智能汽車共享出行

共享出行鏘鏘六人談

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2019-06-04 07:35

編者按

由于各種事件在近幾年內(nèi)不斷發(fā)生，給原本紅火的共享出行領(lǐng)域潑了一盆冷水，資本對市場的信心也已大不如前。

短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前這個行業(yè)內(nèi)的共識，多家共享出行企業(yè)都曾經(jīng)在公開場合表示這是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

紛紛在虧損和融資困難中掙扎的他們，承受著來自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全維度的挑戰(zhàn)，困境與未來也就成了一個各家都必須要面對的問題。

“共享出行：困境與未來”是2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第二天的第3場討論議題，參加本次議題的嘉賓全都是來自于共享出行領(lǐng)域的佼佼者，但各自背后所代表的背景又各有不同。

他們分別是美團(tuán)出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李宇，嘀嗒出行運(yùn)營副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人李躍軍，凹凸共享車CEO陳曄，華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉，以及來自GoFun出行的CEO譚奕。而擔(dān)任本次議題的主持人是來自德勤中國管理咨詢的合伙人周令坤。

初心、愿景、目標(biāo)

周令坤（德勤中國管理咨詢合伙人）：大家下午好，非常感謝各位嘉賓的到來，我們今天這一場的主題是“共享出行”，共享出行在今天和我們在座的所有人都有關(guān)系，我相信每個人的手機(jī)里面至少都會有一款和出行有關(guān)的APP，這事關(guān)每個人。

在每個嘉賓開始之前我給大家講一個市場方面的數(shù)字，從宏觀來看，我們中國的出行市場到目前網(wǎng)約車、分車租賃再加上傳統(tǒng)租賃業(yè)務(wù)，在去年是1.8萬億元左右的市場規(guī)模，如果展望幾年之后，到2025年會有2.58萬億元，那這個規(guī)模足以吸引越來越多的新面孔進(jìn)入這個行業(yè)。

出行領(lǐng)域的增長使很多新面孔進(jìn)來，這對整個城市的出行帶來很多的便利性，對每個人帶來很多便利性，但是在過去幾年也出現(xiàn)很多公共的事件，運(yùn)營本身也有困難，所以我們今天的題目就是“共享出行：困境和未來”。

接下來我想請每個人嘉賓介紹一下自己，然后在介紹自己的時候我想再順便帶一個問題，因為今天在座的5位嘉賓都是新進(jìn)入創(chuàng)業(yè)企業(yè)的，所以我想讓各位同時分享一下你們作為企業(yè)的老總，此前進(jìn)入這個行業(yè)的初心是什么？大家有什么愿景和目標(biāo)？

李宇（美團(tuán)出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理）：大家好，我是來自美團(tuán)出行的李宇，今天這個會場大部分應(yīng)該都是來自主機(jī)廠或者是其他跟汽車相關(guān)的行業(yè)，但美團(tuán)不太一樣，我們其實是一家互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺。

所以典型來說就是美團(tuán)作為一個平臺企業(yè)，它的一頭是有3.6億的消費用戶，而另外一頭是有每天差不多500多萬的涵蓋吃喝玩樂游住行的來自于各個方面的線下商戶。

美團(tuán)做的事情非常的簡單，就是把我們消費者跟我們的商戶連接在一起，連接的方式有兩種，第一種是讓我們的消費者走出家門到線下消費，這種我們稱之為到店業(yè)務(wù)，與到店業(yè)務(wù)所配套的就是如何讓這些消費者去到他的那個店里，這就是相對應(yīng)的我們做出行的初衷，也是我們希望的整個閉環(huán)的消費場景。

可能大家知道的比較多的是美團(tuán)的另外一個場景，就是我們有500多萬家的商戶，他們其實也在提供這種服務(wù)，我們還有一個業(yè)務(wù)是說把我們的這些商戶的商品或者是服務(wù)給送到家，這是我們的到家業(yè)務(wù)，對應(yīng)的是我們的配送體系。而配送和出行這兩個體系其實都是跟我們的供應(yīng)商，跟我們的主機(jī)廠，不管是出行還是配送都是息息相關(guān)的。

李躍軍（嘀嗒出行運(yùn)營副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人）：大家好，我們的初心很簡單，最早我們跟美團(tuán)是很有關(guān)系的，最開始我們是做團(tuán)購的，做千團(tuán)大戰(zhàn)，總有人說我們的名字是不是跟別人雷同，在2014年的時候，其實這個市場已經(jīng)有打車軟件了，那時候是滴滴和快他們在提供出租車的服務(wù)，城市出行有一個明顯的特征，客流量根本就不可能用這種專職運(yùn)力來解決，我們那時候覺得，如果能夠在用戶已經(jīng)習(xí)慣了使用移動互聯(lián)網(wǎng)叫車的這種用戶習(xí)慣之下，把1億多輛私家車組織起來，去用順風(fēng)車的模式解決這種客流量。

隨著時間和空間變化的問題，我們覺得它應(yīng)該會有前景，而這種模式之下乘客可以比較方便叫到車，對于車主來說也可以分享自己的空座，對于整個社會來說可以減少車輛，緩解城市擁堵，我們認(rèn)為這個模式是可以上演的，我們2014年就做了拼車，就是小客車合乘，也就是今天的順風(fēng)車。

目前我們的順風(fēng)車在正常的運(yùn)營，到2017年的時候，我們增加了新的業(yè)務(wù)，就是巡游出租車，但我們公司沒有網(wǎng)約車，我們沒有做快車，也沒有做專車，這個也是有原因的，就是在2014年的時候，其實那個時候也有投資人建議我們要做網(wǎng)約車，那個時候叫做快車專車。

但是那個時候我們沒有做，我們這個團(tuán)隊還是比較保守的，尤其是我，我膽子比較小，那個時候為什么選擇做小客車合乘，當(dāng)時是在北京市，現(xiàn)在的劉部長做交委主任的時候推出了全國第一個小客車合乘指導(dǎo)意見，網(wǎng)約車跟每個地方的交通主管部門在政策上的沖突比較大。

所以說我們選擇了做一個保守的，只做跟政策法規(guī)沒有沖突的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在這個市場已經(jīng)是巨頭云集了，現(xiàn)在做門檻比較高，也不是我們優(yōu)勢所在，我們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)只聚焦在順風(fēng)車和巡游出租車上。

陳曄（凹凸共享車CEO）：大家好，我是來自凹凸共享車的CEO陳曄，凹凸共享車是一個年輕的品牌，它誕生于凹凸出行。那我簡單介紹一下凹凸出行，凹凸出行的創(chuàng)立初衷就來自于我們想構(gòu)建一個全世界所有的車輛都可以被共享的世界。

因為我們發(fā)現(xiàn)在整個世界上所有的車輛的供給側(cè)大概是3.6億輛，而我們的駕照持有人，就是沒有車的這一類人大概有10億人，所以，解決中間的7億人的出行問題其實是我們整個的初衷。

