新能源汽車幾年前有過一次“大躍進”，其興也勃焉，其亡也忽焉，很快偃旗息鼓。而造成這一切的，恰恰與不適當?shù)恼哂嘘P。經(jīng)過一陣的反思調(diào)整后，一些探索新能源領域的車企在近一兩年內(nèi)取得了一些成績但目前對于新能源汽車發(fā)展而言，應仍處于“順其自然，任其發(fā)展”的階段。

日前發(fā)改委出臺了新能源汽車生產(chǎn)準入條件征求意見稿(以下簡稱《意見》)，對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、生產(chǎn)準入條件做出相關規(guī)定。征求意見稿要求，新建投資項目申請企業(yè)，需具有3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15輛。項目經(jīng)核準后，新建企業(yè)必須按核準的內(nèi)容和進度完成項目建設，并按規(guī)定程序申請生產(chǎn)準入許可。

這是一個非常具有“指導性”的“意見稿”。與“11月25日財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵，同時鼓勵公私合營建設運營充電設施，2015年單個城市群最高獎勵金額可達1.2億元?！?這一新聞兩相對照，就會覺得是兩只手在共同的向一個領域發(fā)力，但能否“合力推進”，存疑。

推廣新能源汽車普及，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打破地方保護主義的藩籬勢在必行，制定并嚴格執(zhí)行行業(yè)標準極其必要，完善城市充電基礎設施刻不容緩。但是，在打破地方保護主義藩籬之后，如果再建立一個新的“行業(yè)藩籬”，是否能夠真正推進這個行業(yè)的發(fā)展呢？

《意見》出臺，看似明確了準入條件，也為非汽車制造企業(yè)打開了一扇門。甚至“按圖索驥”的容易聯(lián)想到某些電池生產(chǎn)企業(yè)，但對于整個行業(yè)發(fā)展而言，打開門的同時，門檻也并不矮，對于想介入新能源汽車生產(chǎn)領域的民間資本而言，鼓勵作用需繼續(xù)觀察。

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