本文內(nèi)容綜合自：Automotive News Europe 、Reuters、EV Bite， 圖片來(lái)自：Automotive News

在德國(guó)的斯瓦比亞（Swabia），博世集團(tuán)的員工長(zhǎng)期以來(lái)獲得很高的社會(huì)認(rèn)可，令人驚羨。但是柴油門(mén)之后，這種情況開(kāi)始悄然改變。如今，這些人的工作岌岌可危。

“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)性規(guī)劃，未來(lái)幾年汽車(chē)生產(chǎn)將陷入停滯，這與過(guò)去不同，以前汽車(chē)產(chǎn)量通常會(huì)上升。”博世集團(tuán)CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）在接受《南德日?qǐng)?bào)》（Sueddeutsche Zeitung）專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)道。

“這將對(duì)我們的員工造成不利影響，尤其是在柴油車(chē)工廠的工人?！彼硎静┦缹⒈M其所能，以負(fù)責(zé)任的方式進(jìn)行裁員。

鄧納爾指出，由于柴油車(chē)需求下降，該公司將難以維持2018年的利潤(rùn)率水平。根據(jù)博世集團(tuán)公布的2018年財(cái)報(bào)，博世集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7%，息稅前利潤(rùn)達(dá)到55億歐元，銷(xiāo)售額達(dá)到785億歐元。

去年，博世就已經(jīng)在德國(guó)以部分退休（partial retirement）、合同到期不續(xù)簽為由裁掉大約600個(gè)崗位。同時(shí)，該公司正在為薩爾州洪堡、斯圖加特和班貝克的三個(gè)主要柴油產(chǎn)品生產(chǎn)基地尋找其它替代性產(chǎn)品，例如，燃料電池電池等新產(chǎn)品。

這家世界最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商在全球約有41萬(wàn)名員工，其中約有5萬(wàn)人仍在為柴油部門(mén)工作。這些仍為柴油部門(mén)工作的人中約有1.5萬(wàn)的員工集中在德國(guó)。

在歐洲，包括倫敦、巴黎在內(nèi)的多個(gè)城市已經(jīng)列出禁止柴油車(chē)的時(shí)間表。各國(guó)政府為電動(dòng)汽車(chē)制定了各種優(yōu)惠政策，提供補(bǔ)貼和特權(quán)，吸引了很多搖擺不定的汽車(chē)買(mǎi)家。汽車(chē)制造商們也紛紛定下了野心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)。柴油車(chē)已不復(fù)往日榮光，銷(xiāo)量快速下滑。

在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)等新技術(shù)之際，博世也在努力轉(zhuǎn)型，致力于成為行業(yè)的關(guān)鍵參與者。去年，博世在全球共投入73億歐元用于研發(fā)新技術(shù)。它還投資數(shù)10億歐元，用于環(huán)境保護(hù)，爭(zhēng)取提前10年，也就是在2020年之前全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

那么，在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的沖擊下，博世作為供應(yīng)商如何才能立于不敗之地呢？

電動(dòng)化

博世雖不再獨(dú)立生產(chǎn)電池，但在電池管理系統(tǒng)、電子產(chǎn)品、電機(jī)、集成變速箱、電動(dòng)車(chē)橋方面都很有實(shí)力。該公司還正在研究提高充電功率和速度的技術(shù)，以解決電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，為電動(dòng)汽車(chē)的全面普及做準(zhǔn)備。

博世集團(tuán)已為全球50個(gè)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了動(dòng)力總成項(xiàng)目。為了更好地迎合電動(dòng)汽車(chē)的需求，它還全資收購(gòu)了EM-Motive，這家公司是博世與戴姆勒于2011年成立的合資企業(yè)，雙方各控股50%，自創(chuàng)立之初，總計(jì)生產(chǎn)了45萬(wàn)臺(tái)電機(jī)。今年2月，博世完成了對(duì)這家電機(jī)公司的全資收購(gòu)，并全面接管其業(yè)務(wù)，具體收購(gòu)金額未公開(kāi)。

博世汽車(chē)業(yè)務(wù)主管斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）表示，有了EM-Motive，博世將能夠覆蓋整個(gè)系列的電機(jī)。這家公司在電機(jī)原型制作方面非常迅速，同時(shí)能快速將成熟的工業(yè)化解決方案推向市場(chǎng)。