共享車和很多主機(jī)廠商相比是一個年輕的企業(yè)，我們其實在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)運(yùn)作了大概4到5年的時間，目前，我們大概在全中國60個城市開始運(yùn)作，有50萬的車主加入了我們這個共享車，那對于車主來說他的資產(chǎn)除了房子的資產(chǎn)買完之后他是可以增值的，汽車資產(chǎn)對于很多車主來說一買下來就是貶值的。

所以我們要做的事情就是使汽車成為一個能保值的并且為車主增值的資產(chǎn)，然后同時通過我們平臺互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作和線下運(yùn)作的能力，提供給那些需要車的人，這個就是我們平臺大致的情況，謝謝。

岳殿偉（華夏出行黨委書記、總經(jīng)理）：大家下午好，我是北汽集團(tuán)華夏出行岳殿偉，大家可能對北汽集團(tuán)和華夏出行也比較的了解了。華夏出行成立于25個月之前的2017年4月8日，到現(xiàn)在將近25個月。

華夏出行之所以成立，我們就是想打造全出行產(chǎn)業(yè)鏈的綜合出行服務(wù)商的理念，我們首先以共享汽車為突破口，開展了全國的共享汽車的布局，到今年的年底我們計劃將在全國布局49個城市，投放41000輛共享汽車。

當(dāng)然，這里面還有我們北京出行是我們?nèi)A夏出行的下屬企業(yè)，負(fù)責(zé)北京市政府公務(wù)用車改革以后的公務(wù)出行，這個企業(yè)已經(jīng)運(yùn)營了三年了是在我們?nèi)A夏之前就先成立了北京出行。

另外，雖然華夏出行成立時間不長，但是我們開辟了共享汽車、網(wǎng)約車、城市居家物流，還有北汽生產(chǎn)的越野車，我們成立的華夏318越野車自駕游公司，在今年4月11日已經(jīng)投入運(yùn)營，主要是在中國的泛西部地區(qū)投入3000到5000輛北汽越野車，主要是川藏滇藏的運(yùn)營。

此外我們還有商務(wù)差旅，我們叫做華夏行達(dá)營銷整合顧問公司，這樣打造一個閉環(huán)的全出行產(chǎn)業(yè)鏈，是華夏出行我們從成立開始就打造的這么一個商業(yè)模式，另外我們還有醫(yī)療服務(wù)等等。先簡單跟大家介紹到這里，謝謝。

譚奕（GoFun出行CEO）：首汽GoFun出行是首汽下面的一個板塊，我們現(xiàn)在做的是共享汽車，時間很短，現(xiàn)在基本上有3年的時間，車隊規(guī)模在今年應(yīng)該說是發(fā)展比較快，到目前為止覆蓋已經(jīng)是超過80個城市，然后大概車隊規(guī)模是在40000到45000輛。

說起初衷，首汽應(yīng)該說是中國最早和最老牌做出行的公司，沒有比它歷史更長的了，從68年前就開始干出行服務(wù)，一直到現(xiàn)在。其實，作為共享板塊，我們更想通過分時租賃作為運(yùn)用模塊，因為現(xiàn)在出行和車分的越來越模糊了，以前出行是出行，車是車，現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)無論是制造端還是個人擁有端，他們跟出行之間的關(guān)系邊界已經(jīng)越來越模糊了。

這也是為什么我們其實車租賃或者是汽車共享只是我們切入到出行的第一個方向的原因，我們拿它當(dāng)成一個練習(xí)，然后把它的商業(yè)模式跑通，看中的是車本身的車輛管理，當(dāng)GoFun出行的車隊規(guī)模達(dá)到10萬輛以上的時候，我們橫向往車隊和車輛管理去深入發(fā)展，包括貨運(yùn)。

所以，其實我們通過3年的時間，實現(xiàn)一定的覆蓋和基礎(chǔ)，現(xiàn)在的運(yùn)行效率和財務(wù)都跑通了，我們接下來可能延著這個初衷會更多的往資產(chǎn)端和車輛端去發(fā)展。

出行要配合政府去做

周令坤：再次歡迎五位嘉賓的分享，大家可以發(fā)現(xiàn)我們這次邀請的五位嘉賓都是做出行的，那每家企業(yè)做的事情其實是不一樣的，所以接下來我可能問的問題也不想統(tǒng)一問一個問題了，每家問的都會不太一樣。

第一個問題想問一下美團(tuán)的李總，因為您剛才講過美團(tuán)是一家平臺型企業(yè)，您所在的公司所能夠鏈接的生態(tài)體系也是非常龐大的，這樣和整個城市的管理關(guān)系顯得也就更為密切一點。

過去幾年里，從行業(yè)里看，不是每個城市都特別歡迎者特別擁抱我們創(chuàng)新的業(yè)務(wù)，所以對您的問題就是，作為一個移動出行的平臺公司，怎么能夠和當(dāng)?shù)氐某鞘泄芾碚咦龊?？怎么和現(xiàn)有的業(yè)態(tài)達(dá)成平衡？比如說原來的傳統(tǒng)出租車行業(yè)。您設(shè)想的在城市移動出行里面的最佳場景是什么樣子？能不能簡單分享一下？

李宇：可能很多人對美團(tuán)出行這一塊還不是特別了解。第一，美團(tuán)出行并不是只做了網(wǎng)約車，在我們出行的體系里面，只要是可以滿足用戶從A點到B點的我們都有，我們有單車、有巡游車、有網(wǎng)約車，還有我們的機(jī)票、火車票、公交卡業(yè)務(wù)，我們其實是涵蓋了一個城市從公交、配送到巡游車整個體系。

我們在進(jìn)入每個城市的時候，其實是跟當(dāng)?shù)氐恼?，也就是城市管理者是有非常多的溝通的，而且整個中國的環(huán)境是這樣子，中國并不是一個統(tǒng)一的市場，我們從一線城市到二線城市，再到四、五線城市都不一樣，其實出行更多的是“一城一策”。

舉一個非常簡單的例子，大家都知道一線城市，像北京、上海，其實政府側(cè)是站在整個全局的角度，對這個城市有一個規(guī)劃的，比如這個城市的公共交通應(yīng)該占到多少，在公共交通這一部分我們提供的就是公交業(yè)務(wù)；這個城市的慢速出行應(yīng)該占多少，我們提供的就是單車業(yè)務(wù)；個性化出行應(yīng)該占到多少，我們提供的就是網(wǎng)約車服務(wù)。

政府對相應(yīng)的比例應(yīng)該有一個調(diào)控，今年網(wǎng)約車，就是我們說的打車這個行業(yè)其實是一個在政府調(diào)控下的市場，政府通過發(fā)放合規(guī)的網(wǎng)約車牌照，用這個做法在一定的范圍之內(nèi)來保持一個城市的個體化出行，這件事情我們是完全配合政府去做的，這是在城市管理方面。

