2018年3月與全國最大的商用車企業(yè)一汽解放達成合作，當(dāng)年11月8日牽手全國第一大物流企業(yè)滿幫集團，7天后宣布獲得紅杉領(lǐng)投的A＋輪融資，6天后與一汽解放、滿幫集團一同牽手英偉達……在2016年成立于硅谷的自動駕駛公司智加科技在2018年迅速提升了自己的知名度。

1月19日，一汽解放生態(tài)合作伙伴大會在廈門舉辦，智加科技作為一汽解放“哥倫布計劃”的生態(tài)合作伙伴參加本次會議，并成為一汽解放智能車交付的首批客戶。借此機會，億歐汽車獲得了與智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千進行交談的機會。

在交談過程中，劉萬千并不避諱自己可能是一汽解放體量相對較小的合作伙伴這一情況。在他看來，整個智慧物流大生態(tài)體系必須依靠具有不同分工的優(yōu)秀企業(yè)共同努力才能實現(xiàn)，而智加科技就身處全球商用車自動駕駛領(lǐng)域第一梯隊之中。

劉萬千的信心不僅來自于對行業(yè)未來的判斷，更來自于其高素質(zhì)的團隊和對細分領(lǐng)域的專注。

擴大朋友圈

與智加科技這家創(chuàng)業(yè)公司同樣入選“哥倫布計劃”的重要伙伴中，不管是上游還是下游企業(yè)，在劉萬千周圍坐著的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，都來自體量巨大的百年老店或行業(yè)的巨無霸。一汽解放是我國第一大商用車制造商，也是我國歷史最為悠久的汽車企業(yè)；滿幫集團擁有國內(nèi)物流行業(yè)最大的運力池和數(shù)據(jù)池；英偉達是全球可編程圖形處理技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。此外，這一生態(tài)中，還有博世、大陸、京東等40余家國內(nèi)外知名企業(yè)參與。值得一提的是，滿幫集團甚至將自動駕駛技術(shù)開發(fā)完全交由智加科技來做。

（一汽解放首批智能車交付智加科技）

作為一家多位領(lǐng)導(dǎo)都有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的企業(yè)，智加科技并非一家只注重科研的公司，他們非常清楚，強大且目標一致的合作伙伴不僅能為其提供資源、技術(shù)的支持，也能帶來品牌背書。所以劉萬千在選擇合作伙伴時十分挑剔，一汽解放、滿幫集團目前仍為其在同行業(yè)中的唯一合作伙伴。

“在這個生態(tài)里，我們是一家相對小的公司。”劉萬千很清楚自己的體量。但他同時表示，在這個產(chǎn)業(yè)中，智加科技可以找到自己的定位，而且成為其中必不可少的一環(huán)。

我們不禁要問，劉萬千的“迷之自信”究竟從何而來？那些行業(yè)領(lǐng)先的巨頭企業(yè)為何會愿意攜手這樣一家2016年才成立、暫無任何商業(yè)化能力的企業(yè)？

實際上，智加科技已不止一次證明過自己：

2017年3月，智加科技拿到加州無人駕駛測試牌照，當(dāng)年累計測試里程排名前五；2018年4月，搭載智加科技獨家無人駕駛技術(shù)支持的新一代解放J7以無人駕駛狀態(tài)完成包括一系列關(guān)鍵港口標準作業(yè)；當(dāng)年5月10日，智加科技獲評“2018中國人工智能創(chuàng)新50強”企業(yè)，成為唯一上榜的智能駕駛公司，并連續(xù)兩年登上榜單；14天后，蘇寧與智加科技聯(lián)合打造的無人駕駛重卡完成自動規(guī)劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車等測試；同年11月30日，智加科技又在江蘇獲得全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照。

自動駕駛是一種需要大量數(shù)據(jù)和大量軟件開發(fā)能力的全新技術(shù)，想要取得上述成績并不容易。智加科技取得這樣的成績究竟有何秘訣？

“有舍才有得，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該更專注”

對于電子工程畢業(yè)、擁有大量軟件開發(fā)經(jīng)驗的劉萬千來說，將新一輪創(chuàng)業(yè)的目標放在極具未來感的人工智能領(lǐng)域十分容易理解。但人工智能可以做的事情非常多，甚至僅自動駕駛技術(shù)都有著廣闊的落地場景和多種機會。但智加科技最終選擇了商用車，并且只專注于服務(wù)商用車的干線物流領(lǐng)域。

