Uber正向包括軟銀在內(nèi)的投資者進(jìn)行新一輪10億美元的資金募集，談判正在進(jìn)行中。一旦達(dá)成交易，Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)的估值將達(dá)到100億美元。

這家出行巨頭決定剝離其自動(dòng)駕駛部門(mén)，并向軟銀愿景基金和豐田等投資者出售少數(shù)股權(quán)，表明該公司隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO）。

軟銀在2017年收購(gòu)了Uber15%的股份，當(dāng)時(shí)它的估值約為480億美元。去年夏天，豐田同意投資5億美元，作為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)協(xié)議的一部分。該協(xié)議對(duì)Uber的估值約為700億美元。

作為Uber成本最高的業(yè)務(wù)之一，為什么Uber要分拆自動(dòng)駕駛并將其估值提高到100億美元？因?yàn)閁ber需要解釋?zhuān)瑸楹纹洳煌瑯I(yè)務(wù)總價(jià)值如今達(dá)到1000億美元甚至更多。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的IPO將成為一個(gè)起點(diǎn)。相比Lyft，Uber自己的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模更大，也更國(guó)際化。加上持有的滴滴和Grab股份，Uber可以宣稱(chēng)其出租車(chē)業(yè)務(wù)的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)Lyft 250億美元的估值。

但僅靠全球出租車(chē)市場(chǎng)是不夠的。這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且易于復(fù)制。隨著Uber向美國(guó)以外的市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張，它在美國(guó)總預(yù)訂量所占的份額越來(lái)越小。這就是Uber為什么投資自行車(chē)、摩托車(chē)、食品配送和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域的原因。

無(wú)人駕駛乘用車(chē)號(hào)稱(chēng)為7萬(wàn)億美元容量的市場(chǎng)，但這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的技術(shù)需要巨額的資金投入。Uber被認(rèn)為每年要花費(fèi)5億美元或更多。Alphabet已向自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo投資至少10億美元。同樣在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的Lyft去年在這一領(lǐng)域花費(fèi)逾9億美元。

Uber正試圖在IPO之前展示出一種冷靜的商業(yè)模式，并同時(shí)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)提供足夠的資金。很顯然，目前以預(yù)期收入評(píng)估的價(jià)值中，不太可能涵蓋自動(dòng)駕駛汽車(chē)的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在貼上價(jià)格標(biāo)簽只是解釋他們?cè)谧罱K總額中占有一份而已。

1個(gè)月，2000萬(wàn)美元

隨著IPO的推進(jìn)，相關(guān)的法庭文件得以公示。其中顯示，Uber曾預(yù)計(jì)，今年該公司將有7.5萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，到2022年，將在13個(gè)城市運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)，這家共享出行公司每月在自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)上投入了2000萬(wàn)美元。

這些數(shù)據(jù)可以追溯到2016年，描繪了這樣一幅景象：這家公司迫切希望在自動(dòng)駕駛方面實(shí)現(xiàn)過(guò)于激進(jìn)的目標(biāo)，而且愿意不惜一切代價(jià)，甚至不計(jì)后果地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

隨著Uber準(zhǔn)備在今年晚些時(shí)候上市，其文件中新曝光的細(xì)節(jié)可能會(huì)提醒人們，該公司在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面仍顯落后，按Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）的話(huà)說(shuō)，這些技術(shù)對(duì)Uber的未來(lái)起著生死攸關(guān)的決定性作用。而目前這些消息的公布著實(shí)令Uber有點(diǎn)尷尬。

去年Uber為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo提起的專(zhuān)利和商業(yè)機(jī)密竊取訴訟，專(zhuān)門(mén)撰寫(xiě)了一份報(bào)告。在這起訴訟中，Waymo指控工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開(kāi)谷歌創(chuàng)建自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Otto時(shí)攜帶了技術(shù)機(jī)密，而Uber在2016年收購(gòu)了Otto。Uber聘請(qǐng)這份報(bào)告的作者沃爾特·布拉蒂克（Walter Bratic）作為專(zhuān)家證人，對(duì)Waymo提出遭受到18.5億美元的巨額經(jīng)濟(jì)損失發(fā)出質(zhì)疑。布拉蒂克的報(bào)告稱(chēng)，Waymo所謂的商業(yè)機(jī)密，獨(dú)立開(kāi)發(fā)的成本最多為60.5萬(wàn)美元。

最終，Waymo收購(gòu)了Uber 0.34%的股權(quán)。如果按Uber最近的估值900億美元計(jì)算，在Uber上市后，這部分股權(quán)的價(jià)值可能在3億美元左右。