周令坤：謝謝李總的分享，從您的經(jīng)驗上來看，應(yīng)該說合作還是比較和諧的，還是比較好的一種狀態(tài)？

李宇：對的，美團(tuán)在兩年之前，我們確實做了我們的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，當(dāng)時我們在南京、上海兩個城市做了試點。試點完之后，我們其實跟政府有非常密切的溝通，包含后續(xù)為什么在兩個城市做完之后，其實我們中間有很長的時間是在重新規(guī)劃我們的出行，到今年我們推出的聚合平臺模式，其實完全都是在政策的匹配下，根據(jù)行業(yè)的情況做出對應(yīng)的選擇。

巡游車的問題

周令坤：謝謝李總的分享，這也是一種非常好的實踐。接下來想問一下嘀嗒的李總，剛才您也講過在整個移動出行的細(xì)分業(yè)態(tài)里面，您目前是非常專注做兩塊業(yè)務(wù)的，其實您并沒有涉足其他的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

在您現(xiàn)有的兩塊業(yè)務(wù)中，順風(fēng)車也好，巡游車也好，現(xiàn)有的平臺企業(yè)也是比較多的，您怎么能夠從差異化角度里面做到消費者愿意選嘀嗒，而不是別的平臺？在這方面有沒有你們比較獨特的地方能夠吸引消費者？能夠給消費者，或者說是參與經(jīng)營者，和你們一起找一種更好的合作方式。

李躍軍：我們兩塊業(yè)務(wù)，一塊是順風(fēng)車業(yè)務(wù)，大家知道去年順風(fēng)車出了兩件事情，讓大家對這個行業(yè)有一些誤解，我想說明的是真正的順風(fēng)車司機(jī)是不會殺人的，殺人的至少驗證是黑車司機(jī)，這是要糾正的一個概念。

我們所做的事情是，一方面堅持做合法合規(guī)的順風(fēng)車，不會以順風(fēng)車的名義從事非法營運(yùn)，在政府合規(guī)方面能夠得到政府的認(rèn)同。另外一方面，我們從定價到控制次數(shù)，再到駕駛員的背景審查，包括日常運(yùn)營，把這些職業(yè)的黑車司機(jī)排除出去。

平臺現(xiàn)在來說會更加安全，這樣對于用戶來說選擇我們，選擇的是一個合法合規(guī)的平臺，同時他的安全更有保障，而用戶體驗比較穩(wěn)定、比較好，這是我們順風(fēng)車的差異化。

但這個過程中是很難堅持的，因為在5年前的時候，當(dāng)我們的競爭對手以更快的速度很野蠻地去侵占這個市場的時候，我們也曾經(jīng)動搖過要不要放松審核，比如說除了證件以外，我們還要審核車輛的實車照片，這是很繁瑣的工作，需要人工去審。

而且我們的量級是千萬級，我們有超過千萬輛車的實車用戶，我們讓用戶看到這個車是什么樣子，雖然同一個品牌，同一款車型，但事實上每個人的感受是不一樣的。

另一方面，你去校驗他的實車照片有一個豪車，證件容易偽造，但是如果你把證件和實車全部湊到一塊是不容易的，到后期，因為跟政府?dāng)?shù)據(jù)對接了，包括各地的公交、公安，可以把駕駛員們所有的數(shù)據(jù)匯總。

前天我剛跟深圳公安局做了一個簽約，把我們所有駕駛員的數(shù)據(jù)都可以通過公安系統(tǒng)做一個背景核查，那個系統(tǒng)很完善，不僅是你有刑事犯罪積累可以審查出來，包括有酒駕、交通肇事等等，凡是在公安方面有案底的都可以排除出去，對用戶安全更有保障。

第二塊是巡游出租車，這塊政府很早就想改革，里面有很多歷史原因，巡游出租車是受過去網(wǎng)約車影響比較大的行業(yè)，對于主管部門來說想改不知道怎么改，或者說改革的步子不敢邁得太大，因為牽扯到260萬的巡游車司機(jī)，涉及到上千萬家庭，怎么維護(hù)這個行業(yè)的穩(wěn)定這是政府最看重的。

我們的優(yōu)勢在哪里？我覺得很明確，過去友商以野蠻增長的方式可能會對巡游車帶來一些傷害，我們進(jìn)來的時候他們是很歡迎我們的，我們做巡游車的時候，每到一個地方，當(dāng)?shù)氐某鲎廛囆袠I(yè)協(xié)會、出租車公司，包括駕駛員很歡迎我們?nèi)ァ?/p>

至少那個時候我們打破了這個選擇，就避免了店大欺客的行為，我們跟南京、西安、濟(jì)南等比較大的城市的政府達(dá)成了合作。巡游車本身有自己的問題，過去四、五年受網(wǎng)約車影響很大，也不是網(wǎng)約車靠補(bǔ)貼，它還是有自己的問題的。

畢竟不同的人對車容車貌的要求不一樣，一個城市最多幾百個交通執(zhí)法人員，很難去監(jiān)管幾萬輛車，而且分布在上萬平方公里的城市道路上面。

這個時候我們有什么辦法能夠讓他們的巡游車不只是線下訂單，也包括線上訂單，怎么解決監(jiān)管的問題、人車統(tǒng)一的問題、安全的問題，以及解決用戶需求的問題，他上來的體驗跟網(wǎng)約車差不多，用戶很注重乘車體驗，下車之后還能進(jìn)行用戶評價，我們提供資料給行業(yè)部門、出租車公司，讓他們事前、事中去管理他們的車輛、司機(jī)，而不是用戶覺得被司機(jī)繞路了、宰客了再去投訴到市長熱線，然后再來處置。做巡游車我們還是有一定的優(yōu)勢，當(dāng)?shù)卣容^認(rèn)可我們，也歡迎我們來做這樣一件事情。

C2B2C的管理之路

周令坤：謝謝，從管理方面有很多具體的舉措，打出自己的特色，也是必由之路。下一個問題我想問一下凹凸的陳總，您作為一個平臺公司來講，對于管理的要求更高，有點類似是淘寶的初期一樣，你要管理兩端，和一般的B2C業(yè)務(wù)還是有一些不一樣。

市場里面有這么清晰定位的企業(yè)相對來講也沒那么多，我想說凹凸共享、或者凹凸出行，您如何在C2B2C的節(jié)點上管理信用體系？怎么能保障服務(wù)質(zhì)量？

因為車和消費者兩頭都要管理，管理的要求和別的企業(yè)是不一樣的，在這方面你們有沒有具體的舉措？能做到在管兩端都是C的時候，如何做到信用體系的管理？出行的體驗和質(zhì)量怎么保障？

陳曄：謝謝主持人，凹凸的特色就在于C2B2C，我們對于自己行業(yè)的定位叫做虛擬汽車服務(wù)商，首先我們定義為服務(wù)，我們是一個服務(wù)商，因為我們認(rèn)為未來汽車核心本質(zhì)的要求就是出行的服務(wù)，我們主要完成的是用戶的位移，用戶出行需求是非常復(fù)雜和多變的。

比如說有一個年輕的業(yè)務(wù)叫凹凸共享車，共享車切入的業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車和共享單車之后的3公里以上的市場，3公里以上到100公里之間；我們還有一個凹凸的短租業(yè)務(wù)，短租業(yè)務(wù)主要切入的是日均100公里到3天之間，3天也就是大概300-400公里之間的出行。

