兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大半年，豐田和 Uber 的合作終于落地了。

這則新聞由跑得最快的路透社率先曝出：知情人士稱，豐田將向 Uber 投資 5 億美元聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車，以期在“競爭激烈的自動駕駛領域趕上競爭對手”。幾個小時后，Uber 官網(wǎng)和豐田北美官網(wǎng)同時發(fā)文確認：Uber 與豐田將就自動駕駛技術深化合作。

意外收獲

Uber 和豐田此次深化合作的緣起頗具戲劇性，2018 年 2 月 21 日，Dara Khosrowshahi 開啟了他履新 Uber CEO 以來的首次亞洲之行。

到訪日本后，Dara 了解到一個尷尬的現(xiàn)狀：Uber 在日本出行市場所占份額不到 1%。Dara 坦承：我們過去在日本的策略是不成功的，我們需要更加開放，與本土企業(yè)商討合作的機會。 

一天后，基于網(wǎng)約車業(yè)務的合作沒取得進展，Dara 有了意外收獲：2 月 22 日，Dara 在 Twitter 上 Po 出了這張照片，配文是「跟豐田章男和友山茂樹討論了如何圍繞自動駕駛技術擴大合作，對如何構建優(yōu)秀的企業(yè)文化有了更深刻的理解?！?nbsp;

左一：豐田章男 左二：Dara 右一：友山茂樹

豐田章男不用多說，日本豐田家族第四代長孫、現(xiàn)任豐田社長；友山茂樹是豐田集團董事、執(zhí)行副總裁、互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略總裁，所以可以理解為這是兩家公司的最高管理層就自動駕駛合作進行首次接觸。 

隨后的一次活動中，Dara 告訴投資人：Uber 與豐田初步建立了合作關系，Uber 必須確保能獲得領先的自動駕駛技術，并及時將之商業(yè)化，這意味著Uber 需要與其他公司（豐田）合作。 

又過了 20 天，3 月 14 日，兩家公司管理層再次會面，這次的地點來到了 Uber 自動駕駛汽車改裝車間，除了 Dara 和友山茂樹，豐田研究院（Toyota's Research Institute）CEO Gill Pratt 博士和 Uber 先進技術集團（Advanced Technologies Group）主管自動駕駛汽車研發(fā)的 VP Eric Meyhofer 等執(zhí)行層也加入討論。

左二：Eric Meyhofer 右二：Gill Pratt

Eric Meyhofer 于 2015 年加入 Uber，2017 年 5 月起擔任 Uber 自動駕駛業(yè)務負責人，直接向 Dara 匯報；豐田研究院主攻自動駕駛汽車的研發(fā)，2018 年 4 月，豐田宣布組建 1000 人規(guī)模的、名為豐田先進技術開發(fā)研究院（Toyota Research Institute-Advanced Development，算是 TRI 的 Plus 版）的新公司，由 Gill Pratt 博士擔任董事長。 

很尷尬的是，這次會談兩天后，Uber 團隊釀成了史上首例自動駕駛汽車致死事件。

說豐田不受影響是假的——致死曝光后，豐田是最早站出來宣布停止自動駕駛路測、加強評估的幾家車企之一。

當然，今天雙方還是確認了全面深化合作的具體方案，出境的是 Dara 和友山茂樹。

合作細節(jié)

先來看兩家的公告，也是很有趣的對比。 

Uber 寫的很簡單，而且是 Eric Meyhofer 親自寫的；豐田洋洋灑灑寫了一堆，領導發(fā)言占了不小篇幅。這也算是推崇高效的互聯(lián)網(wǎng)公司和遵循規(guī)章制度的老牌汽車巨頭在 PR 上的一點差異吧。 

當然，豐田的公告確實透露了更多細節(jié)，提煉如下： 

• 作為豐田轉(zhuǎn)型過程中的重要里程碑，豐田將向 Uber 投資 5 億美元

• 搭載 Uber 自動駕駛系統(tǒng)的車隊將基于豐田塞納平臺開發(fā)

• 車隊將同時集成豐田 TRI 自研的 Guardian（高級輔助駕駛）系統(tǒng) 