“舍得、舍得，有舍有得?！眲⑷f千表示，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，資源非常有限，所以必須要專注于一點。在他看來，如果能把一件事情做到極致，并最終取得成功，也能在科技歷史的長河中留下濃墨重彩的一筆。

當(dāng)確定“專注”是必須之后，智加科技接下來面臨的問題就是該專注哪一領(lǐng)域。劉萬千表示，從內(nèi)部與外部兩方面因素判斷，商用車都是L4級自動駕駛技術(shù)最早落地的場景之一。

（智加科技L4級自動駕駛測試）

從內(nèi)部因素來看，商用車是國家經(jīng)濟的命脈，僅在中國，服務(wù)于干線物流的重卡就多達一千多萬輛，干線物流是任何時代都必不可少的運輸方式。與此同時，這一工作又非常辛苦和危險，95%的卡車司機不希望下一代繼續(xù)從事該工作。因此，干線物流的智能化將是一個不可逆的發(fā)展趨勢。

就外部因素來說，不論是從政府、資本的角度來看，還是從汽車生產(chǎn)商和運輸平臺的角度來看，都對探索自動駕駛在干線物流領(lǐng)域的落地十分重視。畢竟，要實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的落地，并不只是一家技術(shù)公司就能完成的事情，需要各方面的配合。由于容易獲得各方優(yōu)勢資源的配合與支持，智加科技最終確定了這一戰(zhàn)略方向。

“我們處在一個很好的時機，面臨很好的機遇，”劉萬千表示，“所以公司把籌碼壓在了干線物流領(lǐng)域?！钡瑫r強調(diào)，十年后的世界會變成什么樣，誰也無法在現(xiàn)在給出答案，所以他也不排除在未來向更多領(lǐng)域突破的計劃。但僅就當(dāng)下而言，這家公司仍然會心無旁騖地專注在自己所認準的道路上。

研發(fā)人才全部來自中美前五高校

很多投資人都曾表示，投資一個項目最看重的就是團隊。而智加科技的團隊在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的人才儲備方面應(yīng)該算是明星級的。

智加科技的創(chuàng)始團隊全部畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，但不同的是，各有各的職業(yè)路線，工作履歷覆蓋全球頂級科技公司、咨詢公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，且?guī)缀醵加羞^創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。在劉萬千看來，就是這么一個非常多樣化的團隊，讓該公司在研發(fā)實力、產(chǎn)業(yè)整合能力等方面均屬于行業(yè)前列。

1976年出生的劉萬千是一名少年天才，13歲從少年班直接考上北航，16歲赴美深造，在俄勒岡大學(xué)獲計算機碩士學(xué)位；畢業(yè)后先后就職于惠普、SGI，之后又在斯坦福獲電子工程博士學(xué)位。

同時，劉萬千也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。讀博士期間，他創(chuàng)辦了一家軟件公司，最終以1000多萬美金的價格將其出售。博士畢業(yè)后，他在麥肯錫工作了2年，之后在美國與他人共同創(chuàng)立知名戶外媒體公司RMG并擔(dān)任CTO。從RMG退出之后，他又在美國創(chuàng)辦RedAtoms公司，再后來由RedAtoms在北京創(chuàng)辦樂迪通科技有限公司，又將其出售。此外，劉萬千還入選國家“千人計劃”，并擁有“國家特聘專家”等頭銜。

與劉萬千相比，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO的鄭皓的履歷也不逞多讓。他擁有威斯康星大學(xué)計算機和電子工程專業(yè)碩士學(xué)位，并曾攻讀斯坦福大學(xué)電子工程專業(yè)。在創(chuàng)立智加科技前，他還成功創(chuàng)立兩家科技企業(yè)并被收購，作為硅谷知名的華人技術(shù)帶頭人，鄭皓任職過雅虎美國移動搜索和人工智能系統(tǒng)首席架構(gòu)師，還曾擔(dān)任雅虎北京研究院院長、Zynga 亞洲區(qū)CTO等職務(wù)。

首席架構(gòu)師Tim Daly在包括人工智能、網(wǎng)頁搜索、機器學(xué)習(xí)、分布式計算和編譯器設(shè)計等領(lǐng)域擁有15年的技術(shù)管理經(jīng)驗。他曾為全球第三大網(wǎng)絡(luò)搜索引擎Yahoo發(fā)明了新一代索引架構(gòu)和機器學(xué)習(xí)排名系統(tǒng)。在自動駕駛領(lǐng)域，Tim在過去的一年時間里申請了14項專利，并利用深度學(xué)習(xí)和領(lǐng)先的人工智能技術(shù)搭建了一套全新的自動駕駛系統(tǒng)。