此外我們還有月租、長租，各個細(xì)分用戶的需求都在我們大量的數(shù)據(jù)和長期的運(yùn)營過程中完成了它的磨合，我們整個組織結(jié)構(gòu)也全部按照用戶的需求來誕生，我們按照用戶生成了我們不同的事業(yè)部，是完全按照用戶視角來定義的。

說到車源端，我們剛開始進(jìn)入這個市場是三、四年前，剛進(jìn)入的時候有很多玩家，包括新加坡的、香港的都在中國市場上運(yùn)營，運(yùn)營到最后我們發(fā)現(xiàn)只有凹凸一直秉持初心活下來了。

我們首先堅持的一個原則是要訂立一個自動可循環(huán)的規(guī)則，這個規(guī)則就是要精細(xì)地界定不同的年份、不同的車型在不同的交易時間內(nèi)的定價是怎樣的。

比如說工作日、節(jié)假日是不同的，如果我可以共享一天一小時和我共享一個月和半年的時間的定價都是不同的。同時，我要切入的是用戶所需要的市場，比如說年輕的用戶、大學(xué)剛畢業(yè)的用戶，他們?nèi)粘５某鲂蓄A(yù)算和成本都是非常低的，所以我們對于車源的要求和供給都是不一樣的，這是我們建立一個自動化運(yùn)作的車主端的C端的初衷。

這個過程中我們深刻地認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)是一個百年產(chǎn)業(yè)，而且是非常長線條發(fā)展的歷史過程，我們曾經(jīng)詳細(xì)地切分了整個汽車，汽車從誕生的一天開始，直到送到用戶手邊，在這個過程中我們粗顆粒地切分了一下，總共是84個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差異和錯誤，都會讓我的用戶在最終的過程中的體驗受損。這84個環(huán)節(jié)，我們開始把它切分成模塊之后加入了不同的合作伙伴和運(yùn)營商，進(jìn)行不同的組合。

舉一個例子，比如說金融，我們覺得汽車被我的車主購買的時候，我們的金融可以有更優(yōu)的方案，我們和工商銀行、中國銀行等各類銀行都建立了共同的出行體系。

還有我的用戶在車輛維修的時候需要用車，這是車主端的一個需求，這個時候他通常是沒有一輛車的，或者沒有符合他要求的車，我們和三大保險公司：平安、人保、太平洋保險公司組成了三個戰(zhàn)略的合作協(xié)議。

也就是說他們的保險里邊天然就富含了一個代步車行，一旦出現(xiàn)車輛維修停運(yùn)的時候，凹凸就會提供一輛代步車供他使用，這個車原本是一輛寶馬，我就可以提供一輛寶馬同級別的車。

這就是凹凸在不同的細(xì)分整個產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，我們?yōu)榱宋覀兊挠脩羲M(jìn)行的不同的結(jié)構(gòu)和模型的組合。

最終的結(jié)果就是我們一直倡導(dǎo)，我這兩天參加這個展會，聽到最多的就是用戶視角，我們所有做的一切的初衷都是我的用戶在用車的過程中可以達(dá)到他的體驗。

共享產(chǎn)品應(yīng)該做成什么樣？

周令坤：謝謝陳總的分享，您提到了顆粒度，您說粗淺，其實也很細(xì)了，84個環(huán)節(jié)的管理，兩端的用戶都能夠服務(wù)好，能夠帶來更好的體驗，這一點非常不容易，謝謝您的分享。

下一位我想問一下岳總，您介紹了華夏出行是北汽旗下的企業(yè)，我們有得天獨厚的優(yōu)勢是我們和主機(jī)廠有非常密切的關(guān)系。比如說我們要做出行服務(wù)，那對產(chǎn)品方面我不知道你怎么考慮？

面對2C端的部門，您怎么定制和出行市場相符合的產(chǎn)品？您描繪一下這個產(chǎn)品是什么樣才能符合您的要求？比如說你們的車型主要是來自北汽內(nèi)部，主機(jī)廠是不是能夠很好地配合供給您所需要的車型？

今天其他論壇里面談到很多主機(jī)廠都打算或者已經(jīng)進(jìn)入出行行業(yè)，如果真正進(jìn)入以后，他們未來遇到的問題可能就是今天您所經(jīng)歷的，在這方面能不能談一下您的分享，怎么和主機(jī)廠處理好您所需要的產(chǎn)品，而不是把一個滯銷產(chǎn)品放到出行平臺去運(yùn)營，這方面有沒有什么經(jīng)驗？

岳殿偉：作為華夏出行是北汽集團(tuán)主機(jī)廠直屬的一個出行公司，我們雖然成立時間不長，我們對共享出行領(lǐng)域，特別是共享出行還真是有一些想法。

剛才主持人說到我們主機(jī)廠作為一個出行企業(yè)，在車型的定制上有得天獨厚的優(yōu)勢。其實在前年，我跟著我們的主機(jī)廠，今天我們主機(jī)廠的同事也來了，所謂共享出行汽車首先它要有共享的特征，在使用上首先要有價格優(yōu)勢，成本要低，要耐用，要適合于共享出行不同場景的使用，這是它的特點。

另外還要智能化，特別是我們提到的網(wǎng)聯(lián)化等等，這些都是我們共享汽車?yán)飸?yīng)該植入的基本的元素。

共享出行汽車不是一個簡單的交通工具，不僅要承載運(yùn)輸，還要賦予它很多功能。我在前年講過要定制會講故事的汽車，就是說客戶開上共享汽車以后，它能夠引導(dǎo)客戶，能夠給客戶做一些輔助性的增值的服務(wù)。

我考察過我們的一些景區(qū)，比如在云貴川地區(qū)，特別是高鐵通了以后原來開車大概在四五個小時的車程，高鐵一個小時就抵達(dá)，現(xiàn)在人們出行選擇高鐵+共享汽車，出了高鐵站我考察過，在云南某個景區(qū)，出了車站廣場全部都是黑車、黑導(dǎo)游，一輛車大概一天500—600元，再加一個導(dǎo)游200元，我發(fā)現(xiàn)如果共享汽車投入以后一定會對這個市場有一個巨大的沖擊。

但是，不能光是一輛汽車，它要會講故事，現(xiàn)在我們的高德地圖也很方便，植入一些我們到了某個景區(qū)，自動根據(jù)定位來給你解說，特別是一些我們自然風(fēng)景，沒有解說、沒有導(dǎo)游，看著是沒意思的，配上當(dāng)?shù)貎?yōu)美的音樂，配上導(dǎo)游。這樣的話黑導(dǎo)游就不用了，這輛車就解決了。

第二，比如說在北京行駛的共享汽車，外地朋友開著我們的車路過天安門或路過某一個地方，它就自動給你解說天安門怎么回事，不用去找導(dǎo)游了。

另外，剛才美團(tuán)也講了，比如說訂餐，這輛車我可以像美團(tuán)的功能一樣，在車?yán)锞瓦x好了中午到哪個餐館去吃飯，點菜，商家就知道我這輛車幾點能到，可能要預(yù)留車位給我等等，要賦予這輛車以生命，能夠跟人互動，這個不難。

