《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》從2016年8月推出第一季“造車(chē)新勢(shì)力靠譜榜”以來(lái)，每半年左右更新一次，到2019年初的第五季，終于可以列出銷(xiāo)量排行榜。

2018年，造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)、威馬、前途、小鵬、新特、云度、合眾、天際（原電咖）、紅星等企業(yè)先后有產(chǎn)品上市交付，喧囂了幾年的新勢(shì)力開(kāi)始用產(chǎn)品說(shuō)話。

一帆風(fēng)順是不可能的。

上市前后，蔚來(lái)經(jīng)歷了量產(chǎn)之謎、交付延遲、續(xù)航里程質(zhì)疑和各種質(zhì)量吐槽，交付半年來(lái)新聞和爭(zhēng)議從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)。

威馬也經(jīng)歷了電池供應(yīng)商、配置真實(shí)性、訂單量、退訂率、交付多重質(zhì)疑。兩家最高調(diào)的企業(yè)吸引了大部分火力，其他同行暫時(shí)還未登上風(fēng)口浪尖。

蔚來(lái)和威馬都定了2018年交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，何小鵬評(píng)論“沒(méi)有哪家新造車(chē)企業(yè)能夠在2018年交付1萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)”，李斌、何小鵬對(duì)賭，李斌贏。

上綱上線點(diǎn)說(shuō)，這件事上，何小鵬低估了造車(chē)新勢(shì)力群體，即使他也是其中一員。聊以欣慰的另一面是：連局內(nèi)人都會(huì)低估，何況外界公眾。

從其他行業(yè)，尤其是從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)的這些新汽車(chē)人，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新想法、新玩法、新模式，但汽車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新領(lǐng)域，認(rèn)知需要提升。

即便對(duì)連續(xù)創(chuàng)業(yè)、連續(xù)成功者也是如此。李想的車(chē)和家在2018年上半年終止了首款車(chē)型SEV項(xiàng)目，源于企業(yè)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)合法問(wèn)題的判斷失誤。而2018年12月17日剛剛曝出車(chē)和家6.5億元收購(gòu)力帆汽車(chē)獲得資質(zhì)，第二天國(guó)家發(fā)改委就發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，汽車(chē)投資項(xiàng)目從核準(zhǔn)管理改為備案管理，汽車(chē)整車(chē)投資項(xiàng)目由省級(jí)發(fā)展改革部門(mén)備案。

新政一出，業(yè)界普遍認(rèn)為造車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻降低，資質(zhì)貶值是大概率事件。

與其他造車(chē)新勢(shì)力主攻純電動(dòng)不同，車(chē)和家首款量產(chǎn)車(chē)是較冷門(mén)的增程式，這將再次考驗(yàn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知和判斷是否準(zhǔn)確。

“造車(chē)新勢(shì)力能活幾家”是屢屢被提到的一個(gè)話題。有人認(rèn)為誰(shuí)也活不下來(lái)，有人認(rèn)為能活下來(lái)兩三家，有人認(rèn)為大多數(shù)會(huì)活下來(lái)，但并不是以原來(lái)的樣子，而是被收購(gòu)、控股、兼并重組。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》的觀點(diǎn)是最終能活下來(lái)三五家沒(méi)有問(wèn)題，那些在新勢(shì)力交付元年把自己的股權(quán)、控制權(quán)交付出去的企業(yè)，我們權(quán)且也認(rèn)為它們沒(méi)有死，但是并不能說(shuō)它們已經(jīng)可持續(xù)性地活下來(lái)了。

先是賈躍亭的FF，恒大入股，但從2018年6月25日宣布投資，到10月3日賈躍亭提起仲裁、7日恒大發(fā)公告公開(kāi)鬧翻，合作的蜜月期僅維持了3個(gè)月。

然后是五龍電動(dòng)車(chē)，神州租車(chē)原來(lái)準(zhǔn)備收購(gòu)，最終卻一拖再拖，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》可以大膽預(yù)言，這次收購(gòu)將不了了之，因?yàn)檫@中間神州已經(jīng)收購(gòu)了更有潛力脫胎于福田汽車(chē)的寶沃汽車(chē)。

好在2019年1月，恒大健康以9.3億美元的價(jià)格獲得了國(guó)能NEVS的51%股權(quán)。國(guó)能在2018年11月成為第十家獲得發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

恒大、神州與寶能一起，成為近兩年來(lái)最活躍的汽車(chē)業(yè)門(mén)外的“野蠻人”，但風(fēng)格略有差異。相比之下，寶能更中意產(chǎn)品與體系成熟完備但經(jīng)營(yíng)不善的傳統(tǒng)車(chē)企；恒大兩次瞄準(zhǔn)的都是造車(chē)新勢(shì)力，產(chǎn)品都還未正式上市（國(guó)能2018年12月29日對(duì)公交付過(guò)500輛）；神州則傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力兩邊兼顧，從投資到控股到絕對(duì)控股一路加碼。

但別以為交付股權(quán)的只會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力單方面，短短一年時(shí)間，已經(jīng)出現(xiàn)了投資者入主又退出的一幕。

2017年12月19日，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購(gòu)合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長(zhǎng)，王文學(xué)擁有和控制的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。

2018年11月29日，合眾法定代表人變更，王文學(xué)不再擔(dān)任合眾法人代表，取而代之的是創(chuàng)始人方運(yùn)舟，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。

前后還不到一年時(shí)間，但比起恒大和FF的閃婚閃離鬧劇、魏銀倉(cāng)和董明珠的對(duì)撕已經(jīng)非常理性和體面。

盡管蔚來(lái)汽車(chē)2018年成功交付來(lái)1萬(wàn)輛汽車(chē)，但是對(duì)之的質(zhì)疑并沒(méi)有就此結(jié)束。2019年春節(jié)后，汽車(chē)自媒體人一篇《蔚來(lái)ES8，百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車(chē) 》引發(fā)廣泛關(guān)注。

該文作者駕駛蔚來(lái)ES8回東北，蔚來(lái)派出兩位員工駕駛一輛加電車(chē)一路跟隨為其提供加電服務(wù)，最后作者計(jì)算出加電車(chē)自身油耗加上發(fā)電機(jī)油耗，每百公里35~40升。

用這樣的事例和邏輯指責(zé)蔚來(lái)是不公允的，但這顯示出現(xiàn)在想要判斷哪家車(chē)企百分百能夠活下來(lái)還為時(shí)尚早。2018年底到2019年初是新勢(shì)力交付后的第一個(gè)冬天，造車(chē)新勢(shì)力的冬天還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)去。

但這并不影響我們當(dāng)下對(duì)造車(chē)新勢(shì)力靠譜程度進(jìn)行再一次排行。這是對(duì)努力者的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)落后者的鞭策，也是對(duì)投資者的提醒。

第五季造車(chē)新勢(shì)力排行榜，我們改變了以往一張總表看全貌的做法，將靠譜程度、銷(xiāo)量、資質(zhì)、工廠、產(chǎn)品、融資等情況分各單項(xiàng)表呈現(xiàn)。

同時(shí)，除了整體靠譜榜選取30家企業(yè)外，其余每個(gè)單項(xiàng)表選取10家左右。另外，你還可能注意到，有些新勢(shì)力已經(jīng)消失在我們的靠譜榜中。

從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，總體而言，我們前四季的排行榜都基本上沒(méi)有看走眼。

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