2017年7月是個(gè)值得被紀(jì)念的月份，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉的廉價(jià)電動汽車Model 3正式下線預(yù)售，最低價(jià)3.5萬美元。對此，美國媒體認(rèn)為：它代表著汽車新時(shí)代的黎明。第一款Model 3的車身VIN碼為0000001，寓意著百萬銷量之旅正式開始。

不過，“狂歡”的背后總是包含一絲“落寞”。這個(gè)“黎明”的到來，并沒有讓美國消費(fèi)者掏腰包去買新能源汽車，7月美國新能源汽車銷量繼續(xù)環(huán)比下降，從四月開始已經(jīng)四連跌。

特斯拉大幅下滑 Bolt終奪冠

根據(jù)《每日汽車》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，美國7月新能源汽車銷量15,607輛，同比增長17.15%，環(huán)比下降9.17%。2017年累計(jì)銷量104,836輛，同比增長36.28%。

特斯拉銷量常青樹Model S 7月銷量1,425輛，環(huán)比大降39.36%，今年累計(jì)銷量12,620輛，與第二名雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的差距縮小至170輛。特斯拉Model X 7月銷量1,650輛，同比增長120%，成為銷量亞軍。這也是Model X銷量第一次超過Model S，其已經(jīng)成為特斯拉重要銷量支撐。

7月Model S和Model X都有不同程度環(huán)比下降，原因可能是受Model 3下線影響。在發(fā)布會上，Model 3開始交付30輛訂單，全球媒體也對它們進(jìn)行了一番試駕，總體評價(jià)是創(chuàng)新、顛覆之類，但也有一些負(fù)面評價(jià)。另外，可能新車未及預(yù)期，有5萬多名消費(fèi)者已經(jīng)取消了訂單，所以Model 3的訂單目前只有45萬輛左右。

為了狙擊特斯拉，通用花重金打造了雪佛蘭Bolt，如今Model 3有45萬輛訂單，而Bolt自上市以來表現(xiàn)一般，平均月銷量1,000輛左右,這讓通用很失落。不過，從四月開始，Bolt開始發(fā)力，銷量逐漸上揚(yáng)，7月銷量1,971輛，首次奪得月銷量冠軍。

7月寶馬330e銷量387輛，雖然銷量基數(shù)并不大，但是同比增長377.78%，成為當(dāng)月同比增幅最高的車型，且今年累計(jì)銷量2,256輛，同比增長934.86%，也是累計(jì)銷量同比增幅最高的車型。正如外媒所說，寶馬在插混的路上越走越遠(yuǎn)。

同比或者環(huán)比增降幅超大是新能源汽車銷量的常事，有暴增就有劇降。

7月同比降幅最高的車型是寶馬i8、i3、福特Fusion Energi和現(xiàn)代索納塔PHEV，降幅分別為66.87%、59.36%、47.58%和45.33%。寶馬i8不僅單月同比下滑最大，累計(jì)銷量也是下滑最大的。相比寶馬品牌新能源銷量暴增，i系列有著劇降的味道，所以，寶馬可能正對這兩個(gè)品牌新能源戰(zhàn)略做調(diào)整？

美國市場插混居多 美系銷量占半壁江山

與國內(nèi)主要以純電動為主不同，美國市場的插混車型是純電動的兩倍。在7月新能源汽車銷量TOP30榜單中，包含10款純電動車型和21款插混車型（i3含純電動和插混）。

這30款車型包含美系8款、歐系16款、日系2款和韓系4款。

其中，美系新能源車型僅有歐系的一半，但是7月總銷量為8,384輛，占比54.03%，8款新能源汽車純電動與插混各一半。歐系在美國的新能源車型最多，主要以插混為主，13款為插混車型，7月銷量3,683輛，占比23.73%。日系普混在美國很受歡迎，車型也多，但是入榜的新能源車型僅有兩款，普銳斯插混和日產(chǎn)聆風(fēng)，7月銷量2,928輛，占比18.87%。韓系新能源在美國銷量最低，7月僅有523輛，占比3.37%，值得注意的是，現(xiàn)代loniq EV幾乎占據(jù)韓國80%以上新能源銷量，但是7月在美國銷量僅43輛，累計(jì)銷量200輛。

從去年開始，特斯拉便積極為Model 3造勢，意圖將之打造成新一代“國民電動汽車”典范，結(jié)果是單車型拿到了50萬+訂單，這在汽車歷史上非常罕見，而且還是純電動汽車，美國現(xiàn)在新能源汽車年銷量也不過20萬輛左右。

同時(shí)，這種營銷方式也堪稱教科書級別。它違背了賣車不再是單純地廠商造車，然后轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商，最后交給消費(fèi)者這種流程，而是汽車產(chǎn)品還沒造出來，但已經(jīng)拿到幾十萬訂單。

目前，“在他鄉(xiāng)”的賈躍亭也正在利用這種方式為法拉第未來籌款，不過效果并不理想。所以，綜合來講，Model 3的確算是成功的。

但是，從取消的5萬訂單看來，那些提前交付定金的消費(fèi)者似乎對Model 3實(shí)際產(chǎn)品并不滿意。而且，按照特斯拉說法，Model 3年底產(chǎn)能才可以達(dá)到2萬輛/月，理論上有些消費(fèi)者要提車得等兩年，這顯然很難，估計(jì)后面會有更多消費(fèi)者取消訂單。

所以，Model 3是不是美國媒體形容的“汽車新時(shí)代黎明”還有待觀望。

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