作為主機(jī)廠來講，前年我們新能源提過這個想法，我們新能源也想成立一個聯(lián)合開發(fā)小組，研發(fā)專門定位于共享市場的汽車。

另外，比如說共享汽車還有一個特點，就是誰都能開，有沒有安裝一個酒精測試儀？上來以后你要吹一下，測試酒精合格才能著車，這些都是共享汽車起碼要配備的裝備。

現(xiàn)在共享汽車還很簡單，我想未來我們有主機(jī)廠的優(yōu)勢，我們一定要為我們共享出行量身定制打造價格便宜、有共享出行特點的各個功能齊全的共享汽車。

將來我們的客戶開著這個車，在車上能夠預(yù)先解決很多問題，包括醫(yī)院掛號、互聯(lián)網(wǎng)掛號都可以，免得到醫(yī)院去看病，車也進(jìn)不去，還排了很長時間，我上午一看掛不了號，我下午的號下午去，這個車的功能就非常強(qiáng)大了。

另外未來無人駕駛+共享，這是必然的趨勢，所以北汽集團(tuán)我們也有專門的研發(fā)團(tuán)隊，在上海車展我們也展示了我們的無人駕駛技術(shù)。作為華夏出行，我們還跟其他一些無人駕駛的科研單位也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，特別是我們還有一塊功能，在北京通州副中心為北京市政府提供公務(wù)出行服務(wù)。

那一塊最適合無人駕駛，因為它在辦公區(qū)域之內(nèi)，幾平方公里之內(nèi)都是政府辦公區(qū)，無人駕駛+共享出行，再加上我們賦予共享汽車的功能以外，未來共享汽車的前景應(yīng)該是非常好。

什么是加盟管理3.0？

周令坤：好，謝謝岳殿偉總的分享，不同的出行場景通過和前端主機(jī)廠密切的合作，有些前裝式的功能就放到這個里面去，可以給客戶帶來非常不一樣的體驗，這個也是我們做出行服務(wù)里面對體驗的嘗試和探索，非常感謝您的分享。

譚奕總，我們是老朋友了，我先不問您挑戰(zhàn)式的問題，我問一個稍微緩和一點的問題，GoFun是做分車租賃的，看起來也是老資格了，那我想在問您問題之前，我先岔開一點點。

在今年兩會的時候，我們兩會報告里面有一個新的提法叫做新舊動能接替轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要做“智能+”，所謂新產(chǎn)業(yè)要做“互聯(lián)網(wǎng)+”，那通過這種產(chǎn)業(yè)的結(jié)合能夠帶來兩邊動能轉(zhuǎn)化，這個是兩會報告新的提法，我們叫做“智能+”，在這樣的背景里有一種模式，就是所謂的C2B2B2C的模式，通過消費者給平臺，平臺拉動企業(yè)，然后企業(yè)把有些產(chǎn)品價值賦能給消費者。

因為我們GoFun正處于這樣一個位置平臺的企業(yè)，那我想這個問題是，您作為一個移動出行平臺公司，與主機(jī)廠的關(guān)系和合作模式有哪些創(chuàng)新點可以跟大家分享？包括我們所講的C2B2C模式里面，是不是有產(chǎn)品定制的合作？是不是有除了出行本身之外在售后服務(wù)上也有合作？因為您和岳殿偉總不一樣，您是很多品牌都有，這樣您可以談?wù)勗诓煌恼囀袌龊献鳟?dāng)中您有什么樣創(chuàng)新的做法，是不是給各位分享一下。

譚奕：周總不愧是老行家了，你還說不挑戰(zhàn)，這個問題是非常挑戰(zhàn)的，你問了一個非常大的問題，但是沒關(guān)系，放馬過來。

我分兩部分回答您剛才的問題，其實我在剛開始介紹的時候我強(qiáng)調(diào)了一點，就是說我們其實最早做的時候真的就是從分車租賃這個模式開始做的，也就是汽車共享，特別純粹。

那這個出行行業(yè)為什么難做？看著市場很大，做到今天也有做的非常大的公司，但是并不能說自己是成功的，到今天為止我們不認(rèn)為哪家公司是成功了，但是都在自己的領(lǐng)域里面有自己的成就。

但是，這個市場這么難做的原因其實就是因為現(xiàn)在出行服務(wù)它涉及的因素和要素特別多，正是您問的這個問題，除了有用戶端，很重要是你必須跟車、跟資產(chǎn)打交道，然后剛才陳總說了車的84個要素，其實你如果全生命周期算上100多個也不止，所以車是一個重資產(chǎn)，但是人們對于這種資產(chǎn)的認(rèn)知又發(fā)生了很大的變化，從過去到現(xiàn)在。

所以，車拿來跑運(yùn)營，無論是租賃還是網(wǎng)約車服務(wù)都是跟司機(jī)還有跟運(yùn)營規(guī)則有關(guān)系，你拿出來做租賃可能就有傳統(tǒng)的門店，如果拿出來做分時就跟城市的規(guī)劃有關(guān)系，這個就是剛才李宇說的“一城一策”。

出行這件事沒有一刀切，每個城市有每個城市的特色，從這個角度來講，出行這件事本身來講就是極具挑戰(zhàn)和非常復(fù)雜的事，它有線上、線下、傳統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)，你沒有技術(shù)不行。

最早我們做租賃，有個門店來取車，說裝個GPS不丟就好了，現(xiàn)在有一點你得控制這輛車，你得實現(xiàn)手機(jī)控制車開門、關(guān)門，然后接下來開窗、閉窗，然后把里面的OS和娛樂系統(tǒng)接進(jìn)去，這個是逐漸提升的過程，但是最起碼你得有一個硬件，你去控制這輛車，它本身就是一個“傳統(tǒng)+”，從出行現(xiàn)在的定義來講，其實資產(chǎn)和出行之間的邊界越來越模糊。

另外，其實從出行服務(wù)到科技以及互聯(lián)網(wǎng)之間的邊界越來越模糊，出行行業(yè)中的任何一個人做這個行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”或者是“傳統(tǒng)+”，這個就處在這個行業(yè)里面，還不是我們自己定義的，你只要想做就必須面臨這樣的一個挑戰(zhàn)。

但是，因為難做，所以你要先從一塊聚焦開始，這個就是說我們除了美團(tuán)是操作平臺，是做目前的這種因為有流量可以做平臺之外，其他這些家都有自己的領(lǐng)域，那我們想從出行的角度來講大家都從僅有的關(guān)注點先進(jìn)去之后鍛煉自己的一種能力。

拿GoFun舉例來講，我們最大的收獲是什么？是先通過管自己持有的車，比如說1萬輛到3萬輛，發(fā)現(xiàn)研究了80個城市，一個城市一個策略，研究不同城市的消費者消費習(xí)慣，布局、用車動向，然后逼著你從最早原始的設(shè)備連信號都沒有，然后升級你的信號加上慣性導(dǎo)航，加上岳總說的煙測、酒測、拍照、人臉識別等等。

