4月8日，中國電動汽車百人會組織召開了2017年第一期電動汽車熱點問題系列研討會，聚焦汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與測試需求。來自政府、研究機構(gòu)和企業(yè)的嘉賓圍繞國內(nèi)外自動駕駛的發(fā)展情況、測試內(nèi)容和方法的建立，以及自動駕駛的法律法規(guī)的建立等問題展開探討。

無人駕駛作為一項極具挑戰(zhàn)性的新興產(chǎn)業(yè)，已成為最火的汽車概念之一，也是世界強國的“必爭之地”。作為自動駕駛的終極目標(biāo)，無人駕駛不是一蹴而就的，需要從輔助駕駛到無人駕駛逐漸過度。在這一過程中，技術(shù)需求、政策監(jiān)管、法律法規(guī)、使用環(huán)境等多項因素都是影響自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵問題，成為行業(yè)關(guān)注的重點。

中國電動汽車百人會首席專家張永偉主持了此次會議。工信部電信研究院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞、交通運輸部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任汪林等十位嘉賓作了引導(dǎo)發(fā)言。中國電動汽車百人會理事長陳清泰進(jìn)行了總結(jié)發(fā)言。

自動駕駛是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展方向

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)。而車聯(lián)網(wǎng)是為自動駕駛帶來根本性變化的最核心技術(shù)。何霞表示，車聯(lián)網(wǎng)全新業(yè)態(tài)尚待構(gòu)建，目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還比較初級，構(gòu)建全新業(yè)態(tài)還需一定時間。車聯(lián)網(wǎng)的最終發(fā)展階段是實現(xiàn)完全智能網(wǎng)聯(lián)。駕駛者將注意力釋放，汽車環(huán)境真正開放給業(yè)務(wù)開發(fā)者，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將進(jìn)入快速迭代和極大豐富階段，形成全新汽車業(yè)務(wù)生態(tài)。而實現(xiàn)這一目標(biāo)將在2022年之后。

何霞指出，我國需要更多的推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。支持和保障更多車輛聯(lián)網(wǎng)，需要改變過去僅關(guān)注單車的做法，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)和DSRC、LTE—V技術(shù)等實現(xiàn)車車聯(lián)網(wǎng)。同時，深入研究歐盟推進(jìn)E-call相關(guān)立法及實踐、跟蹤美國V2X的立法進(jìn)程，加強我國汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策和立法研究，以保障更多車輛聯(lián)網(wǎng)。

交通環(huán)境多樣 無人駕駛測試壓力大

測試環(huán)節(jié)是由人工駕駛到無人駕駛過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，特別是在自動駕駛發(fā)展的初級階段，需要通過大量的測試來確保車輛的穩(wěn)定性和安全性，并及時進(jìn)行技術(shù)迭代。目前，國內(nèi)外發(fā)展自動駕駛的相關(guān)企業(yè)都在進(jìn)行測試，并且已持續(xù)很長時間，如谷歌，已進(jìn)行了長達(dá)7年的道路測試。國內(nèi)的百度、長安汽車、福田、宇通客車等也都在進(jìn)行相關(guān)的工作。百度自動駕駛事業(yè)部高級測試技術(shù)經(jīng)理邢亮表示，由于測試場景的數(shù)目巨大，并且呈不斷增加的趨勢，給測試帶來了巨大的壓力。他指出，谷歌進(jìn)行了七年的測試依然沒有上路，未來隨著測試場景的增加，需要進(jìn)行測試的時間仍是未知數(shù)。

寶馬(中國)服務(wù)有限公司中國研發(fā)部戰(zhàn)略規(guī)劃高級經(jīng)理郭平芳指出，在國內(nèi)，目前道路測試是被禁止的，希望未來可以在非封閉的道路上進(jìn)行測試。這將有利于數(shù)據(jù)的收集和技術(shù)的驗證，并對自動駕駛汽車早日實現(xiàn)商業(yè)化有重大意義。

由于封閉及半封閉的道路逐漸無法滿足自動駕駛汽車的測試需求，這就對自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定提出更加迫切的要求。汪林表示，交通部即將發(fā)布《關(guān)于智能駕駛及車路協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，而《營運車輛自動駕駛發(fā)展技術(shù)路線圖》也正在制定當(dāng)中。

多部門協(xié)調(diào) 實現(xiàn)“四化”融合

智能駕駛汽車是跨領(lǐng)域的技術(shù)融合，未來的自動駕駛汽車將不僅僅從行駛這項單一功能發(fā)展，而是從交通、城市的角度進(jìn)行一體化協(xié)同發(fā)展。陳清泰在總結(jié)發(fā)言中強調(diào)，如果電動汽車單純用行駛功能和燃油車抗衡非常困難，而電動汽車真正的優(yōu)勢則在于它和分布式能源、智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市的結(jié)合，這些是燃油車永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)的。目前大多數(shù)車企僅將焦點集中在電動化這一項是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化結(jié)合是發(fā)展電動汽車的發(fā)展和改革方向。

陳清泰指出，自動駕駛需要很多政府部門的協(xié)調(diào)，涉及到跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，百人會應(yīng)發(fā)揮好平臺作用，對此問題進(jìn)行研究并提出建議，對政府及企業(yè)起到參考作用。張永偉表示，2017年，百人會將聯(lián)合公安部、交通部、工信部、發(fā)改委等部門，進(jìn)行關(guān)于自動駕駛頂層設(shè)計的重大課題研究，推進(jìn)建立自動駕駛的體制架構(gòu)，包括協(xié)調(diào)機制、戰(zhàn)略的制定、監(jiān)管法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路線等。

會上，北京汽車集團(tuán)有限公司新技術(shù)研究院副院長榮輝、重慶長安汽車股份有限公司北京研究院院長吳禮軍、奧迪中國法務(wù)經(jīng)理Tobias Schoener，中國汽車工程研究院股份有限公司副主任陳濤，中國移動通信研究院資深研究員王泉、上海國際汽車城集團(tuán)(有限)公司項目經(jīng)理邰欣也分別就自動駕駛測試及法律的制定等問題進(jìn)行了引導(dǎo)發(fā)言。

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