博世認(rèn)為，盡管許多汽車(chē)制造商都在歐洲各地建立充電站網(wǎng)絡(luò)，但汽車(chē)工業(yè)不是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)。他們的角色是準(zhǔn)備好提供適合現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的車(chē)輛。另一方面，汽車(chē)行業(yè)必須推廣電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，確保包括電力公司在內(nèi)的其他行業(yè)參與者發(fā)揮作用。如果電動(dòng)汽車(chē)成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，純基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)就會(huì)陸續(xù)進(jìn)入這一市場(chǎng)。

燃料電池

為推動(dòng)燃料電池的發(fā)展，博世于2018年8月與英國(guó)燃料電池企業(yè)Ceres Power建立了合伙伴關(guān)系，研發(fā)下一階段的固體氧化物燃料電池（SOFC）。博世持有這家電池公司4%的股權(quán)。

今年4月份，博世又宣布與瑞典燃料電池系統(tǒng)制造商Powercell達(dá)成合作，將共同生產(chǎn)氫燃料電池，致力于其大規(guī)模商用。博世已向這家電池公司投資數(shù)千萬(wàn)歐元，共同開(kāi)發(fā)一種聚合物電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池。

鄧納爾表示：“聯(lián)手Powercell，我們計(jì)劃最晚于2022年實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆的商用化，并推向市場(chǎng)?！?/p>

在國(guó)內(nèi)，博世與中國(guó)濰柴合作為商業(yè)車(chē)研發(fā)燃料電池動(dòng)力總成。在美國(guó)，它則與卡車(chē)制造商N(yùn)ikola共同研發(fā)用于重型卡車(chē)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

博世認(rèn)為，在大約10年之內(nèi)，多達(dá)20%的電動(dòng)汽車(chē)將以燃料電池驅(qū)動(dòng)。燃料電池是中型和重型商用車(chē)電動(dòng)化的首選解決方案，尤其適合長(zhǎng)途旅行。

自動(dòng)駕駛和飛行汽車(chē)

到2022年之前，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元。目前，公司內(nèi)部從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的工程師超過(guò)5000人，團(tuán)隊(duì)規(guī)模幾乎是兩年之前的2倍。

它還在加州與戴姆勒合作，研發(fā)和測(cè)試L4和L5的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)選擇英偉達(dá)（Nvidia）作為人工智能平臺(tái)的供應(yīng)商。今年7月份，兩家公司還獲批在德國(guó)斯圖加特測(cè)試自動(dòng)駕駛停車(chē)系統(tǒng)。

該公司還同步發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年駕駛輔助系統(tǒng)的銷(xiāo)售額將在目前約20億歐元的基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)近15%。此外，雷達(dá)和傳感器的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)也將大幅增長(zhǎng)。

該公司還是MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))傳感器的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，這種傳感器可以收集加速、運(yùn)動(dòng)、氣候或空氣條件的數(shù)據(jù)。它們幾乎存在于各種移動(dòng)設(shè)備中，也存在于車(chē)輛之中，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛格外重要，與自動(dòng)駕駛飛行汽車(chē)也緊密相關(guān)。博世不會(huì)直接參與飛行汽車(chē)業(yè)務(wù)本身，但正在開(kāi)發(fā)一個(gè)MEMS傳感器來(lái)助其飛行。

內(nèi)燃機(jī)還有前途嗎?

博世認(rèn)為，到2030年，大約四分之三的汽車(chē)仍將使用內(nèi)燃機(jī)，但許多汽車(chē)會(huì)以電力系統(tǒng)作為輔助。

該公司認(rèn)為，未來(lái)市場(chǎng)中將會(huì)出現(xiàn)超稀薄燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很高程度的稀薄燃燒。如果繼續(xù)追求更高程度的提升，大家也將會(huì)看到更多的尾氣排放系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)的壽命有限，大概只有30年。在改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)方面，汽車(chē)行業(yè)必須非常聰明，同時(shí)又要大力投資新技術(shù)。

如今，汽車(chē)行業(yè)新舊勢(shì)力交錯(cuò)，科技公司也不斷涌入，但博世認(rèn)為這是一個(gè)令人興奮的時(shí)期，不同公司開(kāi)發(fā)的所有技術(shù)——IT、軟件、互聯(lián)、新型動(dòng)力系統(tǒng)都融合在一起，形成了新的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。博世未來(lái)為誰(shuí)制造零部件并不那么重要，重要的是需要研發(fā)什么樣的技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)行業(yè)中出現(xiàn)的不同的場(chǎng)景、客戶(hù)和想法。

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