科技一直在往上走，鍛煉出一個什么能力？它會逼著你通過管理自有的車輛提供出行服務(wù)，鍛煉出一套知道怎么樣去管理車輛的一套能力，而這套能力我認(rèn)為是最值錢和最大的一個收獲，而有了這套能力之后你會發(fā)現(xiàn)，如果你拿它來做分時實，你嫁接的任何一輛車或任何一個資產(chǎn)可以提供兩種收獲，要么是為用戶提供出行服務(wù)，要么為用戶提供資產(chǎn)的保障，這個是最大的收獲。

到了第二個階段，如果是這樣的一個情況，這個能力有了，那可以跟主機(jī)廠做的事情就非常非常多了?，F(xiàn)在加盟我們的都是大的經(jīng)銷商、汽車集團(tuán)以及各個品牌的經(jīng)銷商，剛開始因為他們有車、有資產(chǎn)，而我們有能力，我們覺得可以結(jié)合著做這件事。

最早我只是提供車，我有錢，我輸出我的運(yùn)營管理能力和“一城一策”的思路和大腦，現(xiàn)在達(dá)到一定量的時候，因為從5000輛到10000輛我們就可以定制是可以的，是可行的，這個是可以做的。

現(xiàn)在經(jīng)銷商或者是加盟商做這個事情的時候，原來只是賣車，現(xiàn)在他們把賣車和出行服務(wù)打通了之后，在銷售過程當(dāng)中加了一個功能，你之前賣這個車是15萬元，你現(xiàn)在還是賣15萬元，但是你有一個優(yōu)勢，把這個價格改成10+5，10萬元是車價，5萬元是出行包，車從資產(chǎn)變成了一個出行服務(wù)工具，那就是我們講在賣車過程當(dāng)中的一個創(chuàng)新。

第二個創(chuàng)新是我們通過自己區(qū)塊鏈的技術(shù)，車的管理能力，現(xiàn)在可以把C2B2C直接管理起來，像凹凸我們最早做的，為什么做個人對個人的共享，但是必須有一個平臺，因為它是資產(chǎn)，現(xiàn)在我們具備這種資產(chǎn)托管能力，到了一個城市，經(jīng)銷商你投500輛車，你說不夠，那我也沒有用這么多錢，這樣的城市運(yùn)達(dá)力就起來了，這個是第二個創(chuàng)新。

還有一個就是當(dāng)你管理乘用車的能力起來之后，其實我們會發(fā)現(xiàn)我們在嘗試客、人、貨混用的模式，這個是跑得通的，很多四、五線城市會發(fā)現(xiàn)它有出行需求，但是真正乘用出行需求是弱的，短途貨運(yùn)的出行需求是強(qiáng)的。

把這種能力賦在這種短途貨運(yùn)上之上，你會發(fā)現(xiàn)從賣車到出行，一般賣車都有4S店，有4S店的人都有自己的維修，都有自己的保證，那我們就切入他們的車管家，在這個里面我們提供車管家服務(wù)之后，C2C把車放上來之后，接下來很自然地他們就會跟你建立信任，你把車管家服務(wù)同時輸出給加盟商，他們就可以把整個汽車剛才說的80個也好100個也好整個的服務(wù)都支撐起來。

這是3年以來，通過做分時租賃我們收獲最大的就是我們自己可以去管理資產(chǎn)了，畢竟從中國的整個城市架構(gòu)來講是有限的，但是從車輛管理來講那這個空間就太大了。

中國有幾億輛私家車，閑置率這么高，尤其是前一段我跑了很多地方，去了四川和廣安，廣安這個城市就是大型的停車場，白天路上車都很少，平均收入3500元的城市車都停在樓下，對于整個未來中國人的車輛資產(chǎn)，從制造端到銷售端到出行服務(wù)端都是融合的。

我覺得從創(chuàng)新角度來講我們希望把這些能力從制造到出行服務(wù)到管理都結(jié)合起來，這些我們正在嘗試。我們可能會率先從規(guī)模大一點的加盟商開始實驗，所以說您剛才問的這個問題恰恰就是我們現(xiàn)在正在嘗試的，叫做加盟管理3.0的模式。

當(dāng)下的困境與未來

周令坤：大家可以發(fā)現(xiàn)，每一個公司在面對出行市場的時候都有自己很獨特的業(yè)務(wù)模式、管理手段和與其他公司有不一樣的地方，具有獨特性，我相信這種差異性是今天在座各位的企業(yè)的市值和估值都非常好的原因。

今天我不問大家是否盈利的問題，但是后面會回到我們的主題“勇氣”里面。提到移動出行的困境和未來，所謂困境，就是我們今天面對運(yùn)營的問題，面對市場的問題，活在當(dāng)下我們需要和正在解決的有哪些問題？

第二個問題是未來，我們在通過新技術(shù)解決問題的同時也在展望未來，剛才各位也提過，怎么能夠提升體驗，那剛才在上午的主場和昨天很多主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)們都談到了自己產(chǎn)品體驗的不同，那我們做移動出行領(lǐng)域的，怎么能夠給自己的客戶帶來不一樣的體驗？或者說怎么能夠帶來有獨特的體驗價值的服務(wù)？當(dāng)然，也包括安全性。

李宇：關(guān)于困境，我看到昨天論壇上有專家說OEM做出行都沒戲，對于這個問題我非常有必要說一下。在我看來不是說沒戲，反而今年是一個非常非常好的機(jī)會，困境先放一邊不說，我先談一下勇氣和未來的事情。

大家之所以認(rèn)為主機(jī)廠做出行沒戲是因為他缺兩樣?xùn)|西，第一樣?xùn)|西就是說我們獲取場景和用戶的能力，就是你如何去獲取C端，然后確實是很難的，我們都知道滴滴這家公司是花了非常多的錢才可以把整個用戶體量做起來，但是我覺得今年有一個非常好的機(jī)會，包含美團(tuán)、高德、百度、騰訊在內(nèi)，這些擁有場景和C端互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在今年做了一件事情，去年到今年，我們把我們的場景都開放出來。

所以，從我們的角度來看，其實在這之前我們在最近的兩、三個月之內(nèi)至少跟10家主機(jī)廠已經(jīng)把合作協(xié)議簽了，就是在我們看來在未來的出行領(lǐng)域主機(jī)廠是一個非常優(yōu)質(zhì)也是我們最最重視的合作伙伴，美團(tuán)擅長的是場景和流量的獲取。

而主機(jī)廠擅長的是你們知道出行方面用什么樣的車是最適合的，然后你們知道如何做車的管理，資產(chǎn)的管理，而這些正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不擅長的，這是我要談的第一點，就是關(guān)于場景的分享。

第二點，過去我們會認(rèn)為，在一個城市里要做好一個城市的整體供需經(jīng)營，就是如何把需求跟供給端最高效的匹配，它其實是需要大量的數(shù)據(jù)和調(diào)度的算法，這其實是AI在里面來操作的。