工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，獲得了工程學(xué)博士學(xué)位。曾先后任職于麥肯錫和Bridgewater。之后，Shawn創(chuàng)立了太陽能光伏性能監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司Locus Energy，并最終被一家英國跨國集團收購。

“我們可以說是在以最高標準的去召集人才?！眲⑷f千表示。據(jù)其介紹，智加科技在中美兩國招聘技術(shù)團隊時也基本上都選擇畢業(yè)于本國前五高校的學(xué)生。而在如此嚴苛的招人標準下，目前該公司仍在中美兩地聚集了近100人的研發(fā)團隊。

力爭十年內(nèi)實現(xiàn)L4級自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化

在人才水平達到行業(yè)領(lǐng)先、擁有到足夠強大的朋友圈后，堅持只專注干線物流的智加科技已獲得三輪融資，資方包括紅杉資本、金沙江資本等多家知名投資公司。據(jù)劉萬千介紹，他們的資金情況良好，賬面始終保持能讓公司運營不止一年的資金儲備。

領(lǐng)域、人才、資金、合作伙伴方面均不存在問題，智加科技當(dāng)下最需要考慮的問題就是，如何以在充分考慮安全性的前提下，以最短的速度實現(xiàn)干線物流L4級自動駕駛商業(yè)化落地的方向前進。

根據(jù)劉萬千的規(guī)劃，智加科技將在2019年專注于技術(shù)穩(wěn)定性、產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的搭建和提升中美兩地只測試車隊規(guī)模至百輛級水平三大領(lǐng)域。

之后的兩年，智加科技將進入商業(yè)化試運營階段，與主機廠共同探索規(guī)?；慨a(chǎn)智能車，并在商業(yè)模式方面通過和物流系統(tǒng)對接來提升車貨匹配和遠程需求調(diào)度。劉萬千所認為的商業(yè)化試運營，代表已經(jīng)能夠達到規(guī)?；\營的程度，并非只是幾輛或幾十輛測試車幫別人運送貨物而已。目前，號稱自動駕駛“商業(yè)化試運營”的項目，在劉萬千看來，更像是資本運作下的故事。

再之后，智加科技將努力推進L4級自動駕駛在干線物流方面的大規(guī)模商業(yè)化落地。據(jù)劉萬千預(yù)計，在干線物流領(lǐng)域，自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的時代會在五到十年內(nèi)到來。但在樂觀的同時，他也意識到，真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要整個產(chǎn)業(yè)的成熟，這需要時間、需要堅持，也需要投入。在其看來，由于市場需求強烈，一旦技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)化能力不再存在問題，相關(guān)政策會及時跟進，商業(yè)化將能夠迅速實現(xiàn)。

“自動駕駛不會一家獨大”

雖然對自己所在的行業(yè)未來十分自信，但劉萬千也表示，在自動駕駛這一行業(yè)，馬太效應(yīng)非常嚴重：“領(lǐng)先的企業(yè)，會有更多的資源、更好的人才、更多的伙伴，而資本也同樣會向頭部企業(yè)傾斜?！?/p>

同時，劉萬千認為，Waymo這樣的企業(yè)存在，對自己更是一種激勵。然而，他并不認為Waymo在自動駕駛行業(yè)中將一家獨大。在他看來，未來在自動駕駛領(lǐng)域，小企業(yè)很難生存，會出現(xiàn)少數(shù)幾家大型企業(yè)瓜分整個市場的局面。

“Waymo在整體技術(shù)儲備方面也許是最強的，但在商用車自動駕駛領(lǐng)域并不算是第一，”劉萬千強調(diào)，“在目前的商用車自動駕駛領(lǐng)域仍是群雄逐鹿的狀態(tài)?！痹谒磥恚?strong>智加科技有希望在未來成長為少數(shù)幾家瓜分自動駕駛市場的企業(yè)之一。

除了濟濟人才、目標專注、強大的合作伙伴和資金外，劉萬千認為，“立足硅谷，發(fā)力中國”這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃也是其成功的重要因素。原因很簡單，硅谷的高科技水平超越世界其他任何地方，而中國又是市場最大、政策支持程度最高的國家。

回看智加科技走過的路線，這家公司邁出的每一步似乎都有的放矢。有人更加求穩(wěn)，也有人更加求速，不到真正商業(yè)化的那天，誰也不知道未來究竟屬于誰。但至少在一汽解放、滿幫、紅杉等公司看來，這家年輕的企業(yè)有著不小的機會。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >