺，我看到以后印象最深刻的肯定是“老年代步車”、“三蹦子”。豐田肯定意識(shí)到個(gè)人通勤汽車這一定位的不足，2017年日內(nèi)瓦車展上展出的i-TRIL，就采用了3人座的布局(i-Road 只能勉強(qiáng)坐下2個(gè)人)，續(xù)航里程也增加到300公里，這顯然不再是2050戰(zhàn)略小角落里的那個(gè)城市內(nèi)個(gè)人短途交通工具的定位。盡管已經(jīng)宣布了要進(jìn)行EV車型的投入，但是在2017年1月中國(guó)的電動(dòng)汽車百會(huì)論壇上，豐田的技術(shù)高管仍然做了一場(chǎng)以FCV和HEV為主的演講，EV沒(méi)什么份額。

盡管很可能是EV計(jì)劃還在發(fā)酵中，但回顧過(guò)往，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田在新能源汽車的各個(gè)領(lǐng)域都有著長(zhǎng)期的規(guī)劃和投入，并且在量產(chǎn)能力上真的是非常驚人：上述提及的每款車型(除了剛亮相的 i-TRIL)，量產(chǎn)車都與概念車十分接近，并且量產(chǎn)計(jì)劃都如期實(shí)現(xiàn)，并無(wú)跳票。要知道，就算只造100臺(tái)，也是要一條生產(chǎn)線的，這就意味著很高的成本投入(有報(bào)道稱 RAV4EV第一代的單臺(tái)開發(fā)成本高達(dá)20 萬(wàn)美元)和對(duì)生產(chǎn)效率、生產(chǎn)品質(zhì)的有效把控。所以，大部分人都認(rèn)為，豐田憑借在HEV和FCV的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)EV不在話下，簡(jiǎn)直屬于“降維打擊”。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，畢竟是從未出過(guò)一款真正暢銷的EV產(chǎn)品，豐田缺乏對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的了解。旗下FCV的量產(chǎn)和HEV的風(fēng)靡，都不能直接帶給豐田這方面的靈感，外媒網(wǎng)站Electrek 就吐槽了i-TRIL的定位和設(shè)計(jì)，從他們的標(biāo)題 “Toyota thinks this focus-grouped?curiosity is the electric vehicle young people want” (不負(fù)責(zé)任翻譯：豐田覺得這個(gè)奇奇怪怪的家伙就是年輕人想要的電動(dòng)汽車) 中我讀出了一股淡淡的嘲諷，一個(gè)小孩對(duì)成年人并不理解自己的那種善意的嘲諷。

文中這段話更是直白：Never mind the weirdly specific target demographic and let’s stick?with Van Zyl’s more appropriate reference to a “younger demographic”. It’s kind?of worrying thatToyota would think this is the kind of vehicle young people?want (and that young people are 30-50):?大意：i-TRIL的目標(biāo)人群看起來(lái)挺奇怪(豐田新聞稿中描述為30到50歲，單身但有 2個(gè)孩子的成熟、活躍的，住在小城鎮(zhèn)的女性——本小編注)，我們還是更愿意接受Van Zyl (豐田歐洲總裁-本小編注)將目標(biāo)人群描述為“更年輕的人群”的這一說(shuō)法，但我們還是有點(diǎn)擔(dān)心，擔(dān)心豐田覺得這就年輕人想要的那種車。恩，就是年齡為30 歲到 50 歲的年輕人):

不過(guò) i-TRIL畢竟還是豐田個(gè)人通勤汽車定位之下的作品，不符合電動(dòng)汽車愛好者的審美實(shí)屬正常，隨著EV 戰(zhàn)略的擴(kuò)大，如何迎合新一代電動(dòng)汽車消費(fèi)者的愛好和需求則是豐田刻不容緩的課題。畢竟這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)充滿了夢(mèng)想家和明星，還有一幫要求極高的消費(fèi)者，豐田是否重現(xiàn)自己在燃油汽車領(lǐng)域的輝煌？拭目以待吧。

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