• 兩套系統(tǒng)將獨立監(jiān)控&收集車輛運行情況和實時路況

• 該車隊最早將于 2021 年在 Uber 出行平臺上開始部署

如何看待

這里有兩個有趣的點值得展開，第一，這可能是業(yè)內(nèi)第一個集成兩套獨立系統(tǒng)的車隊。在我看來，集成兩套系統(tǒng)、包括 Uber 車禍事件后仍然堅持聯(lián)合后者開發(fā)自動駕駛汽車，豐田在自動駕駛領域慢人一步的焦慮顯露無疑。 

為什么這么說呢，豐田 TRI 在同時推進兩套系統(tǒng)的研發(fā)，一套是高級駕駛輔助系統(tǒng) Guardian，另一套是全自動駕駛系統(tǒng) Chauffeur。前者可以簡單理解為 SAE L2/3 級自動駕駛系統(tǒng)，而后者才是 L4/5 級真·自動駕駛系統(tǒng)。 

為什么豐田要糾結的在同一個車隊上集成 Uber 的 L4 級自動駕駛系統(tǒng)和自家的 L2/3 級系統(tǒng)呢，我的理解是豐田 TRI 團隊很可能經(jīng)過技術分析，意識到到 2021 年無法獨立將 L4 級自動駕駛系統(tǒng)商業(yè)化。 

但即便不提 Waymo、Cruise、特斯拉這些激進派，2021 年是 L4 級自動駕駛汽車商業(yè)化的爆發(fā)年。在此之前，豐田是少數(shù)幾個選擇 2022 年及以后將落地 L4 的車企，當然今天這份合作后，下面這張表需要更改一下了。

UBS 報告

豐田是全球自動駕駛領域為數(shù)不多的暫時落后、但有潛力追上的車企。 

紅色柱條均為預估數(shù)據(jù)

豐田計劃在未來幾年投入 3000 億日元（約 28 億美元），以加快推進自動駕駛技術的研發(fā)。但在 2017 年，豐田的營收達到了 2547 億美元，凈利潤 169 億美元，是包攬汽車行業(yè)營收/利潤的雙料冠軍。 

所以以豐田的財務水平，如果 5 億美元能買來 L4 商業(yè)化提前一年，這個投資是無需經(jīng)過太多討論的。 

當然，Uber ATG 是不是值 5 億美元，尤其是以高達 720 億美元的估值，這是值得商榷的。 

Uber 的自動駕駛業(yè)務，可以用「起個大早，趕個晚集」來形容，2015 年還是 Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 擔任 CEO，他以非常高效的執(zhí)行力在之后一年多的時間里搭起了大規(guī)模的團隊推進自動駕駛技術的研發(fā)。 

超級戰(zhàn)士 TK

直到今天，在經(jīng)歷致死事件兩次裁員 400 人后，Uber ATG 仍然運營著 300 輛規(guī)模的車隊、超 1000 人的團隊，累計路測里程達 500 萬英里。這些指標，應該排進了全球自動駕駛領域 Top 5。 

但也是同一支團隊，因為過于激進的路測策略，最終釀成了史上首例自動駕駛汽車致死事件。換句話說，Uber 燒掉了很多錢，建起了很大規(guī)模的研發(fā)團隊，但因為研發(fā)策略、及過去兩年的高管離職潮、與 Waymo 的訴訟案等因素，導致最終的技術進展其實不算領先。 

養(yǎng)這么大的團隊是很燒錢的，此前外媒 The Information 報道稱，ATG 團隊在過去 6 個季度里平均每個季度都要燒掉 1.25 億 - 2 億美元，因此有上市套現(xiàn)訴求的股東提出賣掉自動駕駛業(yè)務，而 CEO Dara 很可能不會反對。

Dara 出任 Uber CEO 以來，先后賣掉 Uber 東南亞多地業(yè)務、大力發(fā)展外賣業(yè)務和貨運平臺、收購/開展電單車業(yè)務，整個公司戰(zhàn)略與 TK 時代的聚焦出行平臺補貼、在全球各地開戰(zhàn)、推進自動駕駛研發(fā)已經(jīng)完全不同：前者意在降低虧損、提升財務表現(xiàn)，沖刺上市；后者意在容忍燒錢、持續(xù)開拓、贏得未來。 

所以以 Dara 的視角，接受 5 億美元投資+一個非常強大的車企合作伙伴，他應該樂見其成的。 

最后來個總結，5 億美元投資 Uber 能幫豐田拿到自動駕駛的船票，贏得下一個十年嗎？不如這么說，這對組合所擁有的資本、人才都進了第一梯隊，接下來就看有沒有高效可持續(xù)的執(zhí)行力了。

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