而我們過去說主機(jī)廠沒戲是因為他們?nèi)狈ψ銐虻臄?shù)據(jù)量，然后沒有這種互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)的能力，而這個也是我們今年在突破的一個方向，美團(tuán)在過去的兩年中挑了兩個城市，然后經(jīng)營了兩年，在這兩年當(dāng)中我們積攢下來的其實主要就是一個城市的供需匹配的經(jīng)營能力。

所以，實際上我們從去年年底開始已經(jīng)把整個自營這一套系統(tǒng)開放出來了，就相當(dāng)于任何一家OEM如果你要做一個出行品牌，你需要做的就是管理好你的資產(chǎn)，然后招募好司機(jī)。

在司機(jī)管理這一塊我們認(rèn)為主機(jī)廠所看到的包括曹操，包括今年新起來的廣汽也好，包括江淮出行、東風(fēng)出行等等，看到很多主機(jī)廠他們其實在司機(jī)管理上面是管理非常到位的。

我們認(rèn)為他們其實能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，管理好運(yùn)力，然后在美團(tuán)上面只需要把流量和場景分享出來，你只需要拿包入住，也可以建立你的出行品牌。

另外還有一個就是我想談一下前面也跟大家講了，為什么說包括美團(tuán)在內(nèi)的越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做這個事情？我們愿意把場景分享出來開放給主機(jī)廠，是因為我們看到網(wǎng)約車這樣一個大市場，在打車的市場下面，從去年年底開始政府在強(qiáng)力推合規(guī)化這件事情。

在一個合規(guī)化逐步推進(jìn)的過程當(dāng)中，這個時候給了我們正規(guī)合規(guī)的企業(yè)一個非常好的機(jī)會，因為整個合規(guī)化落地之后我們看到整個市場特別是一、二線城市，從一個需求驅(qū)動的市場轉(zhuǎn)換成一個有供給趨向的市場，你能夠擁有這個城市多少的合規(guī)牌照就可以拿到這個城市多少的出行份額。

而在我們接觸下來的大部分的地方政府，我們的城市管理者他們其實更傾向于把牌照發(fā)給類似于主機(jī)廠商、地方平臺這樣一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)，而不是像過去那樣發(fā)放給一些小的租賃公司，這個就是為什么看到今年有大批的主機(jī)廠涌入的原因。所以，整體來說至少在出行這個層面上我覺得今年是一個非常好，真的能夠展開未來的一個局面。

周令坤：好，謝謝李總的分享，簡單總結(jié)一下，您講的是說一個發(fā)揮美團(tuán)作為互聯(lián)網(wǎng)平臺公司流量的巨大優(yōu)勢和技術(shù)支撐，利用數(shù)據(jù)和AI的技術(shù)能夠把供需匹配做得非常極致。

另外一個是說，您的觀點非常獨特，非常有意義的是說這么多主機(jī)廠進(jìn)入出行領(lǐng)域，在運(yùn)力方面有他們的優(yōu)勢，您看到的是互補(bǔ)而不是競爭，就是這兩個領(lǐng)域可以互補(bǔ)。那也是通過合規(guī)性的推行也可以促使這種互補(bǔ)性帶來更好的價值，謝謝李總的分享。

那同樣的問題，也希望李躍軍總您這邊可以分享一下。

李躍軍：先說第一個問題，困境。困境對我們企業(yè)來說談不上，我們運(yùn)氣比較好，我們兩個業(yè)務(wù)發(fā)展的都比較順利，但是有挑戰(zhàn)，比如說順風(fēng)車的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)在于，一方面是用戶的教育，其實中國這個市場很奇怪，老百姓總是希望實現(xiàn)一種叫做“打車易、打車廉”的效果，實際上這是不可能的。

要實現(xiàn)打車易就得價格貴，比如說10元錢1公里一定會隨叫隨到，那個時候你的需求會少，但是供給它還是那么多，那你要希望說兩塊錢一公里，有無數(shù)個車給你供給，隨叫隨到，這個不太可能，這個話站在主管部門的角度他們可能不會去對公眾這么講，我們不會實現(xiàn)打車易、打車廉，從經(jīng)濟(jì)上不可能實現(xiàn)，從這個城市道路承載能力上也不可能實現(xiàn)。

那我們說順風(fēng)車挑戰(zhàn)在于說，用戶它還不夠成熟，對他們來說在手機(jī)上叫車無非就三種車，一個快車或者是專車，再就是網(wǎng)約車、巡游車和順風(fēng)車，那順風(fēng)車跟前面兩者最大的不同在于前面兩者是營運(yùn)行為，它做這個事情就是為了賺錢。

而順風(fēng)車是非營運(yùn)行為，主管部門也有定義，完全是分?jǐn)傋饨鸪杀镜男袨?，這個時候用戶體驗還是會有不一樣的，你有很緊急的事情趕飛機(jī)還是應(yīng)該叫一臺營運(yùn)車輛，畢竟全職司機(jī)可以按照你的時間地點來，如果你叫了順風(fēng)車你就得做好提前預(yù)約的準(zhǔn)備，中途有可能會有行程變化的準(zhǔn)備，如果順風(fēng)車車主臨時有事就可能會有變化。

順風(fēng)車的價格事實上只相當(dāng)于前面兩者的一半甚至是30%，那這就是很有意思的情況，有些用戶想用便宜的價格叫到一輛車，然后這輛車提供專程的服務(wù)，這個是不切實際的。

那如果帶著這種期望值會發(fā)生乘客覺得不愉快或者是產(chǎn)生誤會和糾紛，那這個是有部分用戶還不夠成熟的體現(xiàn)，消費者還有待進(jìn)一步的教育。

對于巡游車這個行業(yè)太分散了，全國有幾萬個企業(yè)，300多個城市，每個縣級市都有出租車，過去這五年為什么在網(wǎng)約車沖擊之下并不能抱成一團(tuán)去解決一些行業(yè)困境的問題？這跟行業(yè)的分散有關(guān)系。但是行業(yè)分散決定了在這個行業(yè)里面最大的出租公司就是10000輛車，沒有哪兒個公司會有超過50000輛、100000輛的，這個是流動性決定的。

對于平臺來說也是很大的挑戰(zhàn)，比如平臺發(fā)生一些糾紛甚至是安全事故，不是平臺不愿意做好，事實上這是一個管理很難去逾越的困境，不會有哪個公司可以管理500萬散布在全國幾千個城市的車。

那我們巡游車的挑戰(zhàn)在于，幾百個城市一城一策，每個城市的巡游車對城市的改革是不一樣的，有的城市從市領(lǐng)導(dǎo)就很希望巡游車能夠重新煥發(fā)活力，能夠把巡游車擦亮，讓巡游車成為招牌，成為市民的首選，也有很多城市沒有那么迫切，可能希望再看看，再等等，或者等到別人做得很好的時候我再去跟隨做，這個是我們提到的兩個業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。

