“這將是首款0-60英里（約合100百公里）加速突破兩秒的轎車，也是0-100英里（約合160公里）加速最快的轎車，只需4.2秒。”當?shù)貢r間11月16日晚間，在全新一代雙門四座敞篷跑車Roadster的發(fā)布會上，馬斯克意氣奮發(fā)地宣布。

與首發(fā)于2018年2月份的第一代兩座敞篷跑車Roadster相比，新一代Roadster在各項主要參數(shù)上都有了顯著進步。比如，電池續(xù)航里程從400公里上升到1000公里，最高時速從200公里增加到400公里，百公里加速所需時間從3.7秒縮短至1.9秒。進步之大，完全“不像一個媽生的”。

遺憾的是，因為這次發(fā)布會上的重頭戲是電動半掛式卡車，媒體的報道也大都集中在電動卡車上，結(jié)果，Roadster就被冷落了，沒引起太多的關(guān)注。不過，它并非不重要，只要稍微了解一些Roadster的前世今生，便可知道，這款”裝逼利器“對特斯拉的分量有多重——可以說，特斯拉就是因它而生的，沒有它，就不會有特斯拉。 

引來野蠻人，坑走創(chuàng)始人 

時光回到2003年。彼時，來自硅谷的工程師馬丁?艾伯哈德正在為找不到創(chuàng)業(yè)方向而焦慮，一個偶然的機會，他在車庫里看見了豐田混合動力汽車普銳斯和保時捷911，他想：“很顯然，人們買普銳斯并不是為了節(jié)省油錢，而是為了表達對環(huán)境問題的態(tài)度——我支持環(huán)保、我道德很高尚。那么，何不讓這些腰纏萬貫的客戶在享受高性能跑車的同時也能表達同樣的崇高態(tài)度？” 

當年7月，馬丁?艾伯哈德與長期的商業(yè)伙伴馬克?塔彭寧合伙成立了特斯拉。他們是要造一款純電動的跑車Roadster，滿足那些精英人群的“雙層裝逼需求”?？梢?，特斯拉，就是為了Roadster而生的；沒有Roadster，就沒有特斯拉。 

到了2014年2月，剛過半歲的初生兒特斯拉被當時正為一筆閑錢花不出去而手癢難耐的埃隆.馬斯卡看中，馬斯克甩給了艾伯哈德團隊630萬美元，條件是他自己要當董事長并擁有所有事物的最終決定權(quán)，作為創(chuàng)始人的艾伯哈德則降為CEO。此后，Roadster的故事中一直都伴隨著馬斯克的影子。 

特斯拉團隊到處求爺爺告奶奶，好不容易才從英國蓮花汽車公司那里得到支持，對方同意特斯拉使用他家的Elise跑車平臺作為Roadster的開發(fā)平臺。外部搞定了，而內(nèi)部卻打架了。關(guān)于車身材料，艾伯哈德想要玻璃纖維材料，馬斯克認為更輕、更時髦但價格也更貴的碳纖維材料才適合Roadster。不過，此時艾伯哈德已經(jīng)大權(quán)旁落，他說話不算數(shù)了。 

第一批Roadster誕生的過程可謂百折千磨。“你賣 10 萬美元的汽車，不能看起來像個垃圾。”馬斯克對Roadster的要求極高，代價就是成本上漲，進度拖慢。結(jié)果，2007年6月，在離預定的投產(chǎn)日期8月27日僅剩下兩個月時，特斯拉甚至還沒有向零部件供應商提供Roadster的全部規(guī)格和技術(shù)要求，核心部件兩檔變速箱也沒能研制出來。 

如何給拉里?佩奇、謝爾蓋?布林等投資者一個交代？就這樣，創(chuàng)始人艾伯哈德背負著“開發(fā)進度拖延”“成本超支”等罪名“引咎辭職”，跟他一起出局的還有老搭檔、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人塔彭寧。 

Roadster背后的“秘密宏圖” 

直到2008年2月份，特斯拉才開始正式交付第一輛Roadstar。2008年10月份，Roadster實現(xiàn)量產(chǎn)。售價為10.9萬美金。 

截止2012年1月31日全面停產(chǎn)，第一代Roadster一共賣出了 2450 輛左右。有人問馬斯克，世界真的需要這樣一款高性能跑車嗎？Roadster真的能為環(huán)境的改善做出貢獻嗎？馬斯克給出答案是否定的。莫非，在當時，純電動跑車還是個偽需求？ 

趕走了創(chuàng)始人，弄了半天卻只賣了這么點，是不是太不劃算了？不，馬斯克在下一盤很大的棋。 

早在Roadster于2008年初發(fā)布時，馬斯克就表示，所有的新技術(shù)最初都會有很高的單位成本，之后才會逐步完善。所以，特斯拉的戰(zhàn)略是先生產(chǎn)跑車，進入高端市場，因為這個市場的消費者愿意支付更高的價格；然后，再用掙到的錢生產(chǎn)加工實惠的車；接下來，再用掙到的錢生產(chǎn)加工更實惠的車?？傊?，每款后續(xù)車型的推出，都將以更低的價格盡快邁向更大的市場。 

不過，這個“秘密宏圖”并不是馬斯克率先想到的，它實際上是已經(jīng)出局的艾哈伯德最先想起來的。發(fā)明人是誰并不重要，真正重要的是，馬斯克將銷售2450輛的資金全部用于研發(fā)更容易被市場接受的Model 系列，并最終取得了成功。 

如今十年已過，宏圖中"價格實惠”的Model S、Model X譽滿全球，售價3.5萬美元、 “價格更實惠”的Model 3也在美國落地了，特斯拉產(chǎn)品線日益豐滿。

重出江湖，拉升中國大款們的逼格 

在Roadster于2012年停產(chǎn)后，特斯拉的重心都放在了“一代比一代實惠”的Model系列上。再加上電動跑車比較小眾，沒多久，外界幾乎就將它遺忘了。 

誰知，2016年1月，馬斯克突然跳出來“自首”，說第一代Roadster“完全不安全”。他說，這款車經(jīng)常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工制造”。 

再然后，是2016年上半年，多次爆出Roadster將“重生”的消息。根據(jù)各種小道消息，新一代Roadster將變得“更大”“更快”，并且，它將與特斯拉Model 3共用平臺，動力表現(xiàn)也有所提升。 

再再然后，是經(jīng)過一年多的風平浪靜之后，在2017年9月1日，早已停產(chǎn)的Roadster像白求恩同志一樣漂洋過海，“不遠萬里來到中國”，說是要在青島、上海、深圳等地搞為期兩個月的巡回演出，這也是它首次在中國亮相。

到10月底，第一代Roadster的巡回演出結(jié)束，然后就是11月16日，第二代Roadster發(fā)布，前后相隔僅半個月。原來，巡演的目的并不是讓中國人民“長見識”，而是作為推廣二代Roadster的“前戲”。 

新款Roadster預計將在2020年上市。首批交付的1000輛跑車售價為每輛25萬美元，客戶需付全款；此后，價格將降至20萬美元，目前只需支付5萬美金即可預定。 

Roadster, 特斯拉因它而生，“野蠻人”馬斯克因它而來，創(chuàng)始人艾伯哈德也因它而走，在特斯拉的歷史中，Roadster是一個繞不過去的焦點。不過，更重要的也許是，從它兩個月前在中國做巡演看，中國精英們的逼格，也將因它而提高。 

注：本文寫作中參考了“AutoR智駕”上吳鵬飛所撰《特斯拉Roadster入華，一輛車和一家企業(yè)十年的愛恨與輪回》一文。

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