2019年，7.5萬(wàn)輛

布拉蒂克的報(bào)告中還提到Uber 2016年開(kāi)展的代號(hào)為Rubicon項(xiàng)目的內(nèi)部分析和報(bào)告細(xì)節(jié)。當(dāng)年1月的一份文件預(yù)測(cè)，2018年，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能幫助Uber實(shí)現(xiàn)盈利；而5月的一份報(bào)告稱(chēng)，到2019年，Uber可能擁有1.3萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)。僅僅4個(gè)月后，預(yù)估數(shù)字就躍升至7.5萬(wàn)輛。

Uber目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人埃瑞克·邁霍費(fèi)爾（Eric Meyhofer）作證稱(chēng)，Uber最初估計(jì)到2022年在十幾個(gè)城市擁有數(shù)萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這種假設(shè)和估計(jì)是非常投機(jī)的。雖然邁霍費(fèi)爾拒絕提供任何其他數(shù)字，但他說(shuō)，他們可能在13個(gè)城市之外也進(jìn)行了很多場(chǎng)景研究。

當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)Uber無(wú)人駕駛的工程師約翰·巴雷斯（John Bares）設(shè)定過(guò)一個(gè)具體目標(biāo)，就是到2020年，Uber能夠摒棄人類(lèi)安全駕駛員。該公司的工程師們似乎確信，收購(gòu)Otto以及萊萬(wàn)多夫斯基的加入將加速公司的發(fā)展。

一位公司開(kāi)發(fā)經(jīng)理作證稱(chēng)，約翰·巴雷斯和（前谷歌工程師）布賴(lài)恩·麥克倫登（Brian McClendon）一度估計(jì)，這將有助于加快（自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)發(fā)進(jìn)程）約12至24個(gè)月。

在新公布的文件中提到2016年1月與萊萬(wàn)多夫斯基的會(huì)議記錄，巴雷斯認(rèn)為，僅僅與萊萬(wàn)多夫斯基談話(huà)可能就價(jià)值數(shù)千萬(wàn)美元。其中提到，“他（萊萬(wàn)多夫斯基）可能會(huì)給我們提供建議或者是幫助我們篩選哪些可以嘗試或者是無(wú)需嘗試……在達(dá)成2020目標(biāo)上，我們的團(tuán)隊(duì)可能會(huì)節(jié)省數(shù)月的時(shí)間（一個(gè)月相當(dāng)于2000萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)花費(fèi)）?！?/p>

如果自2015年初啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目以來(lái)，Uber一直保持每月2000萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)花費(fèi)，加上以2億美元收購(gòu)Otto，那么按此估計(jì)，Uber在自動(dòng)駕駛車(chē)輛研發(fā)上的投入可能已經(jīng)超過(guò)9億美元。相比之下，Waymo從2009年到2015年底在自己的自動(dòng)駕駛上花費(fèi)了11億美元，如今每年的花費(fèi)可能高達(dá)10億美元。

但Otto和Uber的蜜月期很短。在訴訟的證詞中，巴雷斯表示，他預(yù)計(jì)收購(gòu)Otto本應(yīng)推動(dòng)Uber自動(dòng)駕駛的發(fā)展，從2016年1月初開(kāi)始，這種預(yù)期僅持續(xù)了三至四周時(shí)間。在證詞中他說(shuō)，“到2016年8月，實(shí)際上我們就遇到了挫折。從收購(gòu)中我們從未獲得過(guò)任何激光技術(shù)。由于安東尼（萊萬(wàn)多夫斯基）想要涉足管理和領(lǐng)導(dǎo)，這對(duì)我們的員工造成了嚴(yán)重的管理混亂?！?/p>

1500人，8.65億美元

這份報(bào)告詳細(xì)列出了Uber從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的人數(shù)。2017年6月，Uber硬件部門(mén)的員工總數(shù)為155人，軟件部門(mén)的員工總數(shù)為405人。Uber兩個(gè)月前提交的另一份文件稱(chēng)，其自動(dòng)駕駛部門(mén)的員工人數(shù)是之前的兩倍多，達(dá)到1500人。不過(guò)這個(gè)數(shù)字可能包括Uber的測(cè)試運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)人員。

最新公布的文件還顯示，Waymo聲稱(chēng)，Uber涉嫌盜用其商業(yè)機(jī)密，將自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程提早了3年零10個(gè)月。

“這意味著，如果到2022年實(shí)現(xiàn)在13個(gè)城市的商業(yè)化設(shè)想，那么到2018年，Uber應(yīng)該準(zhǔn)備好在13個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化?！辈祭倏藢?xiě)道。顯然，這并沒(méi)有發(fā)生。事實(shí)上，在去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致命車(chē)禍后，直到最近Uber才恢復(fù)在公共道路上測(cè)試少量的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

Uber發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2018年第四季度凈虧損8.65億美元，該公司還從未實(shí)現(xiàn)盈利。

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