周令坤：謝謝李總的分享，陳總同樣的問題，困境和未來您怎么看？

陳曄：困境這件事情，凹凸一直是以非常樂觀的心態(tài)對待它的，只要不是窮途困境，所有的困境我們都?xì)g迎。

困境比如說你要往前行，你遇到了一堵墻，你撞到了墻尋找到了新的出路并突破了自己。這個過程中墻重要嗎？其實不重要，重要的是你摔倒爬起來之后找到出路并出去的能力，在不斷地遇到這種墻，不斷地突圍之后是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競爭力。

我很贊同剛才李總說的，我們是一家什么樣定位的公司？你的競爭力在哪里？你的優(yōu)勢在哪里？首先我們沒有特別天然的主機(jī)廠的資源，這是非?？隙ǖ?。同時我們也不像美團(tuán)一些大流量的平臺公司一樣，具有天然的高頻的人。

我們怎么定位我們自己？像剛才說的供給側(cè)的商品吸引更多的用戶和流量是我們自己天然的定位，我們最大的一個優(yōu)勢就是這個世界上我們中國有大量的車源、車主，從4年前完全不能夠接受車輛共享，到今天為止有越來越多的車主進(jìn)入了共享的行業(yè)。

上海的電臺對我們做過一次專訪，大部分車主打過來電話舉的例子都是車和老婆一樣是不能共享的。但是再過了兩年之后，我們發(fā)現(xiàn)大部分的車主打過來電話問的第一件事是定價是什么？投資回報率是什么？

這是一個動態(tài)的變化的過程，就像你的生命體的生長周期一樣，它是一個利人利己的，同時也是動態(tài)的、變化的、實時更新的過程，如果這個過程停止了，我們覺得市場的競爭就是有問題的，同時是不充分的。

怎么做到讓我們的商品服務(wù)成為吸引用戶流量的核心和來源呢？我們自己做了一下統(tǒng)計，我們整個平臺上現(xiàn)在的車型已經(jīng)超過了10000到20000種，我們的車源大概是50萬輛，在我們平臺上有各種各樣的品牌的汽車，不同的特色的車，大眾的、小眾的，各種各樣的。

在這個過程中可以發(fā)現(xiàn)，車主對于這輛車的運(yùn)作方式完全是茫然的，很多租賃公司也包括在內(nèi)，私家車主更是茫然，我們會為他們制定了一個極具競爭力的運(yùn)營的規(guī)則和定價的模型，這是我們成為商品的一個前提，它可以自己為這輛車做生意，同時我們也為這群特殊的車主服務(wù)，因為我們的車主不是以此為職業(yè)為生的，事業(yè)需要定制一些特殊的服務(wù)。

比如說你的車可以完由我們代管進(jìn)來，你的車也可以停放在你的停車場，你日常的時候可以使用，平常有用戶要用的時候，我的管家會從你的停車場拿過來送到租客的門前。這就是我們?yōu)椴煌纳唐放涮桩a(chǎn)生的不同的服務(wù)，以及不同的競爭策略，這就是凹凸自己走的一條關(guān)于困境的一些思考。

周令坤：謝謝陳總的分享，我的車也注冊過凹凸的用戶，希望某一天能夠變成收入。岳總也希望您分享一下。

岳殿偉：我想各行各業(yè)都有各行各業(yè)的情況，企業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，每個企業(yè)都會面臨各種不同的困境，這是很正常的，特別是今天論壇的主題又是“勇氣”，我們有沒有勇氣來挑戰(zhàn)困難、走出困境？

共享出行這個領(lǐng)域時間不長，沒有一個好的商業(yè)模式進(jìn)行借鑒。每家企業(yè)都在邊跑邊想，邊干邊想，特別是華夏出行，我們感覺到雖然成立時間不長，也面臨著很多困難和挑戰(zhàn)。

在政策方面，共享出行給我們帶來了很多出行的便利，可以緩解交通擁堵等等一些好處就不用說了。但是，我特別希望我們的媒體、我們的汽車行業(yè)，能共同呼吁政府將一些扶植的政策給到共享出行行業(yè)。

比如說，企業(yè)現(xiàn)在面臨的一個比較困擾的問題就是停車問題，停車資源非常緊張，但是停車費還非常昂貴，那么能不能給一些政策到出行領(lǐng)域，去給百姓的出行能帶去一些便利的服務(wù)性行業(yè)？能不能給出行企業(yè)在政策上給予支持？

比如說在稅收的政策上，還有一些據(jù)我了解在外地的城市，政府給我們共享出行特別是采用新能源共享出行的運(yùn)營商一些運(yùn)營補(bǔ)貼，鼓勵他們更多地去發(fā)展共享出行這種方式，特別是利用新能源汽車，減少污染、減少排放、減少擁堵等等。

這樣的話，有利于我們的企業(yè)走出困境，把共享出行的事業(yè)越做越好，給百姓出行帶來更加方便、快捷、舒適的方式，創(chuàng)造更好的條件，這是政府政策方面。

另外，從我們整個社會層面上來講，現(xiàn)在大家知道共享汽車，它的特點是誰都用，又不知道誰在用，感覺到我們的國民素質(zhì)水平也需要我們企業(yè)、媒體等方方面面來宣傳，培養(yǎng)大家一個人人為我、我為人人的良好出行習(xí)慣，這樣的話，更利于我們共享汽車、共享出行事業(yè)的發(fā)展。

未來共享出行這個行業(yè)大家都看到了，主機(jī)廠紛紛投入到這個行業(yè)當(dāng)中去，當(dāng)然了有我們主機(jī)廠自己的原因，確確實實不光是國內(nèi)的主機(jī)廠。

據(jù)我了解，我們跟豐田也有一些合作，我們跟戴姆勒也有一些合作，全世界的各大主機(jī)廠都看好了未來出行行業(yè)，主機(jī)廠轉(zhuǎn)型發(fā)展，我想英雄所見略同，未來出行這個行業(yè)應(yīng)該前景是非常好的，怎么走出眼前的困境，用我們的勇氣去戰(zhàn)勝困難、創(chuàng)造美好的明天是我們思考的問題。

周令坤：非常好，非常正能量的表態(tài)，譚總還有3分鐘給到您那邊。

譚奕：其實我挺期待你問盈利的問題。

周令坤：看來譚總很有信心

譚奕：我想告訴你做這個行業(yè)真得好難，去年到前年沒有人討論這個問題，我今年可以非常坦然地告訴各位，尤其周總，我們會在年終的時候?qū)ν庑挤謺r租賃的商業(yè)模式和盈利模式完全跑通了，而不是個別模式，是所有的城市、所有的車型全部跑通了。

這件事真的好難，用了3年的時間去學(xué)習(xí)，非常困難，正因為我們把分時租賃的商業(yè)模式和盈利模型跑通了之后，才有想法去看分時租賃養(yǎng)出來的商業(yè)模式去賦利于更多的模式。

GoFun是一家新企業(yè)，我們背后的股東還不錯，起步的時候至少不是純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型公司，雖然我們是一家創(chuàng)業(yè)型公司，但是我們爸爸還不錯，我們有首汽這么大的家長在上面，資源很好、流量很好，加上資金各方面都不錯，給我們非常大的試錯空間。