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汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了10年的穩(wěn)步增長(zhǎng)，但分析師和預(yù)測(cè)人士認(rèn)為，汽車銷量下降、原材料成本上升以及研發(fā)支出增長(zhǎng)帶來(lái)的壓力可能會(huì)讓這場(chǎng)盛宴告一段落。

事實(shí)也的確在驗(yàn)證這一點(diǎn)。

8月5日，汽車供應(yīng)商龍頭博世首席財(cái)務(wù)官Stefan Asenkerschbaumer表示，2019年將無(wú)法重現(xiàn)去年的高利潤(rùn)率。2018年，該公司息稅前利潤(rùn)率達(dá)7%。

大陸集團(tuán)第二季度財(cái)報(bào)顯示其凈利潤(rùn)暴跌41%，至4.85億歐元。

采埃孚2019年上半年的銷售額同比下滑1.5%，約為184億歐元。

法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商法雷奧營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降32%，至5.14億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的7.7%降至5.3%。

美國(guó)汽車電子供應(yīng)商偉世通第二季度凈收入下滑80%，至700萬(wàn)美元；收益下滑3%，至7.33億美元；利潤(rùn)總額下降33%，至7000萬(wàn)美元。

全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)公司的財(cái)報(bào)著實(shí)不那么樂(lè)觀。

現(xiàn)在許多人擔(dān)心，未來(lái)技術(shù)的不確定性、爭(zhēng)執(zhí)不下的關(guān)稅之戰(zhàn)以及與中國(guó)、墨西哥、加拿大和歐洲等主要貿(mào)易伙伴之間懸而未決的貿(mào)易問(wèn)題，都將侵蝕供應(yīng)商的價(jià)值及其股價(jià)，這些因素會(huì)讓他們更難以滿足當(dāng)前的支出需求。

顯然，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)處于轉(zhuǎn)型階段，在真正的持續(xù)性影響出現(xiàn)之前，一些公司已經(jīng)開(kāi)始在削減就業(yè)崗位。

8月5日，博世透露即將啟動(dòng)裁員計(jì)劃。該公司預(yù)計(jì)今年汽車產(chǎn)量將下降5%，全球各大汽車制造商對(duì)柴油車生產(chǎn)需求的持續(xù)下降，因此，公司不得不裁員以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)。8月7日，大陸集團(tuán)在發(fā)布財(cái)報(bào)的同時(shí)公布裁員計(jì)劃，并表示可能會(huì)出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)。

Challenger, Gray and Christmas Inc.的數(shù)據(jù)顯示，截至5月，零部件行業(yè)在美國(guó)裁員近2.2萬(wàn)人，較2018年同期增加211%。

不過(guò)，德勤咨詢公司汽車供應(yīng)基礎(chǔ)團(tuán)隊(duì)董事總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人尼爾·岡古里（Neal Ganguli）認(rèn)為，企業(yè)戰(zhàn)略將決定其遭受的損失大小。

“過(guò)去的成功不再是未來(lái)收入的保證?！睂爬镎f(shuō)，“汽車零部件行業(yè)本身將會(huì)增長(zhǎng)，但供應(yīng)基礎(chǔ)會(huì)改變，因?yàn)槊枯v車的零部件成本將會(huì)上升，但這并不意味著上漲的浪潮將會(huì)托起所有的公司?！?/p>

他認(rèn)為，行業(yè)收益的表象有些誤導(dǎo)。

自經(jīng)濟(jì)大衰退以來(lái)，全球汽車供應(yīng)商已經(jīng)為股東創(chuàng)造了5100億美元的價(jià)值，較衰退前的市值增加了一倍多。

但德勤8月發(fā)布的《2019年全球汽車供應(yīng)商研究報(bào)告》（2019 Global Automotive Supplier Study）顯示，并不是行業(yè)中的所有公司都平均地取得增長(zhǎng)。

排名前三分之一的汽車供應(yīng)商貢獻(xiàn)了超過(guò)99%的增長(zhǎng)。岡古里補(bǔ)充道，令人不安的市場(chǎng)力量將推動(dòng)行業(yè)的整合，供應(yīng)商要么尋找更強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)，納入到自己的投資組合中，要么就會(huì)成為其他公司的附屬品。

“如果身處一個(gè)商品化的領(lǐng)域，你要問(wèn)如何去強(qiáng)化自己的業(yè)務(wù)發(fā)展，如何成為最后一家、兩家或是三家屹立不倒的公司？比如，必須有人制造軸，那么這會(huì)是你們公司嗎？解決辦法就是形成規(guī)模、整合，優(yōu)化成本，或者做好整合的準(zhǔn)備?！?/p>

這種整合是由市場(chǎng)增長(zhǎng)前景的長(zhǎng)期預(yù)期推動(dòng)的。根據(jù)這項(xiàng)研究，到2025年，變速箱和車軸等細(xì)分市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)將分別下降6%至10%。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)將會(huì)崛起。德勤預(yù)計(jì)，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將增長(zhǎng)306%，電池和燃料電池行業(yè)將增長(zhǎng)266%，先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和傳感器行業(yè)將增長(zhǎng)190%。

采埃孚今年上半年的表現(xiàn)正可以說(shuō)明這種分化。盡管該公司前6月的銷售收入有所下滑，但在其九個(gè)事業(yè)部中有五個(gè)部門的營(yíng)收上升，其中電子與ADAS部門營(yíng)收增長(zhǎng)最快，從去年上半年的7.81億歐元增長(zhǎng)到2019上半年的9.12億歐元，同比增17%。

不過(guò)在汽車銷量下降的大趨勢(shì)中，供應(yīng)商仍需要在低迷的市場(chǎng)中為可持續(xù)發(fā)展做好準(zhǔn)備，因而行業(yè)的投資可能會(huì)增加。

經(jīng)濟(jì)下滑“將迫使企業(yè)加速整合”，岡古里說(shuō)，“供應(yīng)商將更加專注于自己的業(yè)務(wù)，這意味著剝離或收購(gòu)將時(shí)有發(fā)生?